1. Виды деятельности специалистов в системе ОрВд.
Научно-исследовательская деятельность – деятельность по разработке математических моделей и методов расчета и проектирования;
Объект деятельности инженера – организация системы ОрВД (изменяющееся воздушное положение ВС вместе с изменяющимися условиями полета);
Объект деятельности диспетчера – ДВО (динамическая воздушная обстановка).
2. Задачи организации системы ОрВд.
В
ВК РФ ст. 14 сказано о правовой части.
Организация потоков – есть установленное норматичное кол-во бортов в час.
Организация систем ОрВД – это наука и принципах построения и развития систем ОрВД. Отвечает на вопрос: как построить систему ОрВД?
РТС ОВД нужны системе ОрВД только для одной цели – чтобы у диспетчера была радиосвязь с экипажами и др. службами и информация о воздушной обстановке. РТС ОВД входит в информационное обеспечение деятельности диспетчера.
3. Роль руководящих документов в решении задач организации системы ОрВд.
Роль Технологические руководящие документы (ФАПы, инструкции, технологии, правила, перечни, руководства) никак не могут быть руководящими в деятельности инженеров по ОрВД.
Два факта об использовании руководящих документов:
В некоторых ситуациях положения руководящих документов оказываются несовершенными;
Если при совершенствовании системы ОВД руководствоваться документами, то ее развитие не состоится.
Воплощение разработок новой организации УВД сопровождается внесением изменений в руководящие документы.
Место в системе У диспетчера и инженера различные объекты деятельности:
Диспетчер – ДВО (динамическая воздушная обстановка);
Инженер – организация системы ОВД.
Поэтому они по-разному используют руководящие документы. То есть инженер занимается их разработкой и усовершенствованием, а диспетчер использует для осуществления своей деятельности.
Никакие изменения в системе ОрВД не могут состояться без внесения изменений в руководящие документы.
4. Роль количественных методов анализа в системе ОрВд. Заповеди инженера при выполнении расчетов.
N средняя – ожидаемое (среднее) количество ВС одновременно на управлении у диспетчера в часы пик;
N допустимая – значение загруженности, которое не должно быть превышено.
Проблема с превышением допустимой загруженности первого сектора решается путем переноса определенного количества ВС на управление второго сектора (это можно достичь путем изменения структуры ВП).
Три заповеди инженера:
1. ОКРУГЛЕНИЕ - все расчеты выполнять с точностью не хуже трех значащих цифр: 0,02446 = 0,0245;
2. Соотносить единицы измерения физических величин:
;
μ – пропускная способность сектора;
Nдоп = допустимое кол-во ВС в секторе;
T = среднее время пребывания 1 ВС на управлении у диспетчера УВД.
3. Если расчеты по одним и тем же формулам повторяются многократно при различных исходных данных, то необходимо применять вычислительную технику (например, применяем приложение Excel).