15. Оценка допустимого количества воздушных судов на управлении у диспетчера в секторе овд.
Определить нормативы допустимой загруженности секторов УВД:
T(S) - среднее время нахождения одного воздушного судна в каждом s-м секторе УВД
m(s) - норматив пропускной способности (ПС) s-го сектора УВД
qk - коэффициент веса k-го потока ВС в анализируемой зоне УВД.
– коэффициент
веса интенсивности λ(s)потока
ВС, поступающих в s-й
сектор
УВД в часы пик в общем потоке воздушных
судов λ
зоны УВД:
16. Оценка показателя неравномерности загруженности секторов овд.
μ – норматив пропускной способности
(S) – сектор
T(S) - среднее время нахождения одного воздушного судна в каждом s-м секторе УВД
17. Оценка минимального потребного количества секторов овд для проектирования организации воздушного пространства.
При первоначальном рассмотрении загруженности анализируемой зоны УВД (η=1) выполняется оценка минимального потребного количества η секторов УВД.
m(s) - норматив пропускной способности (ПС) s-го сектора УВД
l(s) - суммарная интенсивность потока ВС,
N (s) - загруженность каждого s-го сектора УВД (среднее количество ВС одновременно на управлении у диспетчера в часы пик).
N (s) доп – допустимая загруженность сектора
Для заданного количества η секторов УВД выполняется генерация возможных вариантов деления воздушного пространства на η секторов УВД. До тех пор, пока формальных методов генерации не разработано, допустимые варианты инициируются проектировщиком, с учётом ограничений, при стремлении более равномерного распределения нагрузки между секторами УВД.
Если
после оценки загруженности секторов
УВД, с учётом нормативов пропускной
способности и загруженности не удаётся
найти хотя бы один допустимый вариант
деления воздушного пространства на η
секторов УВД с выполнением условий
,
то необходимо увеличить количество
секторов УВД.
Если один или несколько допустимых вариантов деления воздушного пространства на η секторов УВД найдены, то для каждого из допустимых вариантов выполняется построение диаграмм загруженности секторов УВД и выбор наилучшего из допустимых вариантов по минимальному значению показателя J неравномерности загруженности секторов УВД.
Если рациональный вариант деления воздушного пространства не найден, то необходимо увеличить количество секторов УВД. Если рациональный вариант найден, то для этого варианта необходимо уточнить границы секторов УВД, выполнить его тестирование и подготовку к внедрению.
20. Элементы загруженности диспетчера овд. Занятость, напряженность и утомляемость. Коэффициент занятости диспетчера.
Занятость (z) – объективно-регистрируемые затраты времени на выполнение технологических операций диспетчером.
Напряженность (N) – субъективное ощущение степени сложности выполняемой работы диспетчером при ОВД.
То есть, эмоциональное состояние, характеризующееся временным снижением устойчивости различных психических функций (памяти, внимания), координации движений и работоспособности.
Характерные признаки для диспетчера: повышенный тембр и скорость речи в период радиообмена с ЭВС или абонентами смежных ДП.
Отрицательные влияния эмоциональной напряженности выражаются в торможении прежних навыков, в увеличении количества ошибок и пропуске отдельных операций, снижении общей работоспособности.
Утомление (U) – потеря работоспособности диспетчера под влиянием занятости и напряженности.
То есть, третья фаза изменения работоспособности (первая – врабатываемость, вторая – устойчивая работоспособность, третья – утомление, четвертая – срыв), закономерная реакцию организма на работу, выражающаяся падением работоспособности.
В процессе утомления внимание рассеивается, затрудняется переключение и распределение внимания. При утомлении ослабляется память, снижается продуктивность мышления.
На развитие утомления влияет: абсолютная величина, интенсивность и ритмичность нагрузки.
В процессе работы появляется большое количество ошибок, эффективность труда понижается. При длительной работе диспетчера в этой фазе она может закончиться срывом.
Коэффициент занятости диспетчера
Kзан – показатель загруженности диспетчера, представляющий собой отношение времени, затрачиваемого диспетчером на процедуры и операции по ОВД к общему времени наблюдения:
τ – интервал наблюдения τ = 60 мин в методике РФ, τ = 2 мин в методике ИКАО); z(τ) – объективно регистрируемые затраты времени диспетчера на выполнение технологических операций при ОВД в течение периода наблюдения τ .
Норматив загруженности диспетчера: (Приказ Росавиации №757 от 07.11.2012 “Об утверждении Методики определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов обслуживания воздушного движения”)
Kзан = 0,55 – допустимое значение, то есть 55% от времени наблюдения диспетчер тратит на выполнение технологических операций;
Kзан = 0,7 – предельно допустимое значение.