8. Прямой способ оценки интенсивности потоков воздушных судов.

Оценка интенсивности – это среднее кол-во ВС, пересекающих заданный рубеж.

Минусы прямого способа:

1. Большая погрешность при малом кол-ве измерений.

2. Трудность прогнозирования интенсивности на годы вперед.

3. Невозможность учета изменений интенсивности в процессе наблюдений.

9, 10, 11. Математическая модель для косвенной оценки ожидаемой интенсивности потоков воздушных судов в часы пик. Неравномерность вс в сутки месяца и часы пик.

Оценка интенсивности – это среднее кол-во ВС, пересекающих заданный рубеж.

Данные есть только за месяц в целом. Этот способ базируется на применении математической модели Купина Владимира Васильевича:

+ (добавить) М* = (k)^l * M

М* - прогнозируемое кол-во обслуживаемых ВС в месяц пик

Спрогнозировать ожидаемое ​ M​*​ ​в месяц в зоне УВД можно, если мы знаем коэффициент ​ k​ ежегодного прироста интенсивности полетов.

l – период прогноза (кол-во лет)

12. Оценка среднего времени движения воздушных судов в секторе овд.

L_k  протяженность маршрута для k-го потока ВС.

W_i  средняя скорость каждого типа ВС.

13. Оценка ожидаемой интенсивности потока воздушных судов, поступающих в секторы овд в часы пик.

Для оценки эффективности организации схем и маршрутов движения воздушных судов, а также загруженности секторов УВД необходимы значения ожидаемой интенсивности λ_k каждого k-го потока воздушных судов по перечню таблицы 1 в часы пик.

Оценить коэффициенты веса каждого потока ВС:

M_k - общее количество полетов в месяц пик всех типов ВС k -го потока;

M – общее количество полѐтов ВС, обслуживаемых в анализируемой зоне УВД за месяц пик;

q_k - коэффициент веса k-го потока ВС в анализируемой зоне УВД.

Затем оцениваем ожидаемое количество обслуживаемых ВС в зоне УВД в сутки пик:

Д – количество дней в месяце (30 дней);

Н – коэффициент неравномерности распределения количества; обслуживаемых ВС по суткам месяца (для типового варианта H=1,2);

M – общая сумма количества обслуживаемых ВС в месяц пик в анализируемой зоне.

Для оценки ожидаемой интенсивности суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в часы пик используктся следующая формула:

где T_раб - время работы Центра УВД, в течение которого выполняются полеты в зоне УВД (для типового варианта Tраб = 24 часа);

h – коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых воздушных судов по часам суток (h = 2,15 т.к. S ≥190 ВС/сутки).

Теперь оцениваем ожидаемую интенсивность каждого отдельного потока воздушных судов в часы пик:

14. Методика оценки загруженности секторов овд по ожидаемому количеству воздушных судов на управлении у диспетчера.

Определить нормативы допустимой загруженности секторов УВД:

T(S) - среднее время нахождения одного воздушного судна в каждом s-м секторе УВД

m(s) - норматив пропускной способности (ПС) S-го сектора УВД

Оценить загруженность N (s) каждого s-го сектора УВД (среднее количество ВС одновременно на управлении у диспетчера в часы пик):

λk - ожидаемая интенсивность k-го отдельного потока воздушных судов в часы пик.

Дальше строим диаграмму загруженности секторов УВД с указанием допустимых значений.