Присадки к топливам

Присадки к топливам не сразу обратили на себя внимание специалистов. Причиной был соответствующий уровень техники, при котором потребность в топливных присадках практически отсутствовала. Только в 1988 г. во НИИ НП появились две профильные лаборатории по присадкам к бензинам и дизельным топливам.

В области присадок к бензинам были проведены обширные разработки моющих присадок. Были созданы присадки Афен и Автомаг, соответствующие зарубежным аналогам (И.С.Корсакова, Е.Б.Котин и Т.А.Климова). Было организовано их производство и некоторое время в ПО «Нижегороднефтеоргсинтез» вырабатывалось экологически улучшенный бензин с присадкой Автомаг. Однако разработанные присадки были эффективны только в карбюраторных двигателях. Но уже наступало время инжекторных двигателей, и разработанные присадки морально устарели.

Другая разработка была гораздо успешнее. Это был антиоксидант Агидол-12, представляющий сбой смесь экранированных фенолов, остающихся в маточном растворе после кристаллизации 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенола (Агидола-1). Была высказана мысль о том, что этот отход производства должен проявлять высокие антиокислительные свойства. Содружеством трёх институтов: (ВНИ НП (В.Е.Емельянов, Т.А.Климова), его Электрогорского филиала (А.М.Данилов, Н.В.Носенко) и РГУ Нефти и Газа (Т.П.Вишнякова, И.Ф.Крылов) был выполнен комплекс исследований, в результате которых в 1998 году на Стерлитамакском ОПНХЗ при поддержке заместителя директора Б.И.Пантуха было организовано производство этой присадки, которая и сейчас используется всеми заводами страны.

Присадкам к топливам стало придаваться столь большое значение, что разработка некоторых из них осуществлялась по решениям высших органов страны. К таким, например, относилась антистатическая присадка для реактивных топлив. Постановление Совета Министров СССР от 16 февраля 1973 года предусматривало проведение комплекса работ с целью создания новой присадки этого назначения. Сотрудниками ВНИИ НП под руководством Е.М.Бушуевой и МИНХиГП им. И.М.Губкина под руководством Т.П.Вишняковой и И.Ф.Крылова были проведены обширные исследования, изучены механизмы процессов и создана присадка Сигбол, по эффективности соответствующая, а по некоторым показателям и превосходящая современные ей мировые образцы.

В настоящее время под руководством М.А.Ершова и Т.А.Климовой проводятся начатые ещё В.Е.Емельяновым и С.Б.Боршевским исследования по подбору противокоррозионных присадок к бензинам с оксигенатами.

Одновременно проводились работы по присадкам к дизельным топливам. Первой присадкой была антидымная барийсодержащая присадка ЭКО-1, допущенная в 1992 г к применению при производстве экологически чистого дизельного топлива. Развития эта работа не получила по ряду причин.

Огромный цикл исследований был выполнен в области депрессорных присадок к дизельным и более тяжёлым топливам. Работы шли по двум направлениям. Одна группа (В.Н.Монастырский и Ф.В.Октябрьский с сотрудниками) разрабатывала присадки на основе сополимеров этилена и винилацетата, другая (С.Т.Башкатова с сотрудниками) сосредоточилась на полимерах и сополимерах эфиров метакриловой кислоты. Были разработаны присадки ВЭС-238, ПДП для дизельных топлив а позднее для мощности в Ангарске полиэтиленвинилацетатные присадки ВЭС-408 для мазутов и ВЭС-410 для средних дистиллятов. Присадки поставлены на производство. Однако, всё ещё не разработан необходимый ассортимент депрессоров.

В 1990-е годы пришлось решать непростую проблему, связанную с вовлечением в состав дизельного топлива негидроочищенного лёгкого газойля каталитического крекинга ЛГКК) с установки Г-43/107. Технология предусматривала предварительную гидроочистку сырья, а продукты крекинга гидроочистке уже не подвергались. Однако в процессе крекинга образовывались соединения, снижающие термоокислительную стабильность топливных фракций. Работа двигателей на топливе, содержащем уже несколько процентов ЛКК, сопровождалось высоким смолообразованием. Это привело к ряду инцидентов на транспорте. Коллективом специалистов (Т.П.Вишнякова, И.А.Голубева, Т.Н.Митусова, А.М.Данилов) были подробно исследованы состав продуктов каталитического крекинга, их реакции и способы замедления этих реакций. Была выдвинута комплексная схема процессов, приводящая к образованию смол и осадков (А,М.Данилов).Это позволило найти ингибиторы для разных стадий процесса и создать присадку ВЭМС, которая была допущена к применению в 1991 году.

Новый этап работ по присадкам к дизельным топливам наступил в связи с организацией производства в России топлив экологического класса 5 в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС/2013. Практически полное удаление серы из топлива снизило его смазочные свойства и потребовало введения в топливо противоизносных присадок. Сначала эти присадки закупались за рубежом у стран НАТО. Но в 2009 году была разработана первая отечественна присадка Байкат, поставленная на производство в АЗКиОС (А.М.Данилов, А.М.Безгина, Т.Н.Митусова). Так усилиями ВНИИ НП в стране начался процесс импортозамещения в области присадок к топливам.