Раздел II «Задачи института:

п. 6 По научно-исследовательской работе:

а) Рационализация и усовершенствование техники производства авиационных топлив и масел. Разработка новых технологических процессов для высококачественных топлив, масел и их компонентов для основных типов моторов, в первую очередь, авиационных;

б) Рационализация и усовершенствование существующих способов компаундирования и разработка новых способов компаундирования различных компонентов для получения высококачественных топлив и масел;

в) Исследование сырьевых ресурсов СССР для производства авиационных топлив и масел, изыскание возможностей расширения производства этих топлив и масел, изыскания возможностей расширения сырьевой базы путём получения авиатоплив из сланцев, сапропелитов, бурых углей и получение масел кастролевых, синтетических, вольтоловых и др.;

г) Исследование физико-химических вопросов применения топлив и масел на стационарных установках и на самолётах, автомобилях и тракторах;

д) Разработка системы технических норм на физико-химические константы и стандартизация авиационных топлив и масел и их компонентов;

е) Разработка вопросов методологии физико-химического анализа /определение физико-химических констант топлив, масел и их компонентов;

ж) исследование физико-химических вопросов производства и применения новых видов авиационных топлив, масел и их компонентов;

з) научные консультации по вопросам технологии, физико-химии и экономики производства, применения, транспорта и хранения топлив, масел и их компонентов;

и) разработка специальных научно-исследовательских вопросов по заданиям Наркомата обороны»

к) Проектирование, сооружение и экспериментирование на опытных лабораторно-укрупнённых и полузаводских установках по производству топлив, масел и их компонентов».

Топлива и масла для авиации

Как следует из приведённого выше Положения, да и из самого названия, первоочередной задачей института была разработка горючесмазочных материалов для авиации, развитию которой придавалось особое значение. Предполагалось, конечно, что создаваемые технологии будут использованы и для общегражданских нужд, В соответствии с этим институт активно занимался созданием низкозастывающих авиационных масел из эмбенских нефтей, всесезонных моторных масел и низкотемпературных смазок, разработкой высокооктановых компонентов авиационных бензинов. Одним из результатов этих работ, в частности, было обеспечение топливом полёта Чкалова, Байдукова и Белякова через Северный полюс в США (бензин для полёта разрабатывали Д.Л.Гольдштейн и И.Е.Бесполов с сотрудниками). Технические решения, найденные при этом, были развиты Е.И.Забрянским и особенно пригодились в годы Великой отечественной войны при разработке новых композиций авиационных бензинов исходя из сырьевых возможностей НПЗ восточных регионов. Многие из этих исследований были выполнены в Уфе, куда институт был эвакуирован в 1941 году. После возвращения из эвакуации институт продолжил эти работы, распространив их на удовлетворение нужд народного хозяйства. Эти проблемы разрабатывались большим кругом специалистов. Из них необходимо упомянуть И.Е.Бесполова, Н.Г.Пучкова, В.Г.Николаеву, немного позже – Б.А.Энглина, П.С.Дейнеко, С.К.Кюрегяна. Благодаря их исследованиям в 1960 году в частности был создан автомобильный бензин АИ-95 «Экстра» - фактически бензин, удовлетворяющий требованиям автомобилей современного класса 5 (совместно с Ново-Уфимским НПЗ). Здесь также уместно упомянуть и организацию производства унифицированного авиабензина Б-92.

В отличие от авиационных топлив у смазочных материалов имелась проблема с низкотемпературными свойствами¹. Для примера: упомянутый полёт через Северный полюс проходил на высоте 5-6 км при температуре за бортом минус 20 ^оС. Соответственно были разработаны низкозастывающие масла и пластичные смазки.

В 1941 году был построен первый советский реактивный самолёт. На испытания и доработку ушло несколько лет, и только в 1945 г. на вооружении страны появилась реактивная авиация. Это был самолёт МИГ-9, которому в 1948 г пришёл на смену усовершенствованный МИГ-15. Появление реактивной авиации коренным образом повлияло на нефтепереработку. Во-первых, понадобилось принципиально новое топливо, которое можно было изготовить, только изменив схему переработки нефтяного сырья. Менялись технологии, материальные балансы, а заодно и качество «соседних» по разгонке продуктов: бензинов и дизельного топлива. Работа предстояла гигантская. Но не менее трудоёмким было создание самого топлива для реактивных двигателей с особыми требованиями к физико-химическим и эксплуатационным свойствам. Такую задачу мог решить только сильный научный коллектив в масштабе целого института. И он был сформирован. В 1945 г. под руководством И,Е.Бесполова была создана лаборатория по разработке и испытаниям реактивных топлив. Первой разработкой этой лаборатории, было топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой бакинских нефтей нафтенового основания. Но таких нефтей было очень мало, поэтому был выполнен комплекс работ по созданию реактивного топлива из сернистых нафтеновых нефтей «Второго Баку». В результате в 1952 г. было организовано промышленное производство топлива ТС-1, которое и по сию пору является основным топливом для гражданской, а иногда и военной авиации. На этом топливе в 1956 году совершил первый полёт по маршруту Москва – Омск – Иркутск пассажирский реактивный лайнер ТУ-104.

Трудно перечислить всех, кто выполнял грандиозные и ответственные работы по созданию отечественных реактивных топлив. Кроме уже упомянутого И.Е.Бесполова надо вспомнить научных сотрудников О.В.Пантелееву, Г.Л.Беляеву, А.М.Генштель, Г.И.Виноградова, М.Д.Хайкина, М.В.Хохлачёву, М.С.Малышеву, З.Н.Могучую, А.В.Гусеву, И.Г.Чернышову, лаборантов Е.М.Грачёву, О.И.Чумакову, В.Д.Дмитриеву, О.И.Тимоничеву, Н.И.Мазину, М.И.Тимохину, К.С.Кобызеву.

Но сверхзвуковую авиацию топливо ТС-1 не удовлетворяло по ряду эксплуатационных свойств. И было разработано топливо с повышенной термоокислительной стабильностью ТС-1Г, позднее переименованное в топливо Т-7, послужившее основой для современного топлива РТ.

Важным достижением лаборатории стало создание топлива Т-8, разработанного для сверхзвукового самолёта ТУ-144, который с 1 января 1977 г. совершал регулярные полёты по маршруту Москва – Алма-Ата. К этому времени И.Е.Бесполов ушёл на пенсию (в 1970 г) и коллектив возглавил И.В.Рожков. При нём были начаты работы по топливу Т-8В, которые завершились уже в 1976 году, когда лабораторию возглавила Е.М.Бушуева. В этих работах принимали участие и новые специалисты, пришедшие в институт в 1971 г.: Т.Н.Захариди, Н.В.Шевякова, А.И.Белоусов, М.В.Атаева, Л.А.Астафьева, В.А.Баранов.

Рожков Игорь Владимирович (1915—1977) — ученый-химмотолог, основные исследования направлены на получение бензинов из альтернативного сырья (бурых углей), выяснение механизма окисления и стабилизации этилированных авиационных бензи­нов, улучшение антикоррозионных свойств и химической ста­бильности гидроочищенных реактивных топлив, взаимозаменяе­мости отечественных и зарубежных видов горюче-смазочных ма­териалов. До 1972 г работал в 25 ГосНИИ МО РФ. После демобилизации приглашён во ВНИИИ НП на должность заведующего лабораторией реактивных топлив и работал здесь до 1977 года. В это время были допущены к применению в топливе РТ антиокислительная присадка Агидол-1 и противоизносная – «К» - дистиллированные нафтеновые кислоты. Опубликовал в соавторстве книги: «Моторные топли­ва, масла и жидкости» (3 издания), «Зарубежные топлива, масла и присадки» и др.

Большую роль в создании отечественного ассортимента реактивных топлив сыграли непосредственно участвовавшие в организации этих работ директор института Е.Д.Радченко и заведующий отделом топлив Б.А.Энглин.

Радченко Евгений Дмитриевич (1923 - 2017)

Доктор технических наук, профессор Радченко Е.Д. по праву относится к числу наиболее значительных представителей отечественной нефтяной науки, Он родился 25 декабря 1923 года в селе Лоскино Николаевской области. В 1940 г., окончив среднюю школу, поехал в Днепропетровск, чтобы поступить в химико-технологический институт и осуществить свою детскую мечту – стать химиком. Документы у 16-летнего мальчика были приняты при условии, что он будет сдавать экзамены, хотя по результатам окончания школы, он должен был быть зачислен в институт без экзаменов.

Но первый год закончился уже во время войны, и Радченко был призван в армию, где служил в составе 3-его Украинского фронта до демобилизации в 1946 г. Продолжив учёбу, он заканчивает Днепропетровский химико-технологический институт, получив диплом инженера-технолога с отличием и в августе этого же года отправляется в Сибирь, на строящийся Комбинат –16 искусственного жидкого топлива.

Трудолюбие, организаторские способности, хорошая инженерная подготовка способствовали быстрому росту Евгения Дмитриевича на производстве. Он работал сменным инженером, начальником цеха, главным инженером завода, а с 1957 г. – главным инженером и с 1962 г – начальником комбината. Работая руководителем комбината, Радченко Е.Д. вложил много сил, знаний и энергии в обеспечение проектирования, строительства, пуска и освоения многих объектов комбината и нового социалистического города Ангарска. Под его руководством были созданы и осуществлены новые схемы производства высококачественного водорода и газов для синтеза нефтехимических продуктов, освоено производство специальных синтетических жидких топлив, разработана и осуществлена технология безостаточной переработки нефти, а также создан ряд новых катализаторов для переработки нефти и ее фракций с применением гидрогенизационных процессов, внедрено 34 новых для отечественной промышленности процессов и продуктов.

За трудовые успехи Радченко был награждён орденами Трудового Красного Знамени (1959), Ленина (1965), а в 1969 году ему было присвоено звание Героя социалистического труда с вручением второго ордена Ленина.

В 1970 г. Евгений Дмитриевич Радченко возглавил Всесоюзный научно-исследовательский институт по переработке нефти (ВНИИ НП). В круг его научных интересов вошел весь комплекс работ института по глубокой переработке нефти, по гидрогенизационным процессам, катализаторам, а также получению реактивных и специальных синтетических топлив.

Под руководством Е.Д. Радченко во ВНИИ НП была создана и успешно функционирует научная школа по химии и технологии каталитических процессов получения нефтепродуктов высокого уровня качества.

В 1977 г. Радченко Е.Д. был награжден орденом Октябрьской революции, в 1983 г. ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР», в 1990 г. Евгений Дмитриевич вместе с другими сотрудниками становится лауреатом Государственной премии СССР «За разработку новых углеводородных топлив»

Именем Е.Д.Радченко названа улица в г. Ангарске.

Практически с первых дней с целью расширения сырьевой базы для авиационных бензинов в институте проводились исследования по каталитическому крекингу керосино-газойлевой фракции. В результате под руководством С.К.Макарова и А.В.Агафонова были созданы установки 43-102 с движущимся слоем алюмосиликатного шарикового катализатора, первая из которых была пущена на Уфимском НПЗ в 1951 году. Проект оказался успешным и через несколько лет в стране работало уже несколько десятков установок этого типа. Часть из них было решено перевести на другое сырьё: вакуумный газойль. Исследования по их реконструкции, а также по корректировке технологии были выполнены большим коллективом под руководством А.В.Агафонова, в который входили Б.Т.Абаева, В.В.Красивичев, В.М.Курганов, Д.М.Соскинд, А.Г.Гонсалес, Е.С.Князев и многие другие. Позднее эти работы получили развитие при создании процессов каталитического крекинга с целью увеличения глубины переработки нефти. Им посвящён особый раздел.

Агафонов Александр Васильевич (1909-1986), д.т.н., профессор. Работал во ВНИИ НП с 1934 по 1979 год. Ведущий специалист в области гидрогенизационных и каталитических процессов. Автор двухступенчатого процесса каталитического крекинга лёгких газойлевых фракций сернистых нефтей. Принимал участие в разработке установок каталитического крекинга 43-102, 43-103, 43-107, серии установок гидроочистки дизельных и реактивных топлив, различных модификаций процесса гидрокрекинга. Для этих процессов под его руководством были разработаны новые катализаторы, адсорбенты, позволившие существенно интенсифицировать их работу и повысить качество нефтепродуктов. Автор более 250 научных трудов и 100 изобретений. Под руководством Агафонова защищено 4 докторских и 28 кандидатских диссертаций. Среди его учеников – заместители министра нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности О.А.Ктаторов и Г.Ф.Ивановский, а также ведущие специалисты ВНИИ НП Л.Н.Осипов, С.П.Рогов, В.А.Хавкин, И.Т.Козлов и др.