Конструктивная схема пассажирской станции разрабатывается в соответствии с принципиальной схемой станции, рассчитанным количеством приемо-отправочных путей, числом главных путей на подходах к станции.
Конструктивная схема пассажирской станции с примыканием пассажирской технической станцией (ПТС)
К конструкциям горловин пассажирских станций предъявляются следующие требования:
обеспечение безопасности движения;
возможность выполнения необходимого числа параллельных операций;
сокращение длины горловин в целях снижения строительных затрат и сокращения пробегов маневровых составов.
Горловины пассажирских станций могут относиться к одному из трех видов:
Первый вид – горловины, имеющие параллельные ходы и обеспечивающие возможность одновременных передвижений на параллельных маршрутах любых двух смежных путей станции; Второй вид – горловины, также имеющие параллельные ходы, но с группировкой путей станции в секции, включаемые в горловину через общий стрелочный перевод; Третий вид – горловины, не имеющие параллельных ходов.
Первый вид горловин характерен для многих крупных пассажирских станций, второй и третий – применяются на всех видах пассажирских станций.
Входная горловина пассажирской станции
Рекомендуемые схемы стрелочных горловин пассажирских станций приведены на рисунке 1.
Во всех схемах горловин имеется основной (первый) стрелочный
ход, который соединяет все пути парка со всеми путями, входящими в горловину.
Число соединяемых путей во втором (параллельном) ходе всегда на один путь, а в третьем – на два пути меньше, чем в первом.
Принципиальная схема пассажирской станции Новосибирск-Главный
Конструктивная схема пассажирской станции сквозного типа с примыканием пассажирской технической станцией (ПТС)
Конструктивная схема пассажирской станции с примыканием пассажирской технической станцией (ПТС)
