Железнодорожные станции и узлы

Курсовой проект «Проектирование узловой участковой станции «О»»

Занятие 8: «Расчет загрузки горловин участковой станции»

Вопросы:

1)Подготовка исходных данных к расчету загрузки

2)Расчет загрузки горловины, анализ результатов расчета загрузки и разработка решений по доработке конструкции горловины

1. Подготовка исходных данных для расчета загрузки горловины участковой станции

Расчет загрузки горловин участковой станции может выполняться с использованием программы «Расчет загрузки горловины»[1] .

Перед выполнением расчетов необходимо определить ряд исходных данных, а именно:

1)все виды поездных и маневровых передвижений, происходящих в рассматриваемой горловине; 2)элементы горловины, занятые при выполнении передвижения каждого вида;

3)продолжительность занятия элементов каждым передвижением; 4)среднесуточное количество передвижений каждого вида[2].

[1]Разработана на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» СГУПС.

[2]Определяется на основе исходных данных, приведенных в задании на курсовой проект.

Определение видов передвижений в горловине.

Перечень передвижений в горловине составляется в соответствии со следующей системой приоритетов:

прием пассажирских и пригородных поездов;

отправление пассажирских и пригородных поездов;

прием грузовых поездов:

отправление грузовых поездов; маневровые передвижения.

Деление горловины на элементы

Для расчета загрузки горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений.

Всостав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. Глухое пересечение рассматривается как стрелочный перевод.

Водин элемент должны входить:

находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестного съезда с глухим пересечением;

стрелочные переводы, входящие в один изолированный стрелочный участок (секцию), причем в состав элемента может входить более одной секции при условии, что по этим секциям нельзя осуществлять параллельные передвижения.

Стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлять передвижения по параллельным маршрутам, должны относиться к разным элементам.

Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 2.

Рисунок 1 – Схема горловины участковой станции продольного типа

Определение продолжительности занятия элементов.

Продолжительность занятия элементов горловины i-й операцией складывается из длительности соответствующего поездного или маневрового передвижения и затрат времени на приготовление соответствующих маршрутов.

Рисунок 3 - Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда

Рисунок 3 - Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда

В курсовом проекте с целью снижения трудоемкости расчетов время на прием поезда (tпр) можно приближенно принять для грузовых поездов равным 7 мин, для пассажирских – 5 мин; время на отправление поезда (tот) для грузовых поездов – 3 мин, для пассажирских – 2 мин.