- •Железнодорожные станции и узлы
- •1. Подготовка исходных данных для расчета загрузки горловины участковой станции
- •Рассмотрим процесс подготовки исходных данных на примере горловины, представленной на рисунке 1.
- •Определение видов передвижений в горловине.
- •Деление горловины на элементы
- •Рисунок 1 – Схема горловины участковой станции продольного типа
- •Определение продолжительности занятия элементов.
- •Рисунок 3 - Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда
- •Рисунок 3 - Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда
- •В курсовом проекте с целью снижения трудоемкости расчетов время на прием поезда (tпр)
- •Маневровые передвижения.
- •Результаты определения исходных данных для расчета загрузки горловины сводятся в таблицу по форме
- •Рисунок 2
- •Оптимальное значение загрузки элементов следует принимать в интервале 0,7–0,8. Максимальная допустимая загрузка –
Маневровые передвижения.
Время занятия стрелочной горловины маневровым составом
устанавливают в соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы или тяговыми расчетами. В курсовом проекте для снижения трудоемкости расчетных работ время занятия стрелочной горловины указанными видами передвижений можно принять по согласованию с преподавателем.
Время на расформирование одного состава принять 25-30 мин, время на перестановку пассажирского поезда в технический парк 7-8 мин, время на подачу-уборку поездного локомотива в локомотивное хозяйство 2-3 мин.
Результаты определения исходных данных для расчета загрузки горловины сводятся в таблицу по форме таблицы 1.
Таблица 1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
Рисунок 2
Оптимальное значение загрузки элементов следует принимать в интервале 0,7–0,8. Максимальная допустимая загрузка – 0,85. По результатам расчета загрузки элементов горловины принимаются решения о необходимости и целесообразности укладки дополнительных стрелочных переводов с целью увеличения параллельности выполнения операций в горловине (в случае, если загрузка элементов превышает установленное максимальное допустимое значение). Если загрузка каких-либо элементов оказывается ниже оптимальной, следует рассмотреть возможность исключения соответствующих стрелочных переводов из конструкции горловины, с перераспределением выполняемых по ним передвижений на другие элементы.
