Железнодорожные станции и узлы

Курсовой проект «Проектирование узловой участковой станции «О»»

Занятие 7: «Разработка конструктивной схемы станции в осях путей»

Вопросы:

1)Принятие проектных решений по секционированию парков и специализации путей

2)Разработка конструктивных схем горловин станции

3)Определение междупутных расстояний, нумерация путей и стрелочных переводов

4)Определение параметров ВСП на станции

1. Секционирование парков и специализация путей

Секционирование парков:

Потребное количество секций в парках станции определялось по необходимому количеству параллельных передвижений в данной части станции. Однако при большом количестве путей в парке потребное количество секций может быть увеличено.

Число путей в секциях ПОП рекомендуется принимать:

не более 4–5 путей в секции, расположенной рядом с перронным парком или главными путями; не более 5–6 путей для крайних секций;

равным для секций, имеющих одинаковую специализацию путей (например, только для прямого потока поездов); различным пропорционально размерам прибытия поездов в каждую

секцию при их разной специализации (например, при специализации секций для прямого и углового потока поездов).

Специализация путей:

Специализацию путей внутри каждой секции рекомендуется принимать в соответствии с решениями, принятыми при разработке принципиальной схемы станции. В отдельных случаях ВНУТРИ СЕКЦИИ пути могут иметь разную специализацию, например при большом числе путей в секции и незначительном угловом потоке допускается для пропуска поездов со сменой направления движения выделять часть путей (2–3) с учетом доли таких поездов.

Конструктивная схема центральной горловины станции ПРОДОЛЬНОГО типа

Конструктивная схема нечетной горловины станции ПРОДОЛЬНОГО типа

Конструктивная схема центральной горловины станции ПОЛУПРОДОЛЬНОГО типа

Конструктивная схема четной горловины станции ПОПЕРЕЧНОГО типа

Конструктивная схема нечетной горловины станции ПОПЕРЕЧНОГО типа

3. Определение междупутий Расстояния между осями смежных путей принимаются в

соответствии с нормативными требованиями. В курсовом проекте рекомендуются следующие значения междупутий:

5,3 м – в ПОП и СП, а также в ТП и для почтово-багажных путей, а также при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов; 5,6 м – в ПОП каждый путь должен иметь хотя бы с одной стороны

узкоколейный путь для механизации безотцепочного ремонта вагонов[1]; 6.5 м – между параллельно расположенными парками станции (в том числе между секциями парка при числе путей более 8–10); между парками и главными путями; между вытяжными и главными путями; 10,6 м – в перронном парке при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях;

11,8 м – в перронном парке при конструктивном примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8

мв сумме).

[1]В приемо-отправочных парках расстояния между осями смежных путей должны чередоваться: стандартное значение – 5,3 м и уширенное – 5,6 м или 6,5 м.