оружения главных путей, а также необходимость сооружения дополнительных развязок или их развития должны быть установлены проектом в увязке со спе циализацией и расположением станций и основных устройств на головном участке с учетом перспективных размеров движения.
Схем ы узлов и услови я их прим енения
10.45.Железнодорожные узлы, образующиеся в пунктах примыкания но вой линии к существующей, следует проектировать с одной объединенной станцией для обслуживания существующей и вновь сооруженной линии. Про ектирование в таких узлах двух и более раздельных станций допускается при соответствующем обосновании.
Примыкания новых линий и их пересечения с существующими железны ми дорогами, как правило, следует предусматривать на участковых или сорти ровочных станциях. В случае подхода новой линии к узлу вопрос о ее месте примыкания к станциям узла и необходимости их развития должен решаться технико-экономическими расчетами.
Схема примыкания новой линии к существующей должна обеспечивать возможность прямого (без перемены направления движения) следования через пункт примыкания транзитных поездов основных направлений.
Новые линии и подъездные пути следует примыкать к стрелочным горло винам станций, разъездов и обгонных пунктов и они должны, как правило, иметь соединения, допускающие одновременный прием и отправление поез дов по главному и примыкающему путям. В обоснованных случаях, когда примыкание вызывает пересечение основных путей станций, следует преду сматривать путепроводные развязки при больших размерах движения.
10.46.При развитии существующих узлов схема узла и число входящих в его состав станций должны быть установлены проектом в зависимости от раз меров, характера и направления грузовых, пассажирских потоков, с учетом возможных изменений их на перспективу; рельефа и плана местности; разме щения промышленности и жилых районов и требований норм проектирования инженерно-технических мероприятий, применительно к схемам, указанным в пунктах 10.47 и 10.49.
10.47.При пересечении существующей линии новой проектируют узлы, как правило, с одной станцией (см. рис. 10.1 .а, 10.1.6.) или при наличии обос нований — с двумя и более станциями: крестообразного типа (рис. 10.5.), с по следовательным (рис. Ю.б.а.) и параллельным (рис. 10.6.6.) расположением станций, радиального Tima (рис. 10.7), треугольного типа (рис. 10.8).
Крестообразный узел проектируют при пересечении существующей желез ной дороги под углом, близким к прямому, новой линией со значительным пря мым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме перера ботки вагонов, не требующем сооружения в узле сортировочной станции.
В качестве первой очереди развития узла по крестообразной схеме может быть запроектирован узел с одной станцией, развиваемый впоследствии при менительно к схеме, показанной на рис. 10.9.
210
В случаях, когда для выполнения работы узла требуются две или не сколько специализированных станций (например, при раздельных пассажир ской и сортировочной станциях), узел проектируют применительно к схемам с последовательным или параллельным расположением станций в зависимости от топографии местности, планировки города и промышленного района, на правления подхода новой линии и других местных условий.
Рис 10 5 Схема узла крестообразного типа:
1- основная станция узла, 2 - станция для обслуживания транзитных поездов линии ВГ,
ГР — грузовой район
Рис. 10.6,а. Схема узла с последовательным расположением пассажирской и сортировочной станций (условные обозначения см. рис 10.1,а)
в
Рис. 10 6,6 Схема узла с параллельным расположением пассажирской и сортировочной станций (условные обозначения см рис 10 I ,а)
Рис. 10 7 Схема узла радиального типа, (условные обозначения см. рис 10.1,а)
214
I
t r \
Рис 10.8 Схема узла треугольного типа ГР — грузовой район
215
8
Рис 10 9 Пример выделения первой очереди развития узла крестообразного типа
Узел радиального типа проектируют при необходимости размещения станций на подходах к его це*ггральной части, общей для всех сходящихся ли ний.
Узел треугольного типа следует проектировать при подходе к узлу трех линий со значительной корреспонденцией потоков между всеми сходящимися направлениями.
10.48.При развитии существующих узлов, их по возможности, следует проектировать по указанным в пункте 10.47 схемам или сочетаниям их с до полнительными внутриузловыми путями и развязками, обходами, дополни тельными станциями, а также по комбинациям этих схем, соответствующим объему и характеру работы узла.
Примеры развития узла с последовательным расположением станций по схеме с обходом показаны на рис. 10.10.
Вособо крупных узлах могут быть запроектированы окружные дороги (полные и неполные кольца) для передачи поездов между большим число схо дящихся линий.
10.49.При реконструкции железнодорожных узлов, обслуживающих крупнейшие города, следует рассматривать возможность развития их по коль цевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам, с учетом обслужи-
216
ваши промышленных районов и города по перевозке грузов и пассажиров. В таких схемах отдельные соединительные пути и участки внутриузловых ходов необходимо проектировать как части будущих окружных дорог (в отношении трассы, профиля, плана) с тем, чтобы образование кольца или полукольца осуществлялось по наиболее рациональным трассам, с наилучшей этапностью развития и наименьшим объемом бросовых работ.
Рис. 10.10 Примеры развития узлов с последовательным расположением станций по схеме с обходом
(условные обозначения см. рис. 10.1,а)
Разв(лгие узлов по кольцевым, кольцевым с диаметром и полукольцевым схемам проектируют применительно к схемам, показанным на рис. 10.11,
10. 12, 10. 13.
Окружные дороги должны быть расположены, как правило, за пределами территории города и иметь удобные соединения со всеми примыкающими к узлу линиями для обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов че рез узел по всем необходимым направлениям.
В узлах, развиваемых по кольцевой, кольцевой с диаметром и полукольцевой схемам, сортировочные станции, как правило, следует размещать на подходах к окружной дороге или на окружной дороге.
217
218
Рис. 10 12. Схема узла кольцевого типа с диаметром (условные обозначения см рис. 10.1,а)
219