Рис. 7.6. Схема четырехпарковой сортировочной станции:
ПС — парк предварительной сортировки (остальные условные обозначения см. рис. 7.1)
7.46. При проектировании сортировочной станции, работающей преиму щественно на узел, порт, промышленный район, ориентиром может служить схема, приведенная на рис. 7.5, без отправочного парка. В необходимых слу чаях эта схема может быть дополнена вспомогательным сортировочногруппировочным устройством.
ю
Рис 7.7. Схемы размещения вспомогательных сортировочно-группировочных устройств: а) горка малой мощности ГММ; б) группнровочный парк Гр с ГММ; в) сортировочногруппировочный парк СГП с ГММ
(остальные условные обозначения см. рис 7.1)
111
с л
Рис 7.8. Схема двусторонней сортировочной станции (условные обозначения см. рис. 7 1)
7.47.При проектировании мощной сортировочной станции, предназна ченной для полной переработки транзитных вагонопотоков в особо больших размерах, можно рассматривать вариант четырехпарковой сортировочной станции с двумя последовательно расположенными горками (рис. 7.6). На вто рой горке такой станции предусматривается непрерывный параллельный рос пуск на пути парка С составов (из вагонов только прямого и только обратного направлений), подготовленных при предварительной сортировке вагонов на два направления на первой горке.
7.48.При проектировании размещения вспомогательных сортировочногруппировочных устройств на схемах односторонних сортировочных станций возможно использовать примеры, приведенные на рис. 7.7.
7.49.Схема двусторонней сортировочной станции на рис. 7.8 может ис пользоваться с учетом ограничений, указанных в пункте 7.42, как при соору жении станции сразу двусторонней, так и в случаях развития её из односто ронней станции, показанной на рис. 7.1,а. Её использование может быть эффективным при высоких размерах переработки вагонов только тогда, когда относительно невелики доли угловых вагонопотоков в обоих направлениях. В противном случае может оказаться эффективным сооружение второй односто ронней сортировочной станции в узле.
7.50.На рис. 7.9 приведен пример размещения вспомогательного сорти- ровочно-груплировочного парка (с горкой малой мощности) между системами
двусторонней сортировочной станции, где малы размеры вагонопотоков с час тичной переработкой и изменением массы и длины составов.
Рис 7.9 Схема двусторонней сортировочной станции с вспомогательным сортировочногруппировочным парком
(условные обозначения см рис. 7 I)
7.51. В случае обоснования эффективности организации постоянного об ращения соединенных поездов и пропуска их по сортировочной станции без переработки и смены локомотивов целесообразно предусматривать сооруже ние новых или удлинение (до двойного стандарта) части приемо-отправочных путей для технического обслуживания этих поездов без разъединения. При смене локомотивов у соединенных поездов, или поступлении их в приемный парк в переработку, рекомендуется укладывать дополнительные главные входные и выходные пути Сд, как показано на рис. 7.10, для выполнения на них операций по разъединению и соединению поездов.
113
Рис 7.10. Схемы укладки дополнительных главных входных и выходных путей Сд (условные обозначения см. рис.7.1)
При соответствующем обосновании допускается применять, с учетом ме стных условий, и другие варианты проектирования на сортировочной станции путей для соединенных поездов.
7.52. Выбор схемы сортировочной станции следует осуществлять на ос нове технико-экономического сравнения вариантов (с применением моделиро вания производственных процессов), при полном учете структуры вагонопотоков, перспектив их роста и концентрации, и других местных условий, а при развитии существующих станций — и максимальном использовании имею щихся устройств, сооружений и площадок.
114
8. ПАССАЖИРСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И ПАССАЖИРСКИЕ УСТРОЙСТВА
Пассажирские комплексы
8.1.Пассажирские комплексы включают: пассажирские станции с уст ройствами для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; вокзальные комплексы, состоящие из здания вокзала, привокзальной площади и необхо димых устройств; почтово-багажные сооружения и устройства с соответст вующим путевым и складским хозяйством; технические станции (технические парки) для формирования, технического обслуживания, ремонта и экипировки формируемых и оборачиваемых пассажирских составов; парки отстоя приго родных составов. В ряде случаев в пассажирские комплексы могут включаться также парки отстоя резервных составов, базы межсезонного отстоя, пассажир ские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия, пункты стоянки ту ристско-экскурсионных поездов, моторвагонные ремонтные предприятия.
Услуги, оказываемые пассажирам, а также операции с пригородными и пассажирскими составами всех категорий, выполняемые пассажирским ком плексом, характеризуются и обеспечиваются перечнем входящих в него от дельных устройств и технологией работы.
8.2.Мощность и размеры основных устройств пассажирского комплекса (приёмо-отправочные и перронные пути, платформы пассажирской станции, привокзальная площадь, вокзальные устройства, устройства пассажирской технической станции или технических парков, стрелочные горловины отдель ных парков комплекса) должны быть увязаны с параметрами графика движе ния пассажирских поездов и соответствовать количеству прибывающих и от правляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения.
Суммарная вместимость путевого развития основных парков пассажир ской и пассажирской технической станции (технического парка) пассажирско го комплекса должна обеспечивать размещение составов всех категорий в пе риоды интенсивного движения, при условии обеспечения прибытия всех поездов строго по графику и с учетом уровня надежности работы технических устройств.
8.3.Схему взаимного размещения отдельных элементов пассажирского комплекса, структуру стрелочных горловин и межпарковых соединений необ ходимо выбирать во взаимосвязи и на основе технико-экономического сравне ния вариантов, с учетом оптимальной загрузки стрелочных горловин отдель ных парков комплекса и местных условий.
При проектировании пассажирских комплексов особое внимание следует уделять рациональному использованию площадей земли, экономному исполь зованию энергетических, водных и других ресурсов, мероприятиям по охране окружающей среды.
8.4.В крупных городах с населением более 1,5 млн. человек, при соответ ствующем обосновании, допускается проектирование двух и более пассажир ских комплексов.
115
Сооружение одного или нескольких самостоятельных пассажирских ком плексов должно быть обосновано в проекте, с учетом величины и значения об служиваемого города, размеров транзитных и местных пассажирских потоков, схемы узла, расположения и возможности развития существующих пассажир ских устройств.
При реконструкции или развитии крупных узлов, имеющих несколько пассажирских комплексов, необходимо рассматривать варианты сосредоточе ния обслуживания пассажиров и выполнения операций с пригородными и пас сажирскими поездами, различающиеся:
сооружением объединенного вокзала, обслуживающего несколько пасса жирских станций;
концентрацией пассажирской работы на одной пассажирской станции, обслуживаемой двумя пассажирскими техническими станциями (технически ми парками);
концентрацией на одной пассажирской технической станции операций по подготовке составов в рейс от поездов, прибывающих на две и более пасса жирских станций.
Во всех случаях, при проектировании или развитии в крупном узле не скольких самостоятельных пассажирских комплексов, необходимо рассматри вать и учитывать их возможное взаимодействие.
8.5.Взаимное расположение пассажирской станции (или её отдельных парков) и пассажирской технической станции (технических парков) в пасса жирском комплексе, структура стрелочных горловин и структура путевых со единений между ними должны обеспечивать максимальную поточность вы полнения операций по перестановке составов и наименьшую враждебность маршрутов.
Взаимное размещение и специализация по приему и отправлению поез дов приемо-отправочных (перронных) путей пассажирской станции, приёмо отправочных путей пассажирской технической станции (технического парка),
атакже размещение локомотивного хозяйства в пассажирском комплексе и связующее путевое развитие должны обеспечивать удобную подачу и уборку составов конечных поездов.
8.6.При проектировании новых и реконструкции существующих пасса жирских комплексов отдельные его устройства надлежит располагать сле дующим образом:
пассажирские технические станции (технические парки), а также пути стоянки пригородных составов — как правило, между главными путями или сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов (с пассажирской станции). При внешнем расположении технической станции (технического парка) пересечение главных путей с ходовыми соединительными путями мо жет быть предусмотрено (в зависимости от загрузки пересечения) в одном или разных уровнях;
почтово-багажные сооружения и устройства и базы снабжения вагоновресторанов — на пассажирских технических станциях (технических парках) в местах, обеспечивающих удобный подъезд автотранспорта и наименьшее чис-
116
ло маневровых передвижений при расформировании и формировании соста вов;
локомотивное хозяйство — рядом с пассажирской технической станцией (техническим парком) между главными путями. В тех случаях, когда по мест ным условиям такое расположение локомотивного хозяйства невозможно, его допускается располагать рядом с пассажирской станцией сбоку от главных пу тей, со стороны отправления поездов.
В пассажирских комплексах с пассажирскими станциями сквозного типа, пассажирские технические станции (технические парки) и пути стоянки при городных составов следует располагать последовательно приёмо-отправочным (перронным) путям пассажирских станций, со стороны, противоположной прибытию большего числа конечных поездов, если такому расположению не препятствуют местные условия.
При удаленном расположении пассажирской технической станции (тех нического парка) от пассажирской, в необходимых случаях, при соответст вующем технико-экономическом обосновании, перед стрелочной горловиной пассажирской станции допускается предусматривать парк для кратковремен ной стоянки подаваемых или убираемых составов.
8.7. В пунктах, устанавливаемых заданием МПС России (как правило, в пассажирских комплексах крупных узлов, административных, промышленных и курортных центров), допускается проектировать пути и платформы для приема, отправления и длительной стоянки туристско-экскурсионных поездов (или группы вагонов для отдыха пассажиров), с необходимыми устройствами для обслуживания пассажиров.
Пункты стоянок туристско-экскурсионных поездов следует размещать, по возможности, с максимальным приближением к основным районам города и маршрутам городского транспорта.
При проектировании пунктов стоянок туристско-экскурсионных поездов необходимо предусматривать:
бытовые помещения; пути и пассажирские платформы, длина которых должна соответствовать
наибольшей длине пассажирского состава, предназначенного к обращению на данной линии (при этом должна быть предусмотрена возможность увеличения их длины в последующем до 650 м);
устройства для подключения холодильных установок вагоновресторанов, вагонов с кондиционированием воздуха и подзарядки аккумуля торных батарей пассажирских вагонов напряжением 54,110 и 380 вольт;
устройства для подключения высоковольтной отопительной магистрали составов поездов к стационарному пункту электрического отопления;
устройства (компрессорная установка с воздуховодами) для опробования автотормозов в составе поезда и открывания автоматических дверей вагонов;
склад твердого топлива для снабжения пассажирских вагонов углём и брикетом;
водоразборные колонки для заправки вагонов-ресторанов и пасса жирских вагонов питьевой водой;
117
устройства канализации от мест стоянки пассажирских вагонов и ваго нов-ресторанов;
площадки для стоянки автотранспорта и подъезды для снабжения ваго нов-ресторанов продуктами, пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов топ ливом и бельём, а также для санобработки и обслуживания биотуалетов;
освещение территории пункта, радиофикацию и телефонизацию.
Пассажирские станции
8.8. В качестве пассажирских проектируются станции, основной работой которых является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных поездов.
Пассажирские станции следует проектировать для обслуживания городов с большим числом транзитных и конечных (начинающих и заканчивающих движение на данной станции) пассажирских поездов, с учетом обращения пас сажирских и пригородных составов стандартной и дифференцированной дли ны, в том числе групповых и соединенных (сдвоенных), при обосновании их эффективности и устройстве удлиненных платформ на раздельных пунктах по маршруту следования этих поездов. В крупных городах, с населением более 1,5 млн. человек или с большим пассажиропотоком, при соответствующем обосновании, допускается проектировать пассажирские комплексы с двумя и более пассажирскими станциями.
В менее крупных городах, для всех примыкающих к узлу направлений, как правило, следует проектировать одну объединенную пассажирскую стан цию, расположенную вблизи селитебной части города, с учётом обеспечения удобной транспортной связи с основными районами города и уличными маги стралями.
Сооружение одной или нескольких самостоятельных пассажирских стан ций (а также отдельно расположенных, специализированных по приему и от правлению, парков пассажирской станции) в пассажирском комплексе должно быть обосновано в проекте, с учетом величины и значения обслуживаемого города, размеров транзитных и местных пассажирских потоков, схемы узла, расположения и возможностей развития существующих пассажирских уст ройств.
Пассажирские станции (или их отдельные, специализированные по приё му и отправлению, парки) должны включать следующие устройства: вокзал и относящуюся к нему привокзальную площадь; приёмо-отправочные (перрон ные) пути и пассажирские платформы; почтово-багажные устройства (если их невозможно расположить на пассажирской технической станции); парки от стоя пригородных составов (в обоснованных случаях — моторвагонные ре монтные предприятия); соединительные, ходовые, тупиковые, вытяжные и прочие пути.
8.9. На пассажирских станциях необходимо проектировать путевое раз витие и другие устройства, обеспечивающие выполнение всех или части следующих основных операций:
118
приём и отправление пассажирских и пригородных поездов стандартной и дифференцированной длины, в том числе соединенных (сдвоенных) и груп повых;
подача и уборка пригородных и пассажирских составов; погрузка-выгрузка багажа, грузобагажа и почты; посадка, высадка и обслуживание пассажиров;
обслуживание транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, изменение направления следования, снабжение, при необходимости, водой, топливом и другие опера ции);
обслуживание локомотивов пассажирских поездов (выполнение операций по подаче и уборке локомотивов, смене локомотивных бригад, а в некоторых случаях — техническое обслуживание и ремонт локомотивов).
Основные операции по техническому обслуживанию и ремонту локомо тивов должны быть сосредоточены на путях локомотивного хозяйства, распо лагаемого на пассажирской или пассажирской технической станции. В некото рых случаях на путях пассажирской станции возможно частичное обслуживание локомотивов конечных оборачиваемых пассажирских составов.
Почтово-багажные сооружения и устройства, проектируемые на пасса жирской станции (если их невозможно расположить на пассажирской техниче ской станции), должны обеспечивать выполнение следующих операций:
приём, погрузка, сортировка, выгрузка и выдача багажа, почты и грузоба
гажа;
отцепка и прицепка багажных и почтовых вагонов и подача их к месту погрузки-выгрузки;
формирование почтово-багажных поездов в соответствии с планом фор мирования этих поездов на сети железных дорог России.
На путях отстоя пригородных составов должны выполняться операции по обслуживанию составов пригородных поездов: отстой, уборка, секционирова ние составов, а в необходимых случаях — техническое обслуживание и ре монт. Основные операции по техническому обслуживанию и ремонту составов пригородных поездов должны быть сосредоточены на путях моторвагонных ремонтных предприятий.
Потребное число приёмо-отправочных путей на пассажирской станции для дальних и пригородных поездов может быть принято (на стадии технико экономического обоснования) по таблицам 8.1. и 8.2. Более точно число приё мо-отправочных путей устанавливается моделированием с учётом неравно мерности поступления составов различных категорий, длительности периодов сгущенного поступления.
119