УПП4КУРС / 1семестр / ЖДСУ / през / 4293804176

установлением их мощности заказчиком.

Проекты комплексов (станций) подготовки вагонов к перевозкам должны предусматривать возможность применения машин и устройств для промывки, очистки, ремонта вагонов, использования средств малой механизации, а также содержать проектные решения, обеспечивающие охрану окружающей среды, в соответствии с требованиями раздела 26 и приложения 4 СТН Ц-01-95 Желез­ ные дороги колеи 1520 мм.

На рис. 9.6 приведена в качестве примера схема комплекса (станции) подготовки полувагонов и платформ к перевозкам.

Комплексы (станции) подготовки вагонов к перевозкам следует проектировать с крытыми цехами.

9.58. Промывочно-пропарочные станции и комплексы для промывки, пропарки, очистки и технического обслуживания цистерн перед наливом сле­ дует предусматривать на станциях, расположенных в районе переработки неф­ ти, а также в районах устойчивой переливки нефтепродуктов в железнодорож­ ный подвижной состав, с учётом обслуживания, по возможности, нескольких пунктов налива, расположенных на направлении движения порожних цистерн.

При проектировании промывочно-пропарочных станций и комплексов следует предусматривать санитарно-защитную зону размером 50 м до жилой застройки, очистные сооружения для очистки сточных вод и устройства обо­ ротного водоснабжения.

В пунктах переливки нефтепродуктов в железнодорожный подвижной состав, где размеры налива по мере дальнейшего продления трубопроводов могут сокращаться, следует предусматривать размещение промывочно­ пропарочных поездов. Промывочно-пропарочные станции и комплексы над­ лежит проектировать совместно с предприятиями по добыче, переработке и транспортировке нефтепродуктов, и объектами по техническому обслужива­ нию и ремонту цистерн. При этом объекты для технического обслуживания цистерн, должны иметь, наряду с ремонтными путями, не менее одного пути для приёма прибывающих составов порожних цистерн.

Промывку, пропарку, слив остатков и очистку цистерн на промывочно­ пропарочных предприятиях, размещаемых в 1 климатическом районе Север­ ной строительно-климатической зоны, следует предусматривать в отапливае­ мых зданиях.

Специальные перегрузочные станции, пункты перестановки вагонов

ипересадки пассажиров, пограничные железнодорожные станции

ипогранично - таможенные контрольные посты

9.59.Перегрузочные станции, а также пункты перестановки вагонов или раздвижки (сдвижки) колес колесных пар, проектируют в пограничных и внутрироссийских пунктах передачи грузов и пересадки пассажиров из ваго­ нов одной колеи в вагоны другой, или с железной дороги на другие виды транспорта, с учётом обеспечения поточности передвижения вагонов, наи­ меньшего числа пересечении, в том числе пересечений путей разной колеи. Перегрузочные станции, расположенные на железнодорожных линиях разной колеи, могут быть тупиковыми, комбинированными и сквозными.

170

9.60. Перегрузочные станции должны обеспечивать:

выполнение технических операции в соответствии с типом станции (про­ межуточная, участковая и т.д.), приём и отправление поездов, расформирова­ ние составов и формирование передач с группировкой вагонов по местам по­ грузки-выгрузки;

внеобходимых случаях — экипировку, техническое обслуживание и ре­ монт поездных и маневровых локомотивов;

выполнение грузовых и коммерческих операций, в основном связанных с перегрузкой грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой;

сортировку, хранение, взвешивание грузов, погрузку и выгрузку местных грузов;

оформление перевозочных документов;

вотдельных случаях — перестановку колесных пар или раздвижку (сдвижку) колёс колесных пар;

выполнение операций пограничного, таможенного и других видов кон­ троля.

9.61.Проектирование путевого развития и необходимых станционных устройств для выполнения технических и коммерческих операций на взаимо­ связанных станциях разной колеи следует осуществлять согласно нормам и техническим указаниям, установленным для железных дорог каждой колеи. Мощности основных устройств станций разной колеи должны быть согласо­ ваны.

9.62.При организации перегрузки грузов на станции внутри страны путе­ вое развитие и станционные устройства проектируют для каждой колеи раз­ дельными или объединёнными, а перегрузочные устройства сосредотачивают

водном месте.

Встыковых пунктах железных дорог сопредельных государств для каж­ дой страны, как правило, следует проектировать свою перегрузочную стан­ цию, предназначенную для перегрузки импортных грузов, следующих в эту страну. На таких станциях дополнительно предусматривают устройства, обес­ печивающие выполнение таможенных операций, операций по передаче ваго­ нов, контейнеров и контрейлеров другой стране, в необходимых случаях — пункты перестановки локомотивов, с соответствующими устройствами, а так­ же пункты перестановки вагонов или раздвижки (сдвижки) колёс колёсных пар и другие устройства, обеспечивающие беспересадочное пассажирское сообщение. Число перегрузочных станций в стыковых пунктах железных до­ рог сопредельных государств устанавливают по согласованию между государ­ ствами.

9.63.В зависимости от характера и размеров работы, а также топографи­ ческих и других местных условий (застроенность территории и другие усло­ вия), перегрузочные станции проектируют с параллельным, последовательньгм и комбинированным расположением парков приёмо-отправочных и сортиро­ вочных путей, пассажирских и перегрузочных устройств.

9.64.При проектировании перегрузочных станций следует стремиться к максимальному объединению (кооперированию) однородных устройств и со-

171

оружений, предназначенных для выполнения грузовых или пассажирских опе­ раций разной колеи, как это показано на рис. 9.7 и 9.8. Перегрузочные станции следует проектировать с раздельными для каждой колеи сортировочными комплектами, между которыми целесообразно размещать перегрузочные устройства.

Проектирование перегрузочных станций рекомендуется выполнять применительно к схемам, показанным на рис. 9.7 и 9.8. Выбор схемы должен быть технико - экономически обоснован.

9.65.На пограничных станциях следует предусматривать изоляцию дви­ жения пригородных поездов от движения дальних и местных поездов, а также поездов, следующих в международном сообщении.

На перегрузочных станциях следует предусматривать приёмо­ отправочный парк, технический парк (станцию), а в необходимых случаях и устройства для экипировки локомотивов.

При наличии задания вместо пунктов перестановки вагонов допускается проектировать устройства для раздвижки (сдвижки) колёс колёсных пар пас­ сажирских вагонов беспересадочного сообщения.

9.66.В пассажирском здании пограничных станций должны быть преду­ смотрены специальные помещения для таможенного досмотра, контрольно­ пропускного пункта, санитарно-контрольного пункта (а при необходимости и изолятора), а также помещения для выплаты и обмена денег, ожидания поезда

иоформления проездных документов пассажирами зарубежных стран.

9.67.Для выполнения перегрузочных операций на перегрузочных стан­ циях следует проектировать сближенные пути, высокие крытые и открытые платформы, низкие асфальтированные, бетонные или щебёночные площадки, крановые перегрузочные места, повышенные пути, безбункерные или бункер­ ные вагоноопроккдыватели, перегрузочные платформы для контейнеров, ко­ лёсных грузов и контрейлеров, крьггые склады, устройства для проверки габа­ рита, весы, средства связи и другие устройства.

На новых, а также на реконструируемых перегрузочных станциях между­ путные расстояния следует принимать по нормам таблицы 9.5

172

9.68.В зависимости от характера перегружаемых грузов, па перегрузоч­ ных станциях проектируют устройства для переливки наливных грузов, запас­ ные ёмкости, промывочно-пропарочные устройства, фумнгационные станции (для борьбы с карантинными вредителями), скотопогрузочные и другие, пре­ дусмотренные заданием, устройства.

9.69.Высокие платформы, крытые и открытые, предназначающиеся для перегрузки тарных и штучных грузов, проектируют боковыми при совмещен­ ной колее, и промежуточными.

Боковые перегрузочные платформы применяют при небольших объёмах работ.

В зависимости от объёма работ и применяемых способов перегрузки, вы­ сокие платформы следует проектировать шириной от 3 до 10 м; при сортиров­ ке грузов ширина платформы, как правило, должна быть не менее 10 м.

Для переработки штучных грузов следует применять вилочные погрузчи­ ки, аккумуляторные тележки, тельферные краны и другие механизмы.

9.70.Для перегрузки насыпных грузов проектируют низкие асфальтиро­ ванные, бетонные или мощёные площадки. Ширину площадки следует опре­

делять в зависимости от способов механизации и разности уровней пола ваго­ нов.

9.71.На перегрузочных местах, оборудованных кранами, перегружают навалочные грузы непосредственно из вагона в вагон, или с площадок для временного хранения грузов. В первом случае краны следует располагать ме­ жду железнодорожными путями разной колен, а во втором — с одной стороны пути.

При перегрузке тяжеловесных грузов и контейнеров на открытых складах следует применять козловые и мостовые краны.

9.72.Для перегрузки угля, зерна, руды и других грузов, перевозимых в саморазгружающихся вагонах, следует проектировать повышенные пути, безбункерные и бункерные эстакады, эстакады с траншеями и другие устройства.

9.73.Крытые склады, предусматриваемые для перегрузки тарно­ упаковочных и ценных грузов, следует проектировать, как правило, с внутрен­ ним вводом путей; для скоропортящихся грузов необходимо проектировать также крытые склады, оборудованные устройствами для регулирования тем­ пературы и влажности воздуха внутри помещения.

9.74.В районах пограничных переходов проектируют пограничные же­ лезнодорожные станции и погранично-таможенные контрольные посты (рис.

9.9и 9.10), которые могут быть друг от друга на значительном расстоянии. Пограничные железнодорожные станции (далее — ПЖС) могут быть ор­

ганизованы на базе ближайших к границе участковых, сортировочных и дру­ гих станций. К этим станциям возникают и должны удовлетворяться дополни­ тельные требования, связанные, в первую очередь, с необходимостью выпол­ нения пограничного, таможенного и других видов контроля. Если ПЖС удале­ на от государственной границы, то она является станцией передачи вагонов.

9.75. ПЖС и пограшгшо-таможенный контрольный пост должны обеспе­ чивать безопасность движения поездов, выполнение согласованных размеров

175

движения, операций приёма, отправления, расформирования и формирования поездов, технического и коммерческого осмотров, осуществление погранич­ ных, таможенных, и других операции. Для выполнения операций с грузами у приёмо-отправочных путей должны быть досмотровые платформы и эстакады с навесами.

Рис. 9 10. Схема погранично-таможеннбго контрольного поста.

1 — досмотровый мостик с кабиной для наблюдателя; 2 — досмотровый колодец, 3 — помещения для служебных собак, 4 — путь для стоянки отцепленных вагонов, 5 — здание контрольного поста; 6 — стоянка служебного автотранспорта, 7 — асфальтиро­ ванные дорожки, 8 — сигнализационное ограждение; 9 — засыпка грунта шириной 8...12м

Как правило, должны быть выделены отдельные технологические линии для работы с грузами и пассажирами, следующими за границу и из-за границы.

9.76. Техническое оснащение и технология работы погранитчной желез­ нодорожной станции должны соответствовать заданным условиям её работы. В общем случае на ПЖС выполняются; пограничный контроль (включая визо­ вый и пограничный контроль пассажиров), таможенный досмотр грузов (това­ ров) и контроль перевозочных и грузосопроводительных документов на них, иммиграционный, санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль, проверка бортовой нумерации вагонов и контейнеров и учёт их пе­ рехода из одной страны в другую. В соответствии с пограничным железнодо­ рожным соглашением между соседними государствами на конкретной погра­ ничной железнодорожной станции с учётом местных условий часть или все упомянутые виды контроля могут отсутствовать, но обязательным является проверка бортовой нумерации вагонов и контейнеров и учёт их перехода из одной страны в другую.

9.77. На ПЖС должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие выполнение коммерческих и таможенных операций, выделены пути для отстоя неисправных и других вагонов, не принятых соседним государством. Эти пути должны иметь удобную связь с путями для приёмо-сдаточных операций с по­ ездами.

Кроме путевого развития, соответствующего заданному объёму работы, ПЖС при примыкании к ней железнодорожных линий разной колеи должна иметь оборудование и механизмы для выполнения перегрузочных операций (сближенные пути, высокие крытые и открытые платформы, низкие асфальти­ рованные, бетонные или щебёночные площадки, перегрузочные пути, перегру­ зочные платформы для колёсных грузов, крытые склады, устройства для про­ верки габарита, весы), а также операций ремонта и обслуживания вагонов и

178

контейнеров, и прочее оборудование, зависящее от структуры грузопотока и перечня функций, возлагаемых на конкретную пограничную станцию, и скла­ ды для временного хранения задержанных грузов.

Пути для выполнения приёмо-сдаточных операций, пограничного, тамо­ женного и иных видов контроля должны иметь:

досмотровые платформы и эстакады с навесами; междупутья шириной не менее 5,3 м (где нет платформ и эстакад); освещенность на всем протяжении пути не менее 10 люкс;

не менее четырёх переговорных колонок технологической связи у каждо­ го пути для работников, выполняющих технический и коммерческий осмотры.

Пути и зона погранично-таможенного контроля по всему периметру ог­ раждается заградительным забором высотой 2 м с охраняемыми воротами и калитками, светильниками и системой телевизионного наблюдения.

9.78.При выполнении на станции визового и паспортного контроля, чис­ ло перронных путей для пассажирских поездов должно соответствовать требо­ ваниям выполнения пограничного, таможенного и иных видов контроля.

9.79.Для размещения и работы подразделений, выполняющих техноло­ гические, технические, коммерческие, таможенные и информационно-учётные операции с поездами, на станции должны быть помещенггя, оборудованные системой технологической проводной связи и радиосвязи и не менее чем дву­ мя терминальными станциями АСОУП с персональными ЭВМ (в качестве временной меры допускается использование электронных телетайпов и других видов связи).

9.80.Участки таможенного контроля должны располагаться в станцион­ ном технологическом центре (далее — СТЦ) и в парках станции, в товарной конторе грузового района, а при необходимости и в других пунктах станции. Они должны быть оборудованы необходимыми видами связи с оперативным персоналом станции и другими абонентами.

При выполнении контрольных функций в полном объёме (см. пункт 9.76) на ПЖС должен быть участок контроля пункта перегрузки и досмотра задер­ жанных грузов (далее — УК ПДЗГ рис. 9.11), предназначенный для обработки отцепленных вагонов, в отношении которых принимающая сторона предъяв­ ляет претензии и если дефекты нельзя устранить безотцепочно. Примыкание путевого развития ПДЗГ должно осуществляться, как правило, к сортировоч­ ному (сортировочно-отправочному) парку, или к вытяжному пути. Состав помещений УК ПДЗГ представлен в приложении 7.

9.81.Погранично-таможенный контрольный пост (далее — ПТКП, см. рис. 9.10) должен включать, кроме путевого развития, здание контрольного поста, досмотровую площадку, помещение для служебных собак и стоянку для служебного автотранспорта. По отношению к пограничной железнодорожной станции ПТКП может располагаться последовательно (см. рис. 9.9,а) или па­ раллельно (см. рис. 9.9,6).

Периметр территории ПТКП должен быть оборудован сигнализационным ограждением (забором) высотой 2 м, с калитками и воротами для въезда и вы­ езда. Территория ПТКП оборудуется системой промышленного телевидения.

179