видов предстоящих работ на них, т. е. с учетом назначения базы. На прирельсовых базах (цехах) необходимо обеспечивать такой фронт приёма-слива вяжущих и объем хранилища, чтобы можно было одновременно принимать несколько железнодорожных вагонов в установленные сроки простоя под разгрузкой железнодорожного состава. Для этого по всему фронту разгрузки целесообразно предусматривать постоянную пароразводящую систему с отводящими штуцерами, которые обеспечат одновременный обогрев всех поданных на разгрузку вагонов.

При размещении оборудования, производственных и хозяйственных сооружений на генеральном плане базы (цеха) необходимо обеспечивать соблюдение правил техники безопасности, пожарной

безопасности, противопожарные разрывы и рациональное выполнение всего технологического процесса проектируемогоИпредприятия.

3.2. Классификация битумохранилищД

На сегодняшний день перевалка, хранение и налив битума яв-

(высокой вязкостью, низкойбтеплопроводностьюА , снижением качества при высоких температурахив процессе нагрева и обезвоживания, что приводит к коксован ю в зоне нагревателей);

ляются достаточно сложными и дорогостоящими операциями. Это объясняется рядом причин [23]:

физическими и химическими особенностями самого продукта

тумных складов и про зводства сливоналивных операций (особенно в холодный период года);

проблемами обводнения и необходимостью длительного разогрева битума, что может отразиться на качестве продукта;

сложнымиСкл мат ческ ми условиями для эксплуатации би-

высокими и постоянными энергозатратами на поддержание продукта в рабочем состоянии;

отсутствием качественного технологического оборудования для возможности производства операций с битумом без нанесения существенного ущерба его качеству для изготовления асфальта;

отсутствием научной литературы по количественной оценке энергозатрат в процессе обезвоживания или разогрева битума.

Cохранение качества битума в процессе его хранения в битумохранилище и правильная подготовка в битумоплавильных котлах (расходных емкостях) для подачи на асфальтобетонный завод (АБЗ)

69

являются залогом получения на выходе дорожного асфальта высокого качества.

Таким образом, при проектировании и строительстве битумохранилища необходимо руководствоваться рядом основных принципов:

1)энергоэффективностью;

2)сохранением качества битума;

3)снижением количества воды в битумохранилище до минимума при подготовке к производству асфальта;

4)применением современного технологического оборудования для учета и контроля процессов в битумном складском хозяйстве;

5)сокращением времени персонала заказчика на подготовку и

разогрев битума в хранилище для запуска работы асфальтобетонного завода и производства асфальта; И

6)пожарной безопасностью;

7)соответствием экологическимДнормам;

8)индивидуальным подходом при проектировании с учетом

имеющихся на объекте у заказчика технических условий. Хранилище представляетАсобой резервуар вместимостью 100 –

3000 т, который предназначен для хранения битума и его подогрева до температуры 80 – 100 б°С, о еспечивающей возможность перекачкиБитумохран лища вмест мостью свыше 500 т выполняют сек-

ционными, состоящимиС з 2–6 отсеков для хранения битума разных марок. Вместимость битумохранилища определяется суточным расходом битума и периодичностью поставок.

По конструкции и назначению хранилища бывают постоянного и временного типов, закрытые и открытые (рис. 3.3). В зависимости от положения резервуара относительно поверхности земли различают хранилища подземного, ямного, полуямного и наземного типов. В хранилище подземного типа резервуар находится ниже поверхности земли. Хранилища этого типа устраивают закрытыми. В хранилищах ямного типа резервуар представляет собой котлован. В таких хранилищах постоянного типа стенки устраивают из бетона или железобетона, а дно укрепляют слоем цементного бетона. В хранилищах полуямного типа резервуар частично находится в котловане, а частично в насыпи, образуемой в грунте, вынутом из котлована (рис. 3.3). Такую

70

д

Рис. 3.3. Битумохранилища различных типов:

а– ямного; б – полуямного; в – наземного; г – подземного;

д– передвижное инвентарное

71

В зависимости от наличия подогрева и его устройства различают хранилища без подогрева, с местным подогревом и с общим подогревом. В хранилищах без подогрева для забора битума применяют передвижные устройства – змеевики и парообразователи. В хранилищах с местным подогревом система подогрева состоит из змеевиков, по которым пропускают теплоноситель. Обеспечивается подогрев битума, непосредственно прилегающего к нагревательному устройству. В хранилищах с общим подогревом постоянная система подогрева обеспечивает подогрев всего битума, находящегося в хранилище, до состояния текучести, а части его, стекающей в малый резервуар, до температуры, обеспечивающей перекачивание насосами. Эти хранилища часто имеют две системы змеевиков. В зависимости от вида те-

параллельным или последовательным расположением основных и дополнительных отсеков. Выполняют их в основном из сборных железобетонных элементов. Днище основных отсеков имеет уклон в сторону дополнительных отсековА. Перекрытие резервуара должно исключать попадание внутрь осадков.

Ямные битумохранилищабв нашей стране морально устарели, физически изношены, по этой причине происходит обводнение битума, которое колеблетсяив д апазоне 5–15% от общей массы. Это, как правило, происход т з-за дв жения грунтовых вод, поверхностных ливневых водСи некачественной гидроизоляции. Соответственно на подготовку (обезвож ван е) б тума уходит значительно больше времени, энергии и ухудшаются физико-химические характеристики нефтепродукта [16].

За рубежом не применяют ямные битумохранилища. Это объясняется в основном невыгодностью хранить большие запасы битума, неудовлетворительными условиями его хранения. Необходимый запас битума, как правило, хранят в металлических цистернах или иногда в бочках по 200–300 кг.

Основываясь на данном опыте, к эксплуатации рекомендуются наземные вертикальные или горизонтальные битумохранилища. Данный тип хранилища битума также имеет свои недостатки и полностью не избавляет от проблемы обводнения. Обводнение может происходить за счет конденсата пара при сливе из железнодорожных цистерн, за счет образования конденсата внутри хранилища при перепадах

72

температуры в осенне-зимне-весенний период. Тем не менее обводненность битума колеблется в пределах от 0,5 до 1% общей массы продукта, что сокращает издержки на дальнейшую подготовку битума и приводит к получению более качественного дорожного асфальта.

Для исключения обводнения битума грунтовыми и поверхностными ливневыми водами необходимо эксплуатировать наземные битумохранилища. Задачей наземных битумохранилищ, кроме исключения обводнения битума поверхностными, ливневыми и грунтовыми водами, является минимизация энергозатрат за счёт локального нагрева битума перед откачкой, а также простота эксплуатации и обслуживания системы нагрева, что достигается разогревом только локальной зоны битума вокруг труб с нагревателями.

1 – воронка; 2 – топливный бак; 3 – верхний топливопровод; 4 – топливный кран; 5 – кровля битумохранилища; 6 – верхний уровень битума; 7 – нижний рабочий уровень битума; 8 – основной отсек; 9 – дополнительный отсек; 10 – змеевик дополнительного отсека; 11 – насосная установка; 12 – заслонка шиберная; 13 – стенка битумохранилища; 14 – изоляционный слой; 15 – жаровая труба; 16 – слой кирпичей; 17 – воздухоподводящая труба; 18 – нижний топливопровод

Для забора битума из битумохранилища устраивают приямки сбоку в торце хранилища (рис. 3.4) либо забор осуществляют по центру хранилища; соответственно применяют неподвижную насосную

73