можной глубины разработки карьера, толщины вскрыши, вероятного недобора грунта в карьере, а также с учетом проекта рекультивации земель.

В соответствии с [38] для автомобильных дорог устанавливаются придорожные полосы. В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере:

1)75 м – для автомобильных дорог I и II категорий;

2)50 м – для автомобильных дорог III и IV категорий;

3)25 м – для автомобильных дорог V категории;

4)100 м – для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации, города федерального значения – Москву и Санкт-Петербург – с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;

5)150 м – для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги.

Контрольные вопросы

1.С каким предельным продольными уклоном рекомендуется проектировать дороги?

2.Чем определяется величина предельных продольных уклонов?

3.Как вычисляются ординаты вертикальных кривых?

4.Как определяется длина вертикальной кривой?

5.Как определяется уклон в любой точке вертикальной кривой?

6.Как устанавливается расстояние видимости поверхности дороги?

7.Из каких условий назначают радиус выпуклых вертикальных кривых?

8.На основе чего устанавливают радиус вогнутых вертикальных кривых?

9.Какая минимальная длина выпуклой кривой?

10.Какая минимальная длина вогнутой кривой?

11.Для чего предназначена полоса отвода?

97

12.Кем установлены предельные размеры полосы отвода?

13.Как отводятся земли для размещения карьеров грунта?

14.Назначение придорожных полос на федеральных дорогах.

15.Чем определяется ширина придорожной полосы?

16.Кто согласовывает сооружение объектов в придорожной полосе?

8.ВЛИЯНИЕ НАРАБОТУДОРОГИ ПРИРОДНЫХ ФАКТОРОВ

8.1.Природныефакторы

Работа автомобильной дороги, ее состояние и срок службы зависят от действующих на неё нагрузок. Эти нагрузки формируются как движущимися транспортными средствами, так и климатическими нагрузками, характерными для района проектирования.

Природные факторы района проектирования определяются:

рельефом (совокупность неровностей суши, дна океанов и морей, различных по очертанию, происхождению, возрасту и истории развития);

геологическими условиями;

климатом;

гидрологией и гидрогеологией.

Рельеф местности предопределяет (табл. 8.1):

-выбор проложения трассы, коэффициент её развития;

-продольные уклоны;

-конструкцию земляного полотна;

-объемы земляных работ и способы их производства. Основные элементы рельефа классифицируются на:

-равнины – участки суши со слабо расчлененным рельефом, отличаются малыми колебаниями высот отдельных точек. Встречаются местные понижения или повышения – холмы, овраги, балки;

-холмы – возвышенности, не превышающие 200 м над уровнем их подошвы, плавно переходящие в равнину;

-горы – более высокие возвышенности, обладающие резко очерченной подошвой. Переходя одна в другую, горные возвышенности образуют горные хребты.

Нормативные материалы по проектированию дорог рассматривают элементы рельефа по трудности проложения трассы и частоты

98

применения предельных уклонов. Выделяют категории рельефа по сложности изысканий и проектирования (табл. 8.1).

Таблица 8.1

Категории сложности рельефа

К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

Геологические условия характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы. При неустойчивых формах приходится переносить трассу на другие места. Геологические изыскания позволяют выявить местные дорожно-строительные материалы (камень, песок, гравий и пр.). Необходимо учитывать грунтовые условия, которые определяют конструкцию земляного полотна.

Климатические условия предопределяют долговечность дороги.

Кклиматическим характеристикам относятся:

максимальные и минимальные температуры воздуха;

амплитуда колебания температуры;

количество осадков;

направление, повторяемость и скорость ветра;

толщина снегового покрова и глубина промерзания.

99

Для наглядного представления климатических характеристик района проектирования дороги строят климатический график.

Гидрологические и гидрогеологические условия характеризуются количеством выпадающих осадков, условиями стока и испарения воды, толщиной снегового покрова и интенсивностью весеннего таяния, глубиной залегания грунтовых вод и особенностями их режима, режимом рек и ручьев.

При проектировании дорог следует учитывать и обратную зависимость – изменение природных условий после строительства дороги.

8.2.Источникиувлажненияземляногополотна

Врезультате воздействия внешних факторов в слоях дорожной одежды и земляном полотне возникают напряжения и деформации, что приводит к ухудшению ровности проезжей части и снижению прочности дорожной одежды. Воздействие атмосферных осадков ухудшает эксплуатационное состояние дороги, снижается коэффициент сцепления колеса с дорогой (рис. 8.1).

ры и влажности в грунте земляного полотна, слоях дорожной одежды и придорожном слое воздуха. Водно-тепловой режим зависит от мощности источников увлажнения. При близком залегании грунтовых вод (менее 1 м) грунты в рабочем слое могут быть значительно

100

увлажнены за счет капиллярного водонасыщения и перераспределения влаги в виде водяного пара [34].

В ВТР выделяют 4 периода, которые характерны для всех дорож- но-климатических зон.

Первый период (осень, до начала промерзания земляного полотна) – происходит охлаждение одежды и земляного полотна, интенсивное увлажнение атмосферными осадками, поднятие уровня грунтовых вод, снижение плотности грунта и прочности одежды. Влажность может достигать 0,7 Wт. В отдельные годы наблюдается резкое снижение температуры (температурные удары), которое приводит к быстрому сокращению линейных размеров. В результате чего образуются поперечные трещины на покрытии.

Второй период (период промерзания) характеризуется дальнейшим охлаждением слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна. Этот период начинается с момента промерзания грунта земляного полотна. При скорости промерзания менее 2,5 см/сут происходит интенсивное влагонакопление и льдообразование за счет миграции влаги из нижележащих слоев земляного полона.

При быстром промерзании (скорость больше 4 см/сут) вода из нижележащих слоев не успевает поступать и влажность грунта может быть меньше. Глубина промерзания достигает максимума. Вследствие замерзания воды в порах грунта образуются линзы и прослойки льда. При водопроницаемом покрытии в зимнее время из песчаного подстилающего слоя влага может вымерзать.

Влажность грунта увеличивается до уровня 0,7 – 0,8 Wт. Интенсивное влагонакопление и промерзание иногда может привести к образованию пучин.

К концу зимнего периода пучины достигают максимальных размеров. Глубина промерзания грунта достигает максимального значения. Прочность грунта очень высокая.

Третий период – период весеннего оттаивания. Этот период иногда называют периодом весеннего насыщения. Он начинается с момента оттаивания грунта земляного полотна. В это время прочность дорожной одежды может быть самой низкой и возможно ее разруше-

ние. Этот период называют расчетным по прочности дорожной одежды, и на этот период принимаются все расчетные характеристики грунта земляного полотна и слоев дорожной одежды.

Образовавшийся в линзах и прослойках лёд в верхней части земляного полотна оттаивает и поры грунта заполняются водой, которая

101

скапливается над еще не оттаявшими слоями земляного полотна (образуется донник). Влажность грунта максимальная (0,85 – 1,0 Wт). Плотность грунта минимальная.

Под воздействием автомобилей часть воды отжимается в дренирующий слой, часть – в обочины и нижележащие слои по мере их оттаивания. При медленном оттаивании (скорость менее 4 см/сут) часть воды успевает отжиматься и испаряться. При быстром оттаивании (скорость более 7 см/сут) происходит интенсивное накопление влаги.

В этот расчетный период прочность одежды минимальная. Период наиболее неблагоприятного расчетного состояния грунта соответствует критической глубине оттаивания. Эта критическая глубина для дорог I и II технических категорий составляет 50 см, для III и IV – 70 см при скорости оттаивания грунта 2 – 5 см/сут. В этот период наблюдается образование просадок дорожных одежд.

Четвертый период – летний период. После полного оттаивания грунта происходит его просыхание, повышаются прочность грунта земляного полотна (сцепление и угол внутреннего трения), модуль упругости грунта, прочность дорожной одежды. Влажность грунта снижается до 0,5 Wт.

8.3.Влияниетеплофизических характеристикдорожной конструкциинаводно-тепловойрежим(ВТР)дорог

На ВТР существенное влияние оказывают теплофизические свойства дорожной одежды Rо и грунта земляного полотна Rг.

С возрастанием теплового сопротивления одежды Rо (величина, обратная теплопроводности дорожной одежды) поток влаги к основанию снижается, уменьшается глубина промерзания и вероятность образования пучин в земляном полотне, ВТР улучшается. В зависимости от соотношения величины Rо и Rг возможна как вертикальная, так и горизонтальная миграции влаги.

Могут быть три случая формирования перемещения влаги в дорожной одежде и рабочем слое земляного полотна (рис. 8.2):

1) тепловое сопротивление грунта земляного полотна (обочин) больше теплового сопротивления дорожной одежды: Rг > Rо. Слои одежды устроены из материалов с большой теплопроводностью. Глубина промерзания по оси дороге больше, чем под обочинами. В зимнее время наблюдается не только вертикальная миграция влаги, но и

102

горизонтальная. ВТР земляного полотна ухудшается. Этот режим характерен для существующих конструкций дорожных одежд;

Рис. 8.2. Схема расположения нулевой изотермы в земляном полотне

ипод дорожной одеждой

2)Rо = Rг. Тепловое сопротивление грунта обочин и дорожной одежды одинаковое. В этом случае возникает преимущественно вертикальный перепад температур и миграция влаги также только вертикальная. Увлажнение грунта под дорожной одеждой меньше, чем в предыдущем случае;

3)Rо > Rг. Наиболее благоприятный режим. Влага в холодный период мигрирует не только вертикально, но и горизонтально – от оси дороги в сторону обочин. Влажность грунта рабочего слоя под дорожной одеждой понижается и прочность грунта повышается, что может приводить к снижению толщины дорожной одежды и стоимости строительства дороги.

8.4.Пучинынаавтомобильныхдорогах

Пучины – деформации и разрушение дорожной одежды в виде бугров и сетки трещин. Пучение (пучинообразование) – неоднородные по площади покрытия взбугривания дорожной одежды, обусловленные одновременным проявлением 3-х факторов:

-интенсивным морозным влагонакоплением за счет наличия мощного источника увлажнения (близкое залегание грунтовых вод, когда высота поднятия воды по капиллярам грунта рабочего слоя больше расстояния до уровня грунтовых вод);

-наличием тонкодисперсных грунтов (пылеватых, склонных к большому пучению, за счет подъема воды по капиллярам на большую высоту и попадания воды в рабочий слой);

-глубоким и медленным промерзанием (скорость промерзания менее 4 см/сут).

При отсутствии хотя бы одного фактора пучины не образуются. На пучинистых участках в отдельные годы могут наблюдаться

взбугривания до 20 – 80 мм. Вода при замерзании увеличивается в

103

объеме на 9 %. Возникающие центры замерзания грунта за счет увеличения объема льда при замерзании создают дополнительные капилляры. Эти новые капилляры вызывают дополнительное притягивание незамерзшей воды и переход её в лед. Происходит рост пучины, увеличиваются бугры пучения. Рост пучин заканчивается, когда глубина промерзания достигает максимального значения.

Весной происходит оттаивание дорожной одежды и верхних слоев грунта земляного полотна, содержащих ледяные линзы. Образуется вода. Перемещение воды возможно только вверх и в стороны – снизу находится замерзший грунт. В этот период под воздействием автомобилей возникают просадки земляного полотна и покрытия. На таких участках покрытие имеет сетку трещин – разделено на отдельные блоки. Вода может выдавливаться на покрытие, образуя влажные пятна. После просыхания грунта под дорожной одеждой пучины «закрываются».

В процессе пучинообразования происходит равномерное и неравномерное поднятие дорожной одежды за счет замерзания воды. Наиболее опасно неравномерное пучение.

8.5.Дорожно-климатическоерайонированиеРоссии

Разнообразные климатические и гидрологические условия обширной территории страны не позволяют проектировать земляное полотно и дорожную одежду во всех климатическим зонах по единым правилам. В основу разделения на дорожно-климатические зоны положено деление территорий по климату, гидрологическим и геоморфологическим характеристикам. Критерием деления на зоны является соотношение между количеством выпадающих осадков и объемом испарения с поверхности.

Зоны дорожного районирования примерно соответствуют границам почвенных и ландшафтно-географических зон. Деление на зоны позволяет применять в каждой конкретной зоне свои решения по конструкциям земляного полотна, водоотводным сооружениям и конструкциям дорожных одежд, условиям строительства и эксплуатации дорог, по применяемым дорожно-строительным материалам, технологии строительства и методам организации строительства.

По дорожно-климатическому районированию на территории России выделяют 5 зон (рис. 8.3).

104

1 – зона распространения многолетнемерзлых грунтов (вечной мерзлоты); расположена севернее линии Нивский – Сосновка – Новый Бор – Щельябож – Сыня – Суеватпуль – Белоярский – Ларьяк– Усть–Озерное – Ярцево – Канск – Выезжий Лог – Усть–Золотая – Сарыч – Сеп – Новоселово – Артыбаш – Иню – государственная граница – Симоново – Биробиджан – Болонь – Многовершиный. Включает зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов.

Характеризуется зона:

переувлажнением верхних слоев грунта;

просачиванию воды вглубь препятствует расположенный вблизи от поверхности грунта мерзлый грунт;

испарение незначительное в связи с кратковременным теплым периодом.

Глубина залегания вечномерзлых грунтов зависит:

от растительного покрова;

рельефа местности;

экспозиции склонов по отношению к сторонам света.

В этой зоне выделяется 3 подзоны по температуре вечномерзлых грунтов и влажности сезоннооттаивающего слоя (деятельного слоя).

II – зона избыточного увлажнения. От границы зоны I до линии Тула – Нижний Новгород – Ижевск – Томск – Канск. На Дальнем Востоке от границы зоны I до государственной границы. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов.

Характеризуется зона:

избыточным увлажнением грунта из-за значительного количества выпадающих осадков;

малой испаряемостью;близким расположением грунтовых вод.

В этой зоне выделяют северную и южную подзоны, отличающиеся влажностью грунта земляного полотна в период весеннего протаивания грунтов.

III – зона значительного увлажнения в отдельные годы. От южной границы зоны II до линии Белгород – Самара – Магнитогорск

– Омск – Бийск – Туран. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы.

105

Южная граница соответствует северной границе распространения черноземов.

Характеризуется зона:

глубоким залеганием грунтовых вод;

значительным увлажнением грунтов весной и осенью. Коэффициент увлажнения составляет 1,0 – 0,6.

IV – зона недостаточного увлажнения. От границы зоны III до

линии Буйнакск – Кизляр – Волгоград и далее в сторону границы с Казахстаном в широтном направлении. Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов.

Характеризуется зона:

умеренной влажностью верхних слоев грунта;

значительным испарением влаги;

небольшим количеством осадков;

грунтовые воды залегают на большой глубине. Коэффициент переувлажнения составляет 0,6 – 0,3.

V – засушливая зона. К юго-западу и югу от границы зоны IV,

включает пустынную и пустынно-степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов.

Характеризуется зона:

незначительным увлажнением грунтов;

высокой испаряемостью.

Коэффициент переувлажнения не превышает 0,3 – 0,12. В весеннее время на участках искусственного орошения и на участках с высоким уровнем грунтовых вод и засоленными грунтами земляное полотно может переувлажняться.

Зоны делят ещё на подзоны (западные и восточные) по рекам Северная Двина и Волга. В восточных районах климат более континентальный.

Границы ДКЗ не являются четко очерченными. В пограничных районах в пределах 100 – 150 км можно относить к соседним зонам по результату местных условий.

В последние годы предложено выделение подзон в пределах одной зоны с целью учета грунтовых условий, характера увлажнения грунтов и др. Такая детализация позволяет повысить надежность принимаемых решений, но требует сбора большего количества исходных материалов при изысканиях дорог.

107

8.6.Оценкагидрологических

игидрогеологических условий местности

Дорожно-климатическое районирование дает общую характеристику географического района. Особенности проложения трассы в пределах каждой зоны могут существенно изменяться. Вводится понятие о гидрологической группе местности или типе местности по увлажнению.

Выделяют три типа местности по условиям увлажнения грунта

[33]земляного полотна 1. Сухие места без избыточного увлажнения. Характеризуется

условиями:

-поверхностный сток обеспечен. Поверхностный сток считается обеспеченным при уклонах поверхности грунта в пределах полосы отвода более 2 ‰;

-глубина промерзания грунтов меньше глубины залегания грунтовых вод;

-грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случае, если их уровень в предморозный период залегает ниже глубины промерзания не менее, чем:

на 2,0 м в глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых;

на 1,5 м в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых;

на 1,0 м в супесях легких, легких крупных и песках пылева-

тых.

Участки, где залегают песчано-гравийные или песчаные грунты (за исключением мелких пылеватых песков) мощностью более 5 м при расположении уровня грунтовых вод на глубине более 3 м в зонах II, III и более 2 м в зонах IV, V, относятся к 1-му типу независимо от наличия поверхностного стока (при отсутствии длительного подтопления).

2. Сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года.

Характеризуется условиями:

-поверхностный сток затруднен;

-глубина промерзания грунтов меньше глубины залегания грунтовых вод.

На поверхности весной и осенью образуются в отдельных местах застои воды с продолжительностью этого явления до 30 сут, хотя

108

грунтовые воды залегают глубоко. Участки с признаками поверхностного заболачивания.

3. Мокрые места с постоянным избыточным увлажнением. Характеризуется условиями:

-поверхностный сток не обеспечен;

-глубина промерзания ниже глубины залегания грунтовых вод. Верхняя толща грунтов постоянно увлажнена близко располо-

женными грунтовыми водами или застаивающимися длительно (более 30 сут) поверхностными водами. Почвы оглеенные, торфяные, с признаками заболачивания.

Характеристикой грунтовых и гидрогеологических условий до глубины 6 – 8 м является растительность, поскольку отдельные виды растений распространены при определенных сочетаниях почв и гидрологических условий. Признаком близких грунтовых вод является наличие влаголюбивых растений.

8.7. Требования к возвышению земляногополотна

Прочность грунта оценивается показателями φ – углом внутреннего трения и с – сцеплением. Эти показатели зависят от влажности грунта. Для повышения прочности грунта необходимо ограничить поступление влаги в активную зону земляного полотна. Наибольшее увлажнение наблюдается в течение зимнего периода года, когда вода перемещается по капиллярам к границе промерзания или за счет конденсации водяного пара из нижних слоев земляного полотна и последующего его замерзания. Снижение влагонакопления в земляном полотне можно достичь путем регулирования ВТР в активной зоне. Глубина активной зоны составляет 1,5 – 2 м от поверхности покрытия как в насыпи, так и в выемке.

При строительстве и реконструкции дорог принимаются меры по улучшению ВТР дорог [33]:

1.Возвышение проектной отметки (осушается верхняя часть земляного полотна, расположенная в активной зоне – рабочем слое, за счет возвышения над горизонтом грунтовых и поверхностных вод).

2.Понижение уровня грунтовых вод (аналогично первому методу) путем устройства дренажей глубокого заложения.

3.Устройство морозозащитных (теплоизолирующих) слоев (на меньшую глубину промерзает дорожная одежда и снижает зимнее влагонакопление).

109

4.Устройство гидроизолирующих слоев (устраняет капиллярное перемещение влаги в активную зону).

5.Устройство дренирующих слоев (отвод свободной воды, возникающей при оттаивании грунта и дорожной одежды, и исключение дополнительного насыщения).

6.Замена грунта (частичная или полная) в земляном полотне. Выбор варианта улучшения решается путем технико-

экономического обоснования сравниваемых вариантов. Необходимое возвышение земляного полотна обусловлено также

высотой снежного покрова.

Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод (hп) должно быть не менее требований табл. 8.2 [33].

1.Над чертой – возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, под чертой – то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод.

2.За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный следует принимать максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень следует принимать максимально воз-

110

можный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать по данным разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

3.Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем подземных вод или уровнем поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин – 30 %), а при сильнозасоленных грунтах – на 40 – 60 %.

4.В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV, V зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне – на 0,2 м.

При назначении руководящих отметок земляного полотна необходимо уточнять расчетную схему увлажнения грунта рабочего слоя.

Расчетная схема увлажнения грунта рабочего слоя назначается по табл. 8.3 в зависимости от требований, указанных в техническом задании на проектирование автомобильной дороги. В соответствии с принятой расчетной схемой увлажнения изменяется и расчетная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна.

Снижение влажности приводит к повышению надежности работы и дорожной одежды. Кроме этого происходит и снижение толщины конструктивных слоев дорожной одежды и снижается стоимость строительства автомобильной дороги.

Назначение расчетной схемы увлажнения – задача техникоэкономическая. С повышением руководящей отметки увеличиваются объемы земляных работ, необходимы большие запасы грунта в карьерах, требуется отводить под карьеры большие площади.

Принятое минимальное возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых или поверхностных вод по табл. 8.2 соответствует созданию третьей схемы увлажнения грунта рабочего слоя земляного полотна.

Для снижения стоимости строительства и повышения долговечности дорожной одежды целесообразно назначать 1-ю или 2-ю схему увлажнения. При этом снижается толщина дорожной одежды и снижается вероятность пучинообразования.

При наличии в рабочем слое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, для которого требуемое возвышение имеет наибольшее значение.

111

Если для улучшения водно-теплового режима используются прослойки в земляном полотне (гидроизолирующие, капилляропрерывающие, армирующие и др.), расстояние между низом прослоек и наивысшим уровнем грунтовых вод или расчетным уровнем длительно стоящих поверхностных вод следует назначать не менее 0,20 м.

112