11.В чем проявляется воздействие дорожной одежды на окружающую

среду?

12.В чем проявляется воздействие сооружений инфраструктуры на окружающую среду?

13.В чем проявляется воздействие дороги на ландшафт местности?

14.В чем проявляется воздействие дороги на почву?

15.В чем проявляется воздействие дороги на животный мир?

16.В чем проявляется воздействие дороги на человека?

17.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности первого

класса?

18.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности второго

класса?

19.Какие дороги относятся к объектам экологической опасности третьего

класса?

20.Для чего используют снимаемый плодородный слой почвы после окончания строительства дороги?

21.Какие дополнительные требования к водоотводу с дороги в пределах водоохранных зон?

22.В каких случаях применяют шумозащитные сооружения и экраны?

Заключение

Приведенные в учебном пособии требования к проектированию автомобильных дорог не являются постоянными. Со временем происходит подготовка новых нормативных документов. В России нормы геометрического проектирования, регулирующие вопросы безопасности дорожного движения, состоят из нескольких документов: СНиП

2.05.02–85* (СП 34.13330.2011), двух национальных стандартов – ГОСТ Р 52398–2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» и ГОСТ Р 52399–2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог», а также двух ВСН: ВСН 25–86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» и ВСН 18–84 «Указания по архитектурноландшафтному проектированию автомобильных дорог». Причем два последних нормативных документа, без использования которых невозможно проектирование безопасных автомобильных дорог, в последние годы с принятием Федерального закона «О техническом регулировании» , практически утратили свой статус и не являются документами обязательными к использованию, не смотря на то, что в настоящее время часть положений указанных выше ведомственных норм, особенно ВСН 18–84, нашли свое отражение в нормах проектирования автомобильных дорог ряда европейских стран, которые в со-

215

ответствии с действующим там законодательством, являются в отличие от наших норм не добровольными, а обязательными.

Все эти нормы, за исключением 2-х стандартов, были разработаны более 20 лет назад и основаны на подходах к проектированию дорог, сформированных еще в 60-е и 70-е годы прошлого столетия, когда состав и структура транспортного потока существенно отличались от современных. Одними из основных параметров автомобильной дороги, напрямую влияющие на состояние безопасности движения, являются её геометрические характеристики (радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширина полос движения и обочин, продольные и поперечные уклоны и т.п.), которые назначаются на основании так называемой расчетной скорости с учетом транспортноэксплуатационных параметров автомобилей, составляющих транспортный поток по проектируемой автодороге. В действующих нормах проектирования за расчетный автомобиль принимали легковой ГАЗ21, имеющий динамические характеристики, существенно отличающиеся от современных транспортных средств.

Современные зарубежные нормы проектирования автомобильных дорог формируются в основном на основе восприятия дороги водителем и его возможного поведения при оценке конкретной дорожной ситуации. Проведенные в начале 80-х годов ХХ века исследования [2] с анализом причин и факторов, повлекших за собой ДТП по целому ряду стран, показали, что 95% ДТП являются следствием человеческого фактора, 30% – результаты ошибок проектирования, в т.ч. из-за несовершенства норм.

Во многих случаях допускает снижение установленных нормами нормируемых параметров при соответствующем техникоэкономическом обосновании (кстати, такой подход свойственен только для отечественных норм). Это на практике приводит к тому, что проектировщик, как правило, в большинстве случаев использует такие исключения для получения сея минутной выгоды, чему дополнительно способствует несовершенство действующих в стране норм экономической оценки проектных решений.

Если исходить из понятия «технический регламент». определенного Федеральным законом «О техническом регулировании», то применительно к автомобильной дороге технический регламент – это документ, который устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования зданиям, строениям и сооружениям (в нашем случае автомобильной доро-

216

ге) или к связанным с требованиями к автомобильной дороге процессам проектирования (включая изыскания), строительства и эксплуатации.

В1975 г. Советом Европы (ЕС) приняло решение о разработке единой европейской системы норм и правил строительного проектирования – еврокодов, которые на первом этапе являлись бы альтернативными к действующим национальным нормам государств-членов ЕС, а в дальнейшем заменили бы их.

Внастоящее время разработка системы строительных еврокодов близка к завершению, и в ближайшие годы начнется ее адаптация в странах-членах ЕС.

Евростандарты подразделяются на две категории:

"А" – стандарт на проектирование и производство работ; "В" – стандарт на строительную продукцию.

Разработкой и изданием всех норм проектирования зданий и конструкций из основных строительных материалов, которые в настоящее время трансформируются в евростандарты занимается Технический комитет 250 «Еврокоды». К разработке еврокодов привлечены ведущие специалисты, в основу работы был положен опыт применения таких авторитетных стандартов, как германские (DIN), британские, французские нормы.

Внастоящий момент система еврокодов состоит из 10 документов, представляющих собой гармонизированные стандарты по унифицированным методам расчета и конструирования прочностных характеристик сооружений или их частей.

Единственными странами, где предусмотрена разработка десятков нормативах актов в сфере строительства с названием «Технический регламент», содержащих массу различных требования (вместо 6

встранах ЕС), является Российская Федерация, республика Украина, республика Казахстан и ещё ряд стран. В настоящее время в Казахстане приняты 5 технических регламентов, которые относятся к сфере проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог:

Технический регламент «Безопасность строительных материалов, изделий и конструкций»;

Технический регламент «Требования безопасности при проектировании автомобильных дорог»;

Технический регламент «Требования безопасности при эксплуатации автомобильных дорог»;

217

Технический регламент «Требования к безопасности зданий, сооружений и прилегающих территорий»;

Технический регламент «Безопасность строительных материалов, изделий и конструкций».

В республике Беларусь, где законодательство о техническом регулировании в большей степени приближено к европейскому, принят документ «Технический кодекс». «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». По структуре и форме изложения этот документ достаточно близок действующему у нас СНиП 2.05.02–85* «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

Требования этого технического кодекса являются обязательными для всех организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих проектирование вновь строящихся, реконструируемых и перестраиваемых в плане и продольном профиле участков капитально ремонтируемых автомобильных дорог общего пользования.

Переход России на еврокоды предполагается провести в течение 5 лет. Мы надеемся, что поскольку по автомобильным дорогам общего пользования разных стран двигаются одинаковые автомобили, то и требования по геометрическим параметрам должны быть одинаковыми. При этом должны учитываться климатические условия регионов проложения дорог. Должен быть подготовлен международный документ на проектирование, строительство и эксплуатацию дорог.

218