Раздел 6. Проект организации работ по сносу (демонтажу) линейного объекта.

Раздел 7. Мероприятия по охране окружающей среды.

Раздел8. Мероприятияпо обеспечению пожарной безопасности. Раздел 9. Смета на строительство.

Раздел 10. Иная документация в случаях, предусмотренных федеральными законами.

После разработки проектная документация на строительство, капитальный ремонт или реконструкцию дороги передается на экспертизу для оценки правильности технических решений и экономических обоснований. При обнаружении ошибок проектная организация производит переработку проектной документации и производится её утверждение. После этого документация передается заказчику и начинается строительство.

Контрольные вопросы

1.Какова протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в России?

2.Какова протяженность федеральных автомобильных дорог?

3.Какое количество автомобилей в настоящее время в России?

4.Какова протяженностьавтомобильных дорогвОмскойобласти?

5.Какую долю в загрязнении окружающей среды составляет автомобильный транспорт?

6.Что включает понятие «автомобильная дорога»?

7.Что относят к искусственным дорожным сооружениям?

8.Назначение защитных дорожных сооружений.

9.Понятие «дорожная деятельность».

10.Чтоотносят к«элементамобустройства автомобильных дорог»?

11.Кто может быть «владельцем автомобильной дороги»?

12.Определение «реконструкция автомобильной дороги».

13.Понятие «капитальный ремонт автомобильной дороги».

14.Понятие «ремонт автомобильной дороги».

15.Какие работы входят в «содержание автомобильной дороги»?

16.Что относим к «объектам дорожного сервиса»?

17.Назначение «полосы отвода автомобильной дороги».

18.Для чегонужны«придорожныеполосыавтомобильной дороги»?

19.Что включает «транспортный комплекс страны»?

20.Основная задача транспортного комплекса страны.

21.Какая доля в пассажирских перевозках выполняется автомобильным транспортом?

22.Что относится к потребительским качествам автомобильных дорог?

23.Каков уровень автомобилизации в России?

18

24.Каков уровень моторизации?

25.Какое количество автомобилей приходится на 1 км дорог?

26.Какое количество автомобильных дорог работает в режиме перегрузки?

27.Какое количество ДТП ежегодно регистрируется на дорогах России?

28.Каков объем выброса в год токсических веществ автомобильными двигателями?

29.Какие знаете виды проектной документации в дорожном строительстве?

30.Кто разрабатывает проектную документацию?

31.С какойцельювыполняется экспертизапроектной документации?

32.Кем утверждается проектная документация?

2. МОДЕЛЬВЗАИМОДЕЙСТВИЯКОМПЛЕКСА «ВОДИТЕЛЬ–АВТОМОБИЛЬ–ДОРОГА–СРЕДА»(ВАДС)

2.1. Структура комплексаВАДС

Автомобильный транспорт (АТ) состоит из основных элементов:

подвижной состав или парк автомобилей, т.е. автомобили всех марок и видов;

путевое хозяйство или автомобильные дороги со всеми устройствами и сооружениями (путепроводы, мосты, тоннели, разметка проезжей части, светофорные установки, ограждения и т.п.);

материально-техническая база для обслуживания подвижного состава (станции технического обслуживания, ремонтные мастерские, автозаправочные станции);

материально-техническая база дорожного хозяйства – дорож-

но-строительные и дорожно-эксплуатационные организации, система содержания дорог и дорожных сооружений, базы антигололедных материалов, склады дорожно-строительных материалов и др.

С позиции системного анализа эти элементы объединяются в единую автомобильно-дорожную систему. Под системой понимают комплекс взаимодействующих, взаимосвязанных объектов материального мира, объединенных единой целью.

Отдельные объекты (части) системы называют подсистемами. Подсистемы для входящих в них мелких частей рассматриваются как самостоятельные системы, и наоборот [3].

Подвижной состав и автомобильные дороги представляют собой главные элементы автомобильно-дорожной системы, конечным продуктом которой являются автомобильные перевозки.

19

Перемещение грузов и пассажиров по автомобильным дорогам – сложный производственный процесс с участием людей, автомобилей, дорожных сооружений, на который существенно влияют погодноклиматические условия. Для детального рассмотрения условий взаимодействия отдельных блоков системы выделим единичные элементы этой системы, состоящие из «водителя – автомобиля – дороги – среды» (ВАДС).

В системе ВАДС кроме парных связей можно выделить множественные связи – ДАВ, СДА и др. Эти связи описывают взаимные воздействия элементов системы.

В парной структуре можно выде-

При изучении основ дорожной деятельности необходимо рассмотреть подсистемы «автомобиль – дорога», «среда – водитель», «среда – дорога», «дорога – среда».

Дорожные условия (ДУ) – совокупность геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных качеств дороги, имеющих непосредственное отношение к движению. Подразделяются на постоянные и переменные параметры и факторы.

Кпостоянным ДУ относятся параметры и характеристики дороги, не меняющиеся в процессе эксплуатации или изменяющиеся очень редко (при реконструкции): параметры продольного профиля, радиусы кривых в плане, длина прямых и кривых и др.

Кпеременным ДУ или сезонным относятся параметры и характеристики, которые изменяются в результате сезонных колебаний метеорологических условий и качества содержания дороги: ровность и сцепные качества покрытия, фактическая ширина проезжей части и

20

обочин, наличие и состояние съездов и пересечений, видимость в плане и др.

Транспортный поток (ТП) – совокупность отдельно движущихся по дороге автомобилей, управляемых водителями.

Окружающая среда (С) – рельеф местности, ландшафт, климатические условия, растительность, животный мир и др.

Условия движения (УД) – реальная обстановка на дороге, в которой движется автомобиль.

Режим движения характеризуется скоростью одиночных автомобилей и всего потока, интервалами между автомобилями, числом обгонов, перестроений, режимом разгона и торможения. Режим движения – главная выходная характеристика функционирования всего комплекса, которая интегрально отражает его эффективность и качество.

2.2. Модельуправлениясистемой «дорожныеусловия– транспортныйпоток»

Комплекс ВАДС можно рассматривать как децентрализованную систему обслуживания со случайными запросами со стороны автомобилей. К запросам на обслуживание относится интенсивность и состав движения, а также воздействие окружающей среды.

Управление этой системой можно представить двумя уровнями.

Первый уровень – стратегический или программный – состоит в назначении и выборе параметров и характеристик дороги на стадии проектирования и в полноте реализации этих решений при строительстве и реконструкции.

Второй уровень управления – оперативное или текущее – осу-

ществляется мероприятиями по содержанию и ремонту дороги, организации и обеспечению безопасности движения в период эксплуатации.

Выходными характеристиками модели управления комплекса ВАДС в системе ДУ – ТП являются:

-прибыль (дисконтированный доход);

-себестоимость перевозок;

-производительность автомобилей;

-безопасность движения.

Алгоритм управления состоит в следующем. На основе анализа многолетнего опыта работы дороги с различной интенсивностью

21

движения в различных природно-климатических условиях разрабатывают технические нормативы и требования на проектирование автомобильных дорог, которые должны обеспечивать принятые в нормах выходные характеристики функционирования системы ДУ – ТП. Эти выходные характеристики могут быть достигнуты при строительстве при полном соблюдении требований.

Периодически пересматриваются нормативные документы на проектирование автомобильных дорог, производится их уточнение и детализация. Впервые введены ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог» [8], ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог» [9] и ГОСТ Р 52748-2007 «Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения» [10], а также принят Закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [38].

В соответствии с законом о техническом регулировании с 1 июля 2013 г. введен новый нормативный документ – свод правил СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» [28]. Этот норматив является актуализированной редакцией СНиП 2.05.02-85*и развивает последний.

2.3.Подвижнойсостав на автомобильныхдорогах

Современная автомобильная дорога рассчитана на преимущественный пропуск основного вида транспортных средств – автомобилей. Гусеничные машины, разрушающие дорожную одежду, не допускаются на автомобильные дороги и могут двигаться по специально устраиваемым тракторным путям. Основными видами подвижного состава автомобильных дорог являются различные типы автомобилей

– автобусы, легковые и грузовые автомобили, автопоезда. В сельскохозяйственных районах на дорогах возможно движение тракторных поездов с несколькими прицепами. Допускается проезд мотоциклов и сельскохозяйственных машин на резиновых шинах.

Как и любое инженерное сооружение, дорога может обеспечивать пропуск только тех нагрузок и в том количестве, на которое она рассчитана при проектировании. Развитие автомобилестроения приводит к непрерывному совершенствованию и изменению типов автомобилей. Существует устойчивая тенденция к увеличению грузо-

22

подъёмности автомобилей и к широкому использованию автопоездов. Каждая дорога служит десятки лет и поэтому невозможно заранее точно предугадать параметры автомобилей, которые будут по ней ездить в будущем. Экономически нецелесообразно строить дороги с запасом прочности, рассчитанным на многие десятилетия вперёд. Поэтому разрабатывают стандарты на габариты автомобилей и нагрузки от них, требования которых обязана соблюдать автомобильная промышленность и на которые рассчитываются элементы автомобиль-

ных дорог.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами [28]: по длине одиночных автомобилей – до 12 м и автопоездов – до 20 м, по ширине – до 2,55 м, по высоте –до 4 м для дорог категорий I – IV и до 3,8 м для дорог категории V.

Рис. 2.2. Предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов для дорог общей сети

В ГОСТ Р 52748–2007 «Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения» принято понятие нормативные нагрузки – временные вертикальные нагрузки от транспортных средств, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них.

Нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10К (кН). Класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК следует принимать равным для:

-автомобильных дорог категорий IA, IB, IB, II – 11,5 АК;

-автомобильных дорог категорий III и IV – АК 10;

-автомобильных дорог категории V – АК 6;

-мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий – АК 14.

23

2.4.Характеристикидвижения поавтомобильнымдорогам

Для назначения числа полос движения автомобилей при обосновании ширины земляного полотна и проезжей части решающее значение имеет количество автомобилей, проходящих по дороге за определённый срок, а не их нагрузка. За основную характеристику движения по дорогам принимают общее количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени (сутки, час),

называемое интенсивностью движения.

Интенсивность движения меняется по длине отдельных участков дороги и, увеличиваясь вблизи городов, крупных населённых пунктов и железнодорожных станций, имеет наименьшее значение на средних участках маршрутов. Интенсивность движения непостоянна в течение суток и резко снижается в ночное время. Не остаётся она постоянной в течение года и дней недели. На дорогах сельскохозяйственных районов в период уборки урожая объём перевозок и интенсивность движения значительно возрастают. В праздничные дни движение грузовых автомобилей уменьшается, а легковых, наоборот, увеличивается. В связи с отмеченными частыми колебаниями интенсивности движения на дорогах её можно надёжно характеризовать только средними значениями за расчётный период времени.

Движение характеризуют средним за год количеством автомобилей, проезжающих по участку в сутки, называемым среднегодовой суточной интенсивностью движения. На дорогах, используемых для вывозки продуктов сельскохозяйственного производства (зерна, сахарной свеклы), если среднемесячная интенсивность движения наиболее напряжённого в году месяца более чем в 2 раза превышает среднегодовую, принимать расчётную интенсивность движения в 1,5 раза больше среднегодовой.

При оценке условий работы дороги интенсивность движения выражают в приведенной к легковому автомобилю. Фактическую интенсивность движения приводят к эквивалентному количеству легковых автомобилей. Для этого вводят коэффициенты приведения, характеризующие, сколько легковых автомобилей могло бы проехать по участку дороги за время проезда одного грузового автомобиля или автопоезда [28]. На коэффициенты приведения умножают число автомобилей каждого типа (табл. 2.1).

24