при не отклоненном их положении на расстоянии, не менее, указанных в табл. 13.5;

б) вдоль подземных кабельных линий связи электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

В охранных зонах строительство и реконструкцию проводят на основании письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

Контрольные вопросы

1.Из каких условий проектируют пересечения и примыкания дорог?

2.На каких участках плана трассы следует располагать пересечения и примыкания?

3.В каких случаях устраивают переходно-скоростные полосы?

4.Какой допускается продольный уклон на дороге в месте устройства пересечений?

5.Через какое минимальное расстояние можно устраивать пересечения и от чего это зависит?

6.Какое покрытие имеет съезд в пределах закруглений?

7.На какое расстояние устраивают покрытие на съездах и от чего зависит?

8.Какие габариты имеют скотопрогоны на дорогах?

9.Какие устраивают пешеходные переходы на автомобильных дорогах 1 категории?

10.На каком расстоянии должны быть видимы пешеходные переходы с основной дороги?

11.Под каким углом к основной дороге должны устраиваться съезды?

12.Какие типовые проекты следует использовать при проектировании пересечений?

13.На каких участках дороги не рекомендуется располагать примыкания?

195

14.От чего зависит длина полос разгона и торможения на переходноскоростных полосах?

15.Какой ширины устраиваются переходно-скоростные полосы?

16.Как отделяется переходно-скоростная полоса от основной дороги?

17.На каких участках железных дорог допускается устраивать пересече-

ния?

18.Какие устраиваются пересечения автомобильных дорог категорий I - III

сжелезными дорогами?

19.На каком расстоянии машинист поезда должен видеть переезд?

20.Какую ширину должна иметь проезжая часть на железнодорожном пе-

реезде?

21.Какие требования следует соблюдать при проектировании пересечений автомобильных дорог с трубопроводами?

22.Какое допускается расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений?

23.От чего зависит возвышение проводов над проезжей частью при пересечении с линиями электропередачи?

24.Какое допускается наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор телефонных и телеграфных линий?

25.Какое допускается наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи?

26.Что такое «охранная зона линий электропередачи»?

27.Что такое «охранная зона кабельных линий»?

28.В каких случаях допускается проводить работы в охранных зонах?

29.Допускается ли остановка автомобилей под линией электропередачи напряжением 330 кВ и выше?

14. СИСТЕМАПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯОЦЕНКИПРОЕКТНЫХРЕШЕНИЙ

При сравнении вариантов проектных решений в процессе проектирования автомобильных дорог и для оценки рекомендуемого к строительству варианта применяют показатели, которые могут быть разделены на следующие группы [4]:

1. Технические показатели:

-план и продольный профиль – протяжение трассы, коэффициент

ееразвития, наименьшие значения примененных при проектировании радиусов кривых в плане, выпуклых и вогнутых вертикальных кривых;

-число углов поворота и среднее значение угла поворота;

-среднее значение радиусов кривых в плане;

-максимальный продольный уклон;

196

-протяженность участков с максимальным и другими достаточно большими значениями уклонов;

-протяженность участков, проходящих в пределах населенных пунктов; земляное полотно – ширина земляного полотна;

-рабочие отметки, протяженность участков в сложных инженер- но-геологических условиях, в том числе на болотах, в скальных грунтах и т.д.;

-профильные и оплачиваемые объемы земляных работ, в том числе по видам применяемых для разработки машин;

-объем оплачиваемых работ на 1 км дороги;

-объемы укрепительных работ;

-дорожная одежда – ширина проезжей части;

-характеристики прочности дорожной одежды;

-конструкции дорожной одежды основной проезжей части и укрепленных полос, укрепления обочин;

-площади проезжей части, укрепленных полос и укрепления обочин;

-водопропускные сооружения – количество водопропускных труб и их суммарная длина, в том числе для различных отверстий;

-количество и размеры мостов (малых, средних и больших), путепроводов, тоннелей, пешеходных переходов в разных уровнях, подпорных стенок;

-пересечения и примыкания – количество пересечений с автомобильными дорогами в одном и разных уровнях;

-количество съездов с дороги;

-количество пересечений с железными дорогами в одном и разных уровнях;

-обстановка дороги – количество дорожных знаков, сигнальных столбиков, длина ограждений различного типа, количество автобусных остановок, площадок отдыха, протяженность линий связи, освещения, снегозащитного и декоративного озеленения;

-подготовка территории и организация строительства – общие площади постоянного и временного отвода, в том числе по видам земельных угодий;

-площадь рекультивируемых земель;

-объемы работ по сносу зданий и сооружений, переустройству подземных и воздушных коммуникаций;

-сроки строительства, потребность в основных дорожностроительных материалах, машинах и механизмах.

197

2. Экономические показатели:

-стоимость отчуждаемых земель под дорогу и дорожные сооружения;

-сметная стоимость строительства, в том числе по отдельным главам;

-стоимость 1 км дороги, 1 м3 земляных работ, 1 м2 дорожной одежды и т.д.;

-сопоставление единичных стоимостей с нормативными показателями и проектами-аналогами.

3. Показатели транспортно-эксплуатационных качеств дороги:

-объем перевозок;

-грузооборот;

-интенсивность и состав транспортного потока;

-пропускная способность;

-коэффициенты загрузки дороги движением;

-скорости движения одиночных автомобилей и транспортного потока;

-зрительная плавность и ясность трассы;

-протяженность участков с ограниченной видимостью;

-допускаемые нагрузки на дорожную одежду и водопропускные сооружения.

4. Показатели, учитывающие неблагоприятное воздействие дороги на окружающую среду:

-уровни транспортного шума и загрязнения атмосферного воздуха на участках дорог, проходящих через населенные пункты или в непосредственной близости от них, их сопоставление с допустимыми значениями;

-площадь примыкающих к дороге земель, где концентрация соединений свинца в почве превышает допустимые значения;

-протяженность участков, в пределах которых дорога может оказать неблагоприятное воздействие на существующий ландшафт, животный и растительный мир, исторические и культурные памятники, в том числе проходящих по территории заповедников, санитарных и защитных зон.

5. Показатели безопасности движения:

-коэффициенты безопасности;

-коэффициенты относительной аварийности для различных участков дороги;

-ожидаемые потери от дорожно-транспортных происшествий.

198

Метод коэффициентов безопасности

Коэффициентом безопасности называют отношение скорости движения на данном участке дороги Vуч к максимальной скорости, которая может быть развита на предшествующем ему участке Vвх:

V

Кбез уч . (14.1)

Vвх

Чем меньше значение коэффициента безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия.

Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов на ЭВМ или по вспомогательным таблицам строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками.

Для каждого участка дороги строят графики для обоих направлений движения (рис. 14.1). Если условия движения по дороге в разных направлениях резко различны, график можно строить только для того направления, на котором может быть развита наибольшая скорость.

На спусках скорость рассчитывают по динамической характеристике из условия движения автомобиля под уклон с работающим двигателем. Место, на котором развивается конструктивная скорость – предельная допустимая по условиям управляемости автомобиля на дороге с данным типом покрытия, принимается как участок перепада скорости. Условно считают, что здесь скорость должна быть снижена до средней скорости транспортного потока (60 км/ч).

При расчетах скорости не принимают во внимание местные ее ограничения, накладываемые требованиями правил дорожного движения (ограничения скорости в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, на пересечениях с другими автомобильными дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и т.д.). Не учитывают участки торможения для плавного изменения скорости при въезде на кривые малых радиусов, узкие мосты и т.д. В конце каждого участка определяют максимальную скорость, которая на нем может быть развита, без учета возможности движения с ней на последующих участках.

199

На основе полученных данных строят график изменения по длине дороги коэффициента безопасности (см. рис. 14.1). Рекомендуется выполнять построение при движении прямо и обратно.

Рис. 14.1. Линейный график скоростей движения одиночных автомобилей и коэффициентов безопасности

По степени опасности участки дороги оценивают, исходя из значения коэффициентов безопасности (табл. 14.1).

200

Таблица 14.1

Степень опасности участков дороги

В проектах новых дорог недопустимы участки со значениями коэффициента безопасности менее 0,8. При капитальном ремонте существующих участков автомобильных дорог следует перепроектировать участки со значениями коэффициентов безопасности менее 0,6.

Метод коэффициентов безопасности учитывает движения одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности.

Метод коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

где k1, k2, k3, ..., k17 – частные коэффициенты аварийности, представляющие собой отношение количества происшествий при том или ином значении элемента плана и профиля рассматриваемого участка дороги к количеству происшествий на эталонном (горизонтальном прямом участке дороги, имеющем проезжую часть шириной 7,5 м и укрепленные обочины).

Значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и применимы для дорог в равнинной и холмистой местностях.

201

Частные коэффициенты зависят от следующих факторов:

- интенсивности движения с учетом количества полос и разметки;

-ширины проезжей части с учетом укрепления обочин;

-ширины обочин;

-продольного уклона;

-радиусов кривых в плане с учетом рельефа местности;

-видимости проезжей части в плане и профиле с учетом рельефа местности;

-ширины проезжей части моста по отношению к проезжей части дороги;

-длины прямых участков;

-числа полос движения;

-ширины разделительной полосы;

-видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой;

-расстояния от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений;

-протяженности малого населенного пункта, через который проходит дорога;

-протяженности участков подходов к населенным пунктам;

-расстояния от кромки проезжей части до сооружения, столба или оврага вблизи дороги с учетом ограждения;

-состояния покрытия;

-коэффициента сцепления шины с покрытием.

Для дорог горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К19 и К20, характеризующие особенности движения по горным дорогам.

Для построении графиков коэффициентов аварийности используются программные продукты автоматизированного проектирования автомобильных дорог (рис. 14.2).

При построении графика коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения.

Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно, перемножая частные коэффициенты.

202