22.Метод регулирования предусматривает выполнение каких одновременно трех условий?

23.Что такое «коэффициент уплотнения» грунта насыпи?

24.От чего зависит требуемый коэффициент уплотнения грунта?

25.Какие мероприятия применяют по защите верхней части земляного полотна и дорожной одежды от увлажнения атмосферными осадками?

26.Какие мероприятия применяют по защите от увлажнения поверхностными водами?

27.Какие рекомендуются мероприятия для защиты от избыточного зимнего влагонакопления?

28.От чего зависит крутизна откосов насыпей?

29.От чего зависит крутизна откосов выемок?

30.Какие основные причины нарушения устойчивости откосов насыпей?

31.Как оценивается устойчивость откосов?

32.Как учитывают сейсмические воздействия при проверке устойчивости?

33.Какие применяются расчетные схемыпри проверке устойчивости откосов?

34.Какие рекомендуют мероприятия для повышения устойчивости откосов?

35.На основе каких материалов находят объемы насыпей и выемок?

36.Что понимают под геометрическим объемом грунта?

37.Как определяют оплачиваемый объем грунта?

38.Что такое коэффициент относительного уплотнения грунта и от чего за-

висит?

39.Какое значение коэффициент относительного уплотнения грунта принимается при расчете выемок?

40.Когда проводят изыскания грунтовых карьеров и резервов?

41.В чем различие между деформацией и разрушением?

42.Вследствие чего возникают просадки покрытия?

43.За счет чего происходит размыв насыпи?

44.Как воздействует ветровая эрозия на земляное полотно?

45.Чем вызывается образование колеи и выбоины на обочинах?

46.Что приводит к снижению прочности грунта земляного полотна?

47.Что является внешним признаком пучинистых мест?

11.ДОРОЖНЫЙВОДООТВОД

11.1. Системасооруженийповерхностного водоотвода

Дорожный водоотвод – комплекс сооружений и отдельных конструктивных устройств, предназначенный для предотвращения переувлажнения земляного полотна и скопления воды на дорожном полотне.

Целью поверхностного водоотвода является предотвращение переувлажнения рабочего слоя земляного полотна, обеспечение посто-

157

янного безопасного режима влажности грунтовых оснований и дорожных одежд.

Для обеспечения отвода поверхностных вод выполняют:

выпуклое очертание поперечного профиля земляного полотна

идорожной одежды;

планирование и укрепление обочин;

боковые водоотводные канавы;

нагорные канавы, перехватывающие воду.

Уклон проезжей части должен быть максимальный, чтобы быстрее отвести воду с покрытия. Чем выше неровность покрытия, тем больше должен быть поперечный уклон, но это снижает удобство движения и уклоны ограничивают. Принимается поперечный уклон проезжей части в зависимости от типа покрытия (табл. 11.1) [28].

Поперечный уклон проезжей части назначают в зависимости от числа полос движения и дорожно-климатической зоны.

Поперечный уклон проезжей части назначают в зависимости от числа полос движения и дорожно-климатической зоны.

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25 – 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня –

30 – 40 ‰.

Поперечный уклон обочин при двускатном поперечном профиле назначают на 10 – 30 ‰ больше поперечного уклона проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускают следующие величины поперечных уклонов, ‰:

30 – 40 – при укреплении с применением вяжущих;

158

40 – 60 – при укреплении гравием, щебнем, шлаком, мощением камнем и бетонными плитами;

50 – 60 – при укреплении дернованием или засевом трав.

Врайонах с небольшой продолжительностью снегового покрова

иотсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 – 80 ‰.

Ширину обочин дорог на особотрудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог категорий IА, IБ, IВ, II и до 1 м – для дорог остальных категорий.

Поперечный профиль проезжей части выполняют по двум наклонным прямым.

Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,5 м по сравнению с показателями табл. 3.1 и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог категории IА, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных коллекторов для отвода воды.

Ширину разделительной полосы на участках дорог категории I, проложенных по ценным землям, на особотрудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при устройстве дорог в застроенных районах и т. п., при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100:1.

Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2–5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транс-

159

портного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

На автомобильных дорогах I – IV категорий устраивают укрепительные полосы обочин. Наименьшая ширина укрепительных полос составляет на дорогах I – II категорий 0,75 м, III – IV – 0,5 м.

Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе составляет 1,0 м.

Покрытия на обочинах и укрепленных, разделительных полосах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой.

Укрепленные полосы обочин выполняют из цементо- и асфальтобетона, бетонных плит, щебеночных и гравийных материалов, обработанных вяжущими. На остальной части обочины укрепляют асфальтобетоном, щебнем, гравием, местными каменными материалами или грунтом, укрепленными вяжущими в зависимости от технической категории дороги.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольным уклоном более 30 ‰ и насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует устраивать продольные лотки для сбора и отвода воды с проезжей части. Эти лотки примыкают к укрепительной полосе проезжей части.

Сброс воды по откосу производится по специальным устройствам (быстротокам, перепадам, трубам) через 50 – 100 м.

11.2.Боковыеканавы

Боковые канавы (кюветы) устраивают в выемках и у насыпей высотой до 1,2 м. Они служат для отвода стекающей во время дождя и таяния снега с поверхности дороги и прилегающей к ней местности. Боковые канавы способствуют осушению верхней части земляного полотна. Указанный эффект достигается при быстром удалении воды из канав. Необеспеченный отвод и длительный застй воды способствуют дополнительному увлажнению земляного полотна.

160

При водонепроницаемых грунтах и недостаточно удовлетворительных условиях поверхностного стока канавам придают трапецеидальное сечение (рис. 11.1) с шириной по дну 0,4 – 0,5 м и глубиной 0,7 – 0,8 м, считая от бровки насыпи. Уровень воды в канаве должен быть на 0,2 м ниже выхода дренажного слоя на откосе. Откосам канав

глубоко, то боковые канавы можно устраивать в виде треугольных лотков глубиной не менее 0,3 м.

При наличии водопроницаемых песчаных, щебенистых и гравелистых грунтах, обеспечивающих быстрое впитывание воды, канавы не делают.

Ввыемках, расположенных в гравелистых, щебенистых и легко выветриваемых породах, устраивают трапецеидальные канавы глубиной не менее 0,3 м с откосами 1:1.

Впрочных скальных грунтах устраивают треугольные лотки глубиной не менее 0,3 м с внутренним откосом 1:4 и внешним откосом 1:1 – 1:0,5 в зависимости от вида грунта. Глубину канав в равнинной местности назначают по опыту эксплуатации, ограничивают глубиной 2,0 м. Причем глубина канав назначается такой, чтобы низ выхода дренажного слоя дорожной одежды (дренажных воронок) возвышался над уровнем воды в канаве не менее 0,2 м.

Вода из боковых водоотводных канав отводится в пониженные места (лога, тальвеги) не реже чем через 500 м. Если канава проходит

снагорной стороны, то воду пропускаются под дорогой по водопропускным трубам. В местах перехода дороги из выемки в насыпь канавы отводят воду с нагорной стороны в резерв, а с низовой – выводят на поверхность грунта в сторону от выемки.

161

11.3.Водоотводныеи нагорныеканавы

Водоотводные канавы предназначены для выпуска воды из боковых канав в расположенные поблизости пониженные места. Сечение водоотводных канав принимают равным сечению боковых канав, из которых они отводят воду. Для лучшего пропуска воды и уменьшения объема земляных работ откосы водоотводных канав устраивают наибольшей крутизны, допустимой по условиям размыва грунтов (рис. 11.2).

Рис. 11.2. Виды водоотводных канав:

а– канавы, совмещенные с боковыми резервами; б – трапецеидальные

итреугольные боковые канавы; в – нагорные канавы у выемки:

1 – кювет-резерв; 2 – берма; 3 – резерв; 4 – банкет; 5 – нагорная канава; 6 – отвал грунта

Во избежание оползания откосов выемки из-за переувлажнения грунта при засорении нагорной канавы, расстояние нагорных канав от края выемки должно быть не менее 5 м.

162

Нагорные канавы служат для перехвата воды, стекающей по косогору к дороге, и для отвода её к ближайшему искусственному сооружению, в пониженное место. Нагорные канавы в сечении имеют трапецеидальную форму. Размеры сечения устанавливают гидравлическим расчетом.

На косогорах с уклоном более 1:5 грунт из канавы используют для устройства банкета перед выемкой и канавой. Поверхности банкета придается уклон в сторону канавы более 20 ‰. Банкет предохраняет дорогу от затопления при переполнении нагорной канавы.

По боковым, водоотводным и нагорным канавам вода стекает со скоростью, зависящей от продольного уклона, поперечного профиля канавы, глубины потока и степени шероховатости стенок канав. При скорости течения меньше 0,4 – 0,5 м/с взвешенные в воде частицы грунта выпадают и образуют отложения наносов. Канава засоряется и возникает застой воды. Поэтому назначается минимальный уклон канав, который должен быть более 5 ‰ в I – III дородно-климатических зонах и 3 ‰ в IV – V зонах.

На участках дорог с большими продольными уклонами боковые канавы укрепляют (табл. 11.2) по гидравлическому расчету исходя из количества воды, протекающей по отдельным участкам с дороги и прилегающей мест-

сти от продольного уклона на основании практических наблюдений.

Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог I и II категорий – 2 %, III категории – 3 %, IV и V категорий

– 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий – 1 %, III категории – 2 %, IV и V категорий – 3 %.

163