12.2. Мостовыесооружения
Мостовые сооружения – это сооружения, устраиваемые при пересечении автомобильными дорогами естественных или искусственных препятствий (мосты, путепроводы, эстакады). К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, конструкции строений, через которые проходит автомобильная дорога, и т.п.
Принято разделение мостов [34]:
на малые – длиной до 25 м,
средние – длиной свыше 25 м до 100 м;
большие – длиной свыше 100 м.
Автодорожные (в том числе городские) мосты длиной менее 100 м, но пролетами свыше 60 м также относятся к большим.
Длина моста – расстояние между началом и концом моста, из-
меренное по его оси. При этом начало моста – первая по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста, без учета переходных плит, а конец моста – последняя по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста.
Длина пролетного строения – расстояние между крайними конструктивными элементами пролетного строения, измеренное по оси.
При проектировании мостовых сооружений необходимо обеспечить габариты приближения. Габариты приближения – предельные поперечные очертания свободного пространства в плоскости, перпендикулярной к продольной оси проезжей части, внутри которого не должны быть расположены какие-либо элементы сооружения.
Схемы габаритов приближения конструкций на автодорожных мостах и путепроводах приведены на рис. 12.4 (левая половина схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая – к случаю отдельного размещения тротуаров).
При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:
- мостовые переходы располагать перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10 ) на прямолинейных участках с устойчивым руслом, в местах с неширокой (малозатопляемой) поймой и уда-
179
ленных от перекатов на расстояние не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава;
-середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчетный период службы моста;
-обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;
-допускаемое отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки принимать не более 10°;
-не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном уровне, вызванного строительством мостового перехода, свыше 20 % при скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10 % – при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в естественных условиях свыше 2 до 2,4 м/с процент допускаемого увеличения средней скорости следует определять по интерполяции);
-поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки расчетного судоходного уровня воды проектировать, как правило, обтекаемым.
Габариты приближения проектируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования должны удовлетворять требованиям СП 35.13330.2011 (рис. 12.5 и табл. 12.1).
Габарит по высоте на проезжей части мостов и путепроводов на автомобильных дорогах (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) должен быть, м, не менее:
-на автомобильных дорогах категорий IA, IБ, IB, II, III – 5,0;
-на автомобильных дорогах категорий IV и V – 4,5.
Мосты применяются в тех случаях, когда трубы не могут обеспечить пропуск всей воды, притекающий к дороге.
Наиболее распространены сборные железобетонные мосты и трубы стандартных типов из унифицированных элементов.
Такие же габариты приближения применяются на внутрихозяйственных дорогах и сельскохозяйственных предприятиях, и организациях, на дорогах промышленных предприятий, а также на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах.
Продольный уклон ездового полотна больших мостов должен быть не более: 30 ‰ – для автодорожных мостов; 60 ‰ – для городских мостов.
180
Рис. 12.5. Схемы габаритов приближения конструкций на автодорожных мостах и путепроводах:
– ширина защитных полос; 
– габарит по высоте на тротуарах; 
– ширина тротуаров; 
– высота ограждений; 
– габарит по высоте на проезжей части; 
– ширина полосы безопасности; 
– общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления (
– число полос движения в одном направлении, 
– ширина каждой полосы движения, м)
Отверстием моста называют расстояние в свету между крайними опорами, т. е. без ширины промежуточных опор и конусов. Гидравлический расчет малых мостов сводится к определению отверстия, соответствующего расчетному расходу, который должен пропустить мост, и условиям протекания воды под мостом.
Основные размеры пролетных строений и опор новых мостов, а также труб следует назначать с соблюдением принципов модульности и унификации в строительстве.
Мостовые сооружения и трубы проектируют под воздействие нормативных нагрузок. Нормативные нагрузки – это временные вертикальные нагрузки от транспортных средств, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них.
Пролет моста – горизонтальное расстояние между смежными опорами. Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостов на прямых участках дорог при вертикальных и перпендикулярных оси моста опорах следует назначать равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, а при больших размерах пролетов – кратными 21 м.
181
Таблица 12.1
Габариты приближений конструкций мостов
|
|
|
|
Общее |
Ширина |
|
Ширина, м |
|
Расположение |
Категории |
число |
расчет- |
|
полос |
проез- |
||
полос |
ного ав- |
Габарит |
безо- |
|||||
мостов |
|
дорог |
движе- |
томоби- |
|
пасно- |
жей |
|
|
|
|
|
|
части |
|||
|
|
|
|
ния |
ля d, м |
|
сти П |
|
Автомобильные |
IА |
8 |
2, 5 |
Г- |
2,0 |
15,0х2 |
||
дороги |
общего |
|
|
|
(17,0+С+17,0) |
|
|
|
пользования, |
|
|
|
|
2(Г-19) |
|
|
|
подъездные |
и |
1А, IБ, 1В |
6 |
|
Г- |
2,0 |
11,25 |
|
внутренние |
ав- |
|
|
|
(13,5+С+13,5) |
|
2 |
|
томобильные |
|
|
|
|
2(Г-15,25) |
|
|
|
дороги промыш- |
|
4 |
|
Г-(9,5+С+9,5) |
|
7,5х2 |
||
ленных |
пред- |
|
|
|
2(Г-11,5) |
|
|
|
приятий (без об- |
|
|
|
|
|
|
||
II |
4 |
|
Г-(9,0+С+9,0) |
2,0 |
7,0х2 |
|||
ращения автомо- |
|
|
|
2(Г-11,0) |
|
|
||
билей |
особо |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Г-11,5 |
|
7,5 |
|||
большой |
грузо- |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||
подъемности |
|
III |
2 |
|
Г-11,5 |
2,0 |
7,5 |
|
|
|
|
IV |
|
|
Г-10 |
1,5 |
7,0 |
|
|
|
|
|
|
Г-8 |
1,0 |
6,0 |
|
|
|
V |
1 |
|
Г-6,5 |
1,0 |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
Г-4,5 |
0,5 |
3,5 |
Нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенной вдоль дороги. Класс нагрузки АК следует принимать для:
-автомобильных дорог категорий IA, IB, IB, II – 11,5 (115 кН);
-автомобильных дорог категорий III и IV – 10 (100 кН);
-автомобильных дорог категории V – 6 (60 кН);
-мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий – 14 (140 кН).
В состав мостового перехода входят подходы к мосту – участок насыпи земляного полотна дороги, примыкающий к мостовому сооружению и служащий для въезда на мост и съезда с него транспортных средств.
Сооружение регуляционное – сооружение в системе мостового перехода, предназначенное для регулирования водного потока на подходе к мосту и выходе из него с целью предохранения грунта у опор моста и берегов от значительного размыва. Их устраивают в виде струенаправляющих дамб и траверс.
182