Введение

ВРоссии всегда существовала проблема дорог. Сейчас дорожная сеть развивается недостаточно. Бурная автомобилизация за последнее десятилетие обострила проблему пропускной способности дорожной сети, ее недостаточную плотность и техническое состояние. Причин такого положения несколько. Автомобильные дороги являются объектами общего пользования. Прибыль от улучшения состояния дорог получают перевозчики – те, кто пользуются дорогами.

Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан оказывает существенное влияние на снижение объема работы, выполненной городским пассажирским транспортом. В 2011 г. численность парка автомобилей составила 34 млн единиц.

Внастоящее времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающих все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь около 38 % протяженности автомобильных дорог федерального значения.

Дорожная сеть России по темпам своего развития в 3 раза отстает от темпов развития автомобильного парка и в значительной степени перегружена автомобильным движением.

Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека

врасчете на 100 тыс. населения, в странах Европейского союза этот показатель составляет 9 – 10 человек.

Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения воздушного бассейна крупных городов (до 80 % общих выбросов), его доля в общих выбросах по стране составляет 40 %.

При изысканиях и проектировании автомобильных дорог, мостовых переходов, разработке природоохранных мероприятий необходимо рассмотреть все многообразие факторов, влияющих на долговечность, надежность транспортных сооружений. Необходимо проектировать такие сооружения, которые могут длительное время сохранять высокие технические параметры. Перспективный срок при проектировании дорог принимается равным 20 лет, на транспортные сооружения он в несколько раз дольше. Продолжительность выполнения проектно-изыскательских работ составляет 1 – 2 года, такое же время строится запроектированный участок дороги. Поэтому при проектировании следует назначать такие параметры элементов плана

3

и профиля, которые не придется несколько раз изменять при последующих ремонтах и реконструкции. Качество автомобильной дороги предопределяется качеством технических решений, принятых в проекте на строительство или реконструкцию автомобильной дороги.

При выполнении проектно-изыскательских работ должны соблюдаться требования действующих нормативных документов. Причем нормативные документы довольно часто имеют ограничения нижнего уровня (предельные) параметров. Использование таких предельных параметров позволяет уменьшить затраты на строительство, но не гарантирует высокие потребительские качества дороги на длительное время, а это приводит к большим затратам на ремонт дороги и ее содержание.

Цель данного учебного пособия – дать будущим специалистам знания и умения по проектированию автомобильных дорог, использовать нормативные документы, типовые решения и производить оценку полученных решений, обеспечивать удобное и безопасное движение по автомобильным дорога. Приводимые в конце каждой главы контрольные вопросы позволят самостоятельно оценить степень освоения материала.

Инженер постоянно должен пополнять свой интеллектуальный и технический уровень, подходить критически при разработке инженерных решений, аргументировано обосновывать их, не копировать ранее выполненные разработки, многие из которых очень быстро технически и морально устаревают.

Инженерный труд всегда был и остается творческим. О качестве инженерного труда проектировщика можно судить по качеству выполненных проектов на строительство транспортных сооружений и последующего их строительства. Появившиеся в последние десятилетие программные продукты по автоматизированному проектированию транспортных сооружений позволяют снизить трудоемкость проектирования, но эти программы не подменяют инженерный труд. Главным остается инженер, который использует эти программные продукты, задает основные параметры сооружения, оценивает решения отдельных задач проектирования, применяет новые материалы, конструктивные решения и учитывает достижения в области технологии и организации строительства. Какова квалификация специалистадорожника, таков и эффект его деятельности.

4

1. ОБЩИЕПОНЯТИЯОБАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

1.1.Основныепонятия

Принятый Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [38] включает основные понятия в области дорожной деятельности.

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, – защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Защитные дорожные сооружения – сооружения, к которым относятся элементы озеленения, имеющие защитное значение; заборы; устройства, предназначенные для защиты автомобильных дорог от снежных лавин; шумозащитные и ветрозащитные устройства; подобные сооружения.

Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

Производственные объекты – сооружения, используемые при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог.

Элементы обустройства автомобильных дорог – сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения; места отдыха, остановочные пункты; объекты, предназначенные для освещения автомобильных дорог; пешеходные дорожки; пункты весового и габаритного контроля транспортных средств; пункты взимания платы; стоянки транспортных средств; сооружения, предназначенные

5

для охраны автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений; тротуары; другие сооружения, предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, за исключением объектов дорожного сервиса.

Дорожная деятельность – деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Владельцы автомобильных дорог – исполнительные органы госу-

дарственной власти, местная администрация (исполнительнораспорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Пользователи автомобильными дорогами – физические и юриди-

ческие лица, использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного движения.

Реконструкция автомобильной дороги – комплекс работ, при вы-

полнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги.

Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги.

Содержание автомобильной дороги – комплекс работ по под-

держанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

6

Объекты дорожного сервиса – здания, строения, сооружения, иные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения по пути следования (автозаправочные станции, автостанции, автовокзалы, гостиницы, кемпинги, мотели, пункты общественного питания, станции технического обслуживания, подобные объекты, а также необходимые для их функционирования места отдыха и стоянки транспортных средств).

Платная автомобильная дорога – автомобильная дорога, исполь-

зование которой осуществляется на платной основе в соответствии с настоящим Федеральным законом.

Полоса отвода автомобильной дороги – земельные участки (не-

зависимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса.

Придорожные полосы автомобильной дороги – территории, ко-

торые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги.

1.2.Роль автомобильных дорог

втранспортнойсистеместраны

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сети путей сообщения, которая состоит из железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. Жидкости и газы транспортируют по трубопроводам. Все виды транспорта образуют единую транспортную систему и работают во взаимной увязке, дополняя друг друга.

Основная задача транспортного комплекса – обеспечить согла-

сованное развитие единой транспортной системы страны, её взаимодействие с другими отраслями, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта.

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2007 г. составляла [36]:

7

-85 тыс. км железных дорог общего пользования, 42 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта;

-755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (в том числе 597 тыс. км дорог общего пользования);

-102 тыс. км внутренних водных путей;

-2,8 тыс. км трамвайных путей;

-439 км путей метрополитена;

-4,9 тыс. км троллейбусных линий;

-532 тыс. км воздушных трасс, из которых более 150 тыс. км являются международными.

Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн пассажиров и 33,1 млн тонн груза.

В соответствии с транспортной стратегией нашей страны до 2030 г. протяженность федеральных автомобильных дорог возрастет с 43 до 50 тыс. км.

Железнодорожный транспорт выполняет основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Однако поступление грузов на железные дороги и доставка их потребителям связаны с погрузочно-разгрузочными станциями. Поэтому железнодорожный транспорт неизбежно должен работать в сочетании с другими видами транспорта, обслуживающими его подъездные пути. В подъездных путях нуждаются также пристани и аэропорты.

Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузок («от двери до двери»). Однако по затратам энергии на тонно-километр работы автомобильный транспорт значительно превышает другие виды транспорта.

При хорошем состоянии дорожной сети грузы на расстояния до 400 – 1000 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. Автомобильный транспорт успешно используется также для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния по магистральным автомобильным дорогам.

Особенно значительна роль автомобильного транспорта в ряде горных районов, а также на севере страны, где отсутствуют железные дороги, а водные пути в течение большей части года покрыты льдом.

Автомобильный транспорт дополняет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, осуществляя связь с населёнными пунктами, расположенными в стороне от железных дорог, и выполня-

8

ет большой объём самостоятельных перевозок по автомобильным дорогам в пределах населённых пунктов. На его долю приходится более 40 % работы по пассажирским перевозкам в пассажирокилометрах.

Большое значение имеет автомобильный транспорт для освоения малонаселённых районов, позволяя обеспечить перевозки грузов при меньших затратах на постройку автомобильных дорог, чем на строительство железных дорог. Поэтому дорожное строительство, являясь инфраструктурой страны, сопутствует всем работам по освоению новых сельскохозяйственных территорий, по разработке больших месторождений полезных ископаемых, по строительству новых крупных промышленных районов.

Потребительскими качествами дорог являются:

безопасность движения;

комфортабельность;

удобства движения;

уровень загрузки дороги движением;

разрешенная нагрузка на дорогу и габариты транспортных средств;

экологическая безопасность.

При проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, мостов, транспортных развязок и других сооружений должны обеспечиваться требуемые транспортно-эксплуатационные показатели. Следует помнить истину – скупой платит дважды, иногда и трижды. При разработке проектной документации должны учитываться современные методы проектирования, новые конструкции сооружений, новые эффективные материалы и технологии, должны выполняться тщательные технико-экономические обоснования принимаемых решений.

1.3.Влияниеавтомобилизации насоциально-экономическоеразвитиеРоссии

Стремление к экономическому и социальному развитию отдельных государств является причиной интенсификации обмена информацией, товарами и услугами, технологиями, материальными и финансовыми ресурсами, культурными ценностями по установленным и расширяющимся коммуникационным каналам с использованием всех видов магистральных путей сообщения. Растет товарообмен между государствами, отдельными регионами,

9

увеличиваются объемы перевозок сырья, промежуточных продуктов переработки, готовой продукции, продуктов питания, предметов непроизводственной инфраструктуры и др. Грузовой и пассажирский транспорт играет незаменимую роль в расширенном воспроизводстве товаров и услуг. Для ускорения накопления капитала, выхода из экономического кризиса и сокращения продолжительности инновационных циклов, производства товаров и услуг, снижения транспортных затрат в себестоимости товаров, удовлетворения возрастающей покупательной способности потребителей необходимо уменьшать затраты времени на нахождение грузов и пассажиров в транспортном процессе, увеличивать скорость движения товаров как в межрегиональных, так и в локальных транспортных сетях.

При этом необходимо учитывать, что с ростом промышленного производства и повышением жизненного уровня ускоренно растет мобильность и подвижность населения, объемы и дальность пассажирских перевозок, в значительной мере определяющие социальноэкономическое развитие общества. Мобильность товаров, подвижность населения, транспортная доступность зависят от площади обслуживаемой территории, природно-климатических факторов, численности и структуры автомобильного парка, конфигурации и протяженности дорожной сети.

Об уровне автомобилизации страны можно судить по плотности дорожной сети, числу автотранспортных средств (АТС) на 1000 человек населения, плотности транспортных средств на единицу площади территории (уровень моторизации территории).

Общая протяженность автомобильных дорог в России (включая с грунтовым покрытием) в настоящее время составляет около 1 млн км. Площадь страны – 17 млн км2, население – 141 млн чел. Количество транспортных средств – около 34 млн единиц.

При этом плотность дорожной сети в России составляет 0,059 км/км2, в Италии – 0,22 км/км2, в США – 0,68 км/км2, в Великобритании – 1,16 км/км2.

В России на 1000 чел. приходится 248,2 шт. автомобилей (или 1 автомобиль приходится на 4 чел.), в Италии – 545 шт., в США – 465 шт., в Великобритания – 402 шт.

Уровень моторизации территории (авт./ км2) в России составляет 2,06, в Италии – 126, в США – 22,6, в Великобритании – 82,6.

Для государств с низкой плотностью населения (Россия, Исландия, Австралия) транспортные средства очень неравномерно

10

распределяются по территории, концентрируясь на относительно небольших по площади участках. Например, плотность транспортных средств в Москве в 1135 раз выше, чем в целом по стране. Причем по числу легковых автотранспортных средств (АТС) на единицу площади территории Москва опережает крупнейшие города Европы, уступая лишь Нью-Йорку.

Интенсивный рост парка автомобилей в личном пользовании граждан существенно повышает подвижность населения, доступность товаров и услуг, уровень комфорта, дает ощущение свободы и уверенности, способствует снижению безработицы и стрессов, имеющих социально-экономические причины.

Состояние дорожной сети влияет на прирост ВВП. Перед дорожной отраслью стоят задачи:

1.Совершенствование сети федеральных дорог, особенно международных транспортных коридоров, обеспечивает активизацию

иразвитие межрегиональных и международных экономических связей.

2.Совершенствование сети территориальных дорог способствует вовлечению в рыночный оборот природных ресурсов на региональном уровне, особенно в районах нового освоения этих районов.

3.Улучшение состояния сети сельских дорог обеспечивает развитие межхозяйственной кооперации, сокращение потерь и повышение продуктивности сельскохозяйственного производства, улучшения условий создания и функционирования фермерских хозяйств.

Развитие сети имеет и «нетранспортный», социальноэкономический эффект, ибо подвижность населения и мобильность товаров вместе с основными фондами и трудовыми ресурсами являются ресурсами, используемыми хозяйствующими субъектами для производства продукции и услуг.

По данным Росавтодора, прирост ВВП при реконструкции отдельных участков существующей дорожной сети только из-за «транспортного эффекта» достигает 10 – 15 руб. в год на рубль инвестиций, а по новым объектам строительства дорог еще выше.

Отсутствие развитой низовой сети автомобильных дорог в России – одна из главных причин деградации расселения страны, так как количество населенных пунктов за последние 20 лет сократилось с 200 тыс. до 144 тыс. Конфигурация сети автомобильных дорог в России имеет радиальную структуру, дополненную рядом обходных и кольцевых дорог с недостаточным числом соединительных и

11

хордовых дорог, что обуславливает концентрацию транспортных потоков на загруженных участках автомагистралей вблизи крупных городов и значительные перепробеги автотранспорта. Обеспеченность дорожной сетью составляет по разным регионам России от 27,7 (Север) до 303,4 км (Калининградская обл.) на 1000 км2 или 3,1 – 7,9 км на 1000 чел. населения и зависит от степени освоенности территорий.

Из-за отставания темпов прироста дорожной сети от темпов прироста автомобильного парка и нерациональной конфигурации сети около 45 % общей протяженности дорог работает в режиме, превышающем уровень загрузки дорог движением, и среди них 25 % работают в режиме перегрузки. Это наблюдается в летний период (превышение среднегодовой суточной интенсивности на 20 – 30 %) на подходах к крупным городам (Москве, Санкт-Петербургу, Самаре, Новосибирску, Красноярску, Воронежу, Ростову-на-Дону). Особенно остро эта проблема стоит в Москве, где из-за диспропорций роста парка и протяженности дорог более трети городских автомагистралей (по протяженности) практически постоянно работают в режиме перегрузки. В летний период интенсивность движения на таких автомагистралях превышает 150 тыс. авт./сут. Среднегодовая интенсивность движения на дорогах, выходящих из Москвы, составляет 30 –70 тыс. авт./сут, для других крупнейших городов – 20 – 40 тыс. авт./сут. По мере удаления от региональных центров интенсивность движения снижается до 1 – 4 тыс. авт./сут [36].

Таким образом, автомобилизация в России стимулирует социально-экономическое развитие народного хозяйства, создает предпосылки для сближения уровней жизни населения субъектов Федерации.

При наличии развитой сети автомобильных дорог и её высоких транспортно-эксплуатационных показателях значительно (в несколько раз) сокращаются сроки доставки грузов и пассажиров, повышается подвижность населения и темпы развития производства и сельского хозяйства. Важнейшими регионами страны по развитию транспортной инфраструктуры в настоящее время становятся Сибирь и Дальний Восток, где имеются огромные запасы природных ископаемых и углеводородного сырья. В этих регионах предполагается до 2020 г. увеличить протяженность автомобильных дорог почти в два раза.

12

1.4.СостояниеаварийностинадорогахРоссии

Сразвитием автомобилизации остро стала проблема обеспечения безопасности движения на дорогах. По статистическим данным на дорогах России в результате дорожно-транспортных происшествий в год погибает около 25 тыс. человек и получают ранения и травмы около 240 тыс. чел. В последние годы количество погибших на дорогах несколько сокращается. Средний возраст пострадавших в ДТП со смертельным исходом составляет 29,5 лет. Значительную долю составляют ДТП, в которых пострадали дети [2].

Специалисты по дорожному движению Великобритании отмечали в 2006 г., что парк автомобилей в Великобритании и России по численности практически равны, но в ДТП на дорогах Великобритании в год погибает около 3,5 тыс. человек, а в России – 30 тыс. чел. Предлагались даже меры по изменению положения на дорогах – снизить разрешенную скорость движения в городах до 50 км/ч, ввести службу по контролю за деятельностью ГИБДД и др.

В значительной степени безопасность движения предопределяют транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог и система организации движения. В последние годы приняты интенсивные меры по повышению безопасности движения, ужесточаются требования к состоянию автомобильных дорог, транспортным средствам, организации движения.

В соответствии с действующими пока еще нормативными документами по расчету потерь от ДТП при выборе мероприятий, направленных на повышение безопасности движения [11] с учетом индекса цен, гибель одного человека составляет убыток стране около 2.2 млн руб. По данным института БАСТ в Германии этот убыток достигает 1,2 млн евро. Поэтому не всегда подробно и точно разрабатываются мероприятия по повышению безопасности движения в России. В настоящее время Россия вступила во Всемирную торговую организацию

инациональные нормативные документы должны отвечать международным нормативным стандартам (еврокодам). Несомненно, такое действие даст положительный результат в повышении безопасности движения на дорогах России. Причем безопасность движения предопределяется на стадии проектирования дороги. Насколько технически грамотно будет разработан проект на строительство, капитальный ремонт или реконструкцию дороги, на столько будет повышаться безопасность движения и снижаться дорожный травматизм.

13

1.5.Воздействиеавтотранспортногокомплекса наокружающуюсреду

Доля автотранспорта России в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми источниками составляет 43 %, в выбросах «климатических» газов – около 10 %, в массе промышленных отходов – 2 %, в сбросах вредных веществ со сточными водами – около 3 %, в потреблении озоноразрушающих веществ – не более 5 %. Доля автотранспорта в шумовом воздействии на население городов составляет 85 – 95 % [2].

Автомобильные двигатели выбрасывают ежегодно в атмосферу 11,2 млн т токсичных веществ. Еще около 1 млн т выделяется в технологических процессах на стационарных объектах автотранспорта и дорожного хозяйства. Основную массу выбросов вредных веществ составляют: СО – 9 млн т, СхНу – 1,27 млн т и NОх – 1,63 млн т. В атмосферу поступает 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида и 1,5 т бенз- -пирена. Основная масса (83 %) токсичных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов, остальные – вне населенных пунктов. Ежегодно в водные объекты от предприятий автотранспорта поступает 7,6 млн м3 загрязненных сточных вод.

Негативное влияние на окружающую среду автомобильных дорог России распространяется на территорию более 15 млн га. Продукты износа покрытий, шин (50 тыс. т) и тормозных накладок (2 тыс. т), топливосмазочные, антигололедные материалы (50 тыс. т), тяжелые металлы (более 2,5 тыс. т), гербициды (до 10 тыс. т) и другие материалы оседают в придорожной полосе и приводят к чрезмерному насыщению вод поверхностного стока и почвы этими веществами. Объем производственных и бытовых отходов, размещаемых в придорожной полосе автомагистралей с интенсивным движением транспорта вблизи крупных городов, достигает в год 35 – 50 м3 на 1 км дороги.

Для населения, проживающего в крупных городах и вблизи автомагистралей, существует реальная угроза здоровью в связи с загрязнением воздуха, воды, почвы, сверхнормативным шумовым воздействием транспорта. Численность городского населения, проживающего в условиях акустического дискомфорта с превышением допустимых уровней шума на 5 – 30 дБА, составляет, по экспертным оценкам, не менее 30 млн человек (более 20 %

14

численности населения России). Повышенному риску потери здоровья в результате загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом подвержено 10 –15 млн горожан.

Ежегодный экологический ущерб (загрязнение атмосферы, воздействие на климат) от функционирования автотранспортного комплекса России, по материалам НИИАТ, достигает 2 – 3 % ВВП. Наибольшая доля этого ущерба (до 60 %) связана с легковыми автомобилями, вклад грузовых АТС – 26,5 %, автобусов – 13,5 %.

Социально-экономическими причинами высокой дорожной аварийности и загрязнения окружающей среды автотранспортом России являются:

•низкий рейтинг проблем дорожной и экологической безопасности автотранспорта среди приоритетов государственной политики, ограниченность бюджетных средств, выделяемых на их решение;

•отсутствие экономических стимулов к развитию рынка «эко- логически чистой» продукции, услуг и работ экологической направленности на транспорте, несовершенство налоговой системы;

•низкий уровень жизни населения, не позволяющий своевременно обновлять парк АТС индивидуального пользования.

Таким образом, проблемы повышения надежности дорожнотранспортных сообщений, т.е. гарантированной доставки грузов, пассажиров в заданное время при росте парка автомобилей в условиях финансовых ограничений и постоянно ужесточающихся требований безопасности и охраны окружающей среды, особенно в крупных городах, для России представляются чрезвычайно актуальными. Именно проектировщики выбирают направление трассы, прокладывают дороги по застроенным территориям, разрабатывают природоохранные мероприятия. Насколько четко и продуманы эти мероприятия, настолько можно сохранить и окружающую среду. Потоки автомобилей создают загрязнение окружающей среды: лесов, полей, рек, водоемов, городских территорий и где проложены дороги, там и формируются зоны загрязнения. Кроме этого, высокие насыпи требуют значительного количества грунта для их сооружения, следовательно, требуются резервы грунта, карьеры. Насыпи создают дополнительное давление на грунтовое основание – это вызывает изменение режима движения грунтовых вод, изменяется режим стока поверхностных вод

имногие другие явления, формирующие микроклимат в зоне прокладки дорог. Большие воздействия на окружающую среду происходят при строительстве автомобильных дорог и дорожно-

15

транспортных сооружений. Дороги разделяют территории, и перемещение с одной территории на другую представителей фауны становится затруднительным, а иногда и невозможным. Поэтому ответственность проектировщиков автомобильных и городских дорог перед окружающей средой очень высокая и это следует учитывать им в практической деятельности.

В соответствии с действующим законодательством при разработке проектов на строительство и реконструкцию дорожных объектов обязательным разделом проектной документации является раздел «Оценка воздействия сооружения на окружающую среду и природоохранные мероприятия».

1.6.Виды проектнойдокументации

Принятый в 2004 г. в России Градостроительный кодекс регламентирует строительную деятельность [1]. В соответствии с этим документом выполнять проектные работы, строить, реконструировать и выполнять капитальный ремонт зданий и сооружений можно при наличии документов, подтверждающих собственность земельных участков, на которых располагается сооружение. Для этого должен быть составлен градостроительный план земельных участков, указаны кадастровые номера этих участков. После утверждения градостроительного плана можно начинать выполнять изыскания и проектирование объекта капитального строительства, каким является автомобильная дорога. Строительство, реконструкцию или ремонт автомобильной дороги можно начать тогда, когда имеется проектная документация и она согласована с местными органами власти и утверждена заказчиком проектной документации. При проектировании дорог, когда прокладываемая дорога своим воздействием затрагивает интересы населения, дополнительное обсуждение предлагаемых проектных решений производится общественностью, и иногда приходится выполнять значительную корректировку проектной документации.

В соответствии с «Порядком разработки, согласования и утверждения проектной документации для дорожных работ, финансируемых из Федерального дорожного фонда», проектирование объектов автомобильных дорог и сооружений на них осуществляется по следующим стадиям [25]:

схема развития дорог;

экономическое обоснование (ЭО);

16

инженерный проект (ИП);

рабочая документация (РД).

При разработке экономического обоснования развития автомо-

бильной дороги производится оценка влияния объекта, а также предлагаемых решений на обеспечение безопасных условий движения, са- нитарно-эпидемиологического благополучия населения, удовлетворение социальных и экономических потребностей, соблюдение экологических ограничений, установленных соответствующими органами в районе размещения автомобильной дороги методами процедуры оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС).

При разработке инженерного проекта на строительство и реконструкцию автомобильных дорог участков и сооружений на них на основе результатов ОВОС полученного предварительного согласования места проложения трассы автомобильной дороги и акта выбора трассы производится проектирование инженерных мероприятий по исключению и смягчению воздействия объекта на окружающую среду, определяются размеры компенсаций за нанесенный ущерб.

В рабочей документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и сооружений на них на основе решений, утвержденных в составе инженерного проекта, производится детальное проектирование элементов инженерных природоохранных мероприятий, позволяющее осуществить их строительство [25].

Автомобильные дороги пересекают реки, различные инженерные коммуникации, другие транспортные коммуникации, проходят по лесам и полям, и все владельцы этих объектов должны дать согласие на строительство дороги, а Заказчик должен возместить потери, связанные с отторжением территорий, переустройством коммуникаций и строительством дополнительных сооружений. Кроме этих затрат в стоимость строительства включаются затраты на восстановление экологической обстановки, нарушенной строительством дороги.

Проектная документация на строительство автомобильной дороги включает 10 разделов [26]:

Раздел 1. Пояснительная записка. Раздел 2. Проект полосы отвода.

Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.

Раздел 4. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта.

Раздел 5. Проект организации строительства.

17