Как экономический показатель себестоимостьИперевозок имеет большое значение при оценке выполнения перевозочного процесса,

Структура себестоимости пассажирских перевозок характеризует соотношение отдельных статей расходов и элементов затрат в об-

поскольку оказывает основное влияниеДна формирование финансового результата предприятия. Разработка мероприятий по снижению се-

щих затратах предприятия.

бестоимости перевозок спосо ствует улучшению финансового со-

учитывается приСпланировании себестоимости пассажирских перевозок, а также разработке мероприятий по снижению затрат, состоит в том, что по действующей методике ни один из видов затрат на муниципальных предприятиях не зависит от объема перевезенных пассажиров. Переменные затраты, такие как затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы износ и ремонт шин, затраты на техническое обслуживание подвижного состава, зависят от пробега автобусов и калькулируются на 1 км пробега.

Сумма переменных затрат рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега пассажирских транспортных средств на маршруте за период времени:

55

где Cпер – сумма переменных затрат на маршруте, руб.; Cкм – удельные переменные затраты на один километр пробега, руб. /км; L – пробег всех пассажирских транспортных средств на маршруте, км.

В свою очередь, удельные переменные представляют собой сумму всех переменных затрат на 1 км пробега транспортного средства.

на топливо рассчитываются на основанииДдействующих норм расхода

топлива для каждой марки подвижного состав с учетом увеличения действующих норм расхода топлива [21] в зависимости от условий работы.

Ност

работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, %; Нз – предельная величина надбавки при работе в зимнее время (рассчитывается по сроку действия зимней надбавки в течение года), %; Цл – стоимость 1 л топлива, руб.

Расчет затрат на смазочные и эксплуатационные материалы.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава при укрупненных расчетах принимаются в процентном от-

56

ношении от затрат на топливо, в зависимости от марки пассажирского подвижного состава или по отчетным данным, сложившимся на предприятии. При отсутствии таких данных рекомендуется принимать соотношение в размере от 3 до 7,5 %.

где Cсм – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава, руб. / км; Cт – затраты на топливо для подвижного состава, руб./км; Псм – процент принятого соотношения между расходомпотопливуи смазочнымиматериалами для подвижногосостава, %.

Расчет затрат на ремонтный фонд. Затраты по ремонтному фонду включают расходы, связанные с проведениемИработ по техническому обслуживанию (ТО) и техническому ремонту (ТР) подвижного состава. Эта статья расходов является комплексной статьей и включает в свой состав разнородные по экономической природе затраты (расходы на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховые взносы от величины фонда оплаты труда, расходы на приобрете-

шин. Затраты поСремонту и восстановлению автомобильных шин рассчитываются на основании стоимости одной шины, нормы эксплуатационного пробега одной шины, количества колес на транспортном средстве без учета запасного.

где Cш – затраты по шинам, руб. / км; Цк – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; Ка – число шин, установленных на транспортном средстве, ед.; Нв – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км.

57

Величина нормы эксплуатационного пробега шин рассчитывается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» [4].

3.3.3.Расчет постоянных затрат

Кпостоянным затратам на предприятиях пассажирского транспорта могут быть отнесены общехозяйственные расходы и амортизация маршрутных транспортных средств.

Расчет затрат на амортизацию подвижного состава. Сумма затрат на амортизацию автобусов за определённый период (год, квар-

тал) рассчитывается в соответствии с маркой автобуса. По статье амортизация подвижного состава при калькуляцииИ себестоимости расчет проводится с учетом амортизационной нормы и стоимости пассажирского транспортного средстваД.– годовая сумма амортизацииАвсех транспортных средств, ра-где C

модели, лет.

58

Сравнительной оценкой суммы эксплуатационных затрат при организации работы подвижного состава на маршруте является структура себестоимости пассажирских перевозок. Структура затрат представляет собой процентное соотношение каждой отдельной статьи в общей сумме затрат. Графическое изображение даёт возможность наглядно представить состав и структуру затрат, происходящие в них изменения, а также динамику калькуляционных статей (рис. 5).

61

ства, руб.; Сч. в , к – размер часовой тарифной ставки водителей и кондукторов, руб.; АЧэ в , к – количество отработанных водителями и кондукторами автомобиле-часов на маршруте, ч.

Надтарифная часть заработной платы включает надбавки, доплаты, премии, которые предусмотрены Положением по оплате труда водителей и кондукторов, а также премии, которые выплачиваются в соответствии с Положением о премировании водителей и кондукторов, разработанном на предприятии.

Общий фонд оплаты труда водителей и кондукторов на маршруте включает в себя тарифную и надтарифную части заработной платы.

альные предприн матели, находящиеся на общей системе налогообложения, производятСуплату страховых взносов в соответствии с действующим законодательством в размере 30 % (в Пенсионный фонд Российской Федерации – 22,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 2,9 %). Для организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения, основным видом экономической деятельности которых являются транспорт и связь, в течение 2013–2018 годов применяются следующие тарифы страховых взносов. В Пенсионный фонд Российской Федерации – 20,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 0 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 0 % [19].

Таким образом, сумма затрат по отчислениям страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов, которая включается в сумму общих эксплуатационных затрат, составляет

63