Таблица 2

Сравнительные данные маршрутной сложности по отдельным городским автобусным маршрутам г. Омска

Изучение и расчет сложности омских автобусных маршрутов показали, что все городские маршруты имеют разную оценку сложности по абсолютному и относительному значениям.

Проведенные исследования в области изучения условий труда водителей показали значительное отличие городских автобусных маршрутов между собой по сложности. В то же время оплата труда водителей с учетом сложности автобусных маршрутов способствует

од и выплаты Ссоц альногоихарактера. В условиях рыночных отношений величина фонда оплаты труда определяется самим предприятием с учетом конъюнктуры рынка, ситуации со стоимостью рабочей силы, уровня инфляции и других факторов. При расчете фонда оплаты труда предприятия, как правило, используют прямой метод исходя из общей численности работающих, объема выполняемых работ, тарифной системы и применяемых систем оплаты труда. Согласно статье 132 Трудового кодекса РФ [40] величина оплаты труда каждого работника непосредственно зависит от его квалификации, сложности выполняемой работы, количества и качества затраченного труда и максимальным размером не ограничивается. Месячный заработок работника при полном выполнении им своих должностных обязанностей не может быть ниже установленного минимального размера оплаты труда в месяц. В состав фонда оплаты труда входит сумма оплаты труда в денежной и натуральной форме за отработанное и неотра-

31

ботанное время. Натуральная оплата труда предусматривает включение в фонд стоимости вещественных предметов по рыночным ценам, сложившимся в том или ином регионе на момент начисления заработной платы. Доля заработной платы, выплачиваемой в неденежной форме, не может превышать 20 % от начисленной месячной заработной платы.

Фонд оплаты труда водителей пассажирских предприятий формируется из всех расходов, направляемых на заработную плату, предусмотренных действующими нормативно-законодательными актами Российской Федерации. На муниципальных предприятиях пассажирского транспорта для водителей и кондукторов действует повремен- но-премиальная система оплаты труда. Данная система оплаты труда представляет собой сочетание простой повременной оплаты труда с премированием за выполнение количественных и качественных показателей по специальным положениям о премировании работников. Фонд оплаты труда включает в себя следующие группы выплат [42]:

меры и условия выплат надбавок и доплат отражаются в том же документе и утверждаются по согласованию с профсоюзным комитетом или в коллективном договоре организации.

Доплаты представляют собой денежные выплаты, которые выплачиваются работникам сверх тарифных ставок (окладов) с учетом интенсивности и условий труда. Доплаты, как правило, носят гарантированный трудовым законодательством характер и выполняют компенсационные функции. Доплаты подразделяются на две большие группы.

1.Доплаты за отклонение от нормальных условий труда:

a)за работу в выходные и праздничные дни;

б) сверхурочные часы; в) работу с разделением дня на части с перерывом между ними не менее двух часов;

32

г) ненормированный рабочий день; д) многосменный режим работы.

2.Доплаты за особый характер выполняемой работы:

a)за работу в ночное время;

б) высокую интенсивность труда; в) совмещение профессий;

г) выполнение обязанностей временно отсутствующего работника; д) расширение зон обслуживания или увеличение объема работ.

Трудовой кодекс РФ содержит три варианта установления доплат, предусматривающих [40]:

конкретный размер доплаты;нижнюю границу доплаты;

установление размера доплаты по соглашению сторон. Предприятия ГПТ устанавливают процент доплат с учетом дей-

менее 100 % тарифнойиставкибАустановленных им разрядов, а для водителей, работающ х на регулярных пассажирских маршрутах не менее 80 % их среднечасового зара отка;

многосменномСрежиме размеры этих доплат составляют 20 % тарифной ставки за каждый час работы в вечернюю смену, 40 % тарифной ставки за час работы в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50 % рабочего времени приходится на ночное время. Ночным считается время с 22 до 6 ч.

- оплата сверхурочных работ не менее чем в двойном размере; - доплата за работу в ночное время всем работникам в размере

40 % тарифной ставки.

При введении в организации доплат работникам за работу в

Надбавки – это выплаты к заработной плате, стимулирующие работников к повышению квалификации, профессионального мастерства, носящие факультативный характер. К надбавкам относят следующие выплаты:

за классность;

высокие достижения в труде;

33

работу на подвижном составе с большим пробегом;

высокую квалификацию;

сложность выполняемого задания;

работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;

руководство бригадой;

выполнение работ вахтовым методом.

Предприятия городского пассажирского транспорта могут самостоятельно устанавливать следующие надбавки:

-за классность водителям 1 класса, как правило, в размере 25 %, водителям второго класса – 10 % от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время;

-за особые условия и интенсивностьИтруда водителей, кондукторов и рабочим, занятым ремонтом подвижного состава, в размере

24 % тарифной ставки.

Доплаты и надбавки к тарифнымДставкам применяются с целью отражения в заработной плате индивидуального вклада труда работника, который не учтен в тарифнойАсистеме. Отдельные доплаты и надбавки предусмотрены законодательством РФ, и их применение обязательно для всех организацийб. К ним относятся: доплаты за ночное время, за сверхурочные часы, работа в праздничные дни, за работу во вредных или опасныхиусловиях труда.

Премия в ш роком смысле – это денежное или иное материальное поощрениеСв награду за успехи в какой-либо деятельности. В организации оплаты труда прем я – элемент заработной платы, призванный стимулировать работников к улучшению количественных и качественных показателей работы (выполнение и перевыполнение производственных заданий, экономию материальных и финансовых ресурсов, обеспечение роста объемов производства и доходов предприятия). Целью премирования является повышение эффективности организации посредством стимулирования трудовой активности работников. Премиальные выплаты начисляются в соответствии с действующими положениями о премировании работников всех категорий.

Основными элементами премиальной системы организации являются:

 показатели и условия премирования – требования к работнику, выполнение которых позволит получить премию;

 шкала премирования – позволяет увязать выполнение показа-

34

телей и условий премирования с размером премиальных выплат;

круг премируемых работников – конкретизирует перечень должностей, которых необходимо стимулировать и которые реально влияют на выполнение требуемых показателей и условий премирования (на предприятиях ГПТ – линейные водители и кондукторы);

периодичность выплаты премий – различают текущие (ежемесячные, квартальные, годовые) премии и единовременные премии (за выполнение особо важного задания);

сроки выплаты премий – как правило, сроки совпадают с выплатой заработной платы за первую либо вторую половину месяца;

порядок выплаты премии – устанавливает систему учета и контроля выполнения показателей премирования, ответственных за

подготовку приказов о выплате премий, условия депремирования работников, определяет порядок премированияИв случаях наложения дисциплинарных взысканий на работников в премиальном периоде, порядок премирования в том случае Десли работник пришел в организацию либо ушел с организации в течение премиального периода и др.;

источник финансированияАпремиальных выплат – это может быть часть фонда оплаты труда либо прибыль организации.

Премирование водителейбгородского пассажирского транспорта осуществляется по показателям, разработанным на каждом конкретном предприятии. Основнымии показателями при этом, как правило, являются:

выполнен е плана по доходам;

регулярность движения;

культура обслуживания;

стаж работы;

дополнительный вклад в выполнение муниципального заказа

иплана по доходам при условии закрытия дополнительных графиков, выхода в праздничные и выходные дни.

Денежные компенсационные выплаты и прочие выплаты регулируются законодательными актами РФ. Денежные компенсационные выплаты начисляются работникам:

- за неиспользованный отпуск; - время выполнения государственных обязанностей;

- увольнение до истечения срока найма на работу по причинам, не зависящим от работника.С

35

2.4.Построение системы оплаты труда водителей

сучетом сложности городских маршрутов

Одним из факторов, определяющих несовершенство действующих систем оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта, является отсутствие учета категории маршрутной сложности в системе организации заработной платы. Для водителей городского пассажирского транспорта, как правило, применяется сдельнопремиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда.

Сдельно-премиальная система устанавливается для водителей, работающих на фиксированных маршрутах без объявления расписания. При применении данной системы основная заработная плата во-

дителей формируется по нормативу, в процентах к величине доходов, собранных в салоне автобуса за учетный период времени. Величина норматива оплаты труда водителей является договорной между водителями и работодателем, отражается в коллективном договоре и в

ставкам за отработанные в качестве водителяДчасы. Тарифные ставки для водителей, относящихся к персоналу государственных унитарных

предприятий муниципальной формыАсобственности, устанавливаются с учетом квал ф кац онных требований единого тарифно-

квалификационного справочнбка ра от и профессий рабочих (ЕТКС) [6] и специфики услов й трудовой деятельности (габаритной длины

автотранспортного средстваи, нтенсивности дорожного движения на городских магистралях для больших городов).

городского пассажирскогоС транспорта выделяются типовые элемен-

В составе системы материального стимулирования водителей

ты:

оплата по тарифу за отработанное время;надбавки и доплаты;премирование.

В действующих тарифных системах при организации оплаты труда водителей учитываются только две группы факторов: технические (габаритная длина автобуса или его вместимость) и организационные (соблюдение регулярности движения на маршруте). При построении системы оплаты труда нельзя ограничиваться лишь квалификацией водителей, хотя она играет решающую роль в формирова-

36

нии уровня заработной платы, необходимо учитывать различия в трудонапряженности транспортного процесса при работе водителей на городских маршрутах. Различия выражаются в дифференцированной физической тяжести труда водителей, в объеме перерабатываемой информации при выборе решения о режиме движения в конкретной ситуации, что отражается на нервно-эмоциональных нагрузках, обусловленных сложными условиями работы водителей в условиях города.

На пассажирском транспорте способом оценки квалификации водителя является присуждение ему класса вождения. Поэтому когда говорят об изменении уровня квалификации водителя автобуса, то под этим понимают не изменение сложности труда, а изменение его

качества. Класс водителя в существующих условиях не влияет на закрепление его за транспортным средством определенного типоразмера и маршрутами и, следовательно, не может являться критерием оценки сложности труда водителя.

маем обобщенную оценку трудоемкости ихИдеятельности, связанную с необходимостью выполнения переменной по составу совокупности

Под сложностью труда водителей транспортных средств пони-

ганизации системы егоиоплатыб. Действующая система оплаты труда и ее основной элементСтар фная система, недостаточно связаны со сложностью труда. Отдельные пассажирские предприятия подходят к решению задачи частичного учета маршрутной сложности путем дифференциации норматива премирования за регулярность движения.

Методика измерения сложности труда дает возможность предложить принципы дифференциации тарифных ставок оплаты труда водителей городского транспорта с учётом данного показателя. Оценка сложности городских автобусных маршрутов позволяет подойти к организации системы оплаты труда водителей через дифференциацию тарифных ставок в зависимости от сложности маршрута. Учитывая разницу в сложности управления автобусами на городских маршрутах с различными пассажиропотоками и условиями движения, возникает необходимость корректировки заработной платы показателем сложности маршрута [16].

37