- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА ГОРОДСКОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
- •1.1. Показатели и методы измерения производительности труда
- •Контрольные вопросы и задания
- •2. ОПЛАТА ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
- •2.3. Фонд оплаты труда и его элементы
- •Контрольные вопросы и задания
- •3. ИЗДЕРЖКИ, ЗАТРАТЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ В СИСТЕМЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
- •3.1. Понятие издержек, затрат, себестоимости
- •3.2. Классификация затрат по элементам
- •3.3. Расчет себестоимости по статьям затрат
- •3.3.1. Классификация затрат по статьям калькуляции
- •3.3.2. Расчет переменных затрат
- •3.3.3. Расчет постоянных затрат
- •3.4. Пути снижения себестоимости пассажирских перевозок
- •Контрольные вопросы и задания
- •4. ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ЗАКАЗА НА ГОРОДСКОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
- •4.1. Система финансирования
- •4.2. Тарифная политика
- •Словарь терминов
- •Библиографический список
затраты на командировки, плата сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, затраты на организованный набор работников;
затраты на платежи по страхованию имущества организации,
атакже жизни и здоровья отдельных категорий работников и затраты, связанные со сбытом (реализацией) продукции (работ, услуг), могут выделяться из состава элемента «Прочие затраты» в отдельные элементы;
затраты на создание страховых фондов (резервов) в пределах норм, установленных законодательством Российской Федерации, для финансирования расходов по предупреждению и ликвидации последствий аварий, пожаров, стихийных бедствий, экологических катаст-
роф и других чрезвычайных ситуаций, а также для страхования имущества организаций, жизни работников и гражданскойИ ответственности за причинение вреда имущественным интересам третьих лиц и др.
В прочие затраты на выполнениеДтранспортных услуг входят страховые взносы по страхованию автотранспортных средств и авто-
гражданской ответственности, плата за лицензию на перевозки. Группировка по элементам затрат необходимаА для целей планирования и дальнейшей оценки фактического расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсовб.
Классификация расходов по элементам затрат и по статьям затрат, а также по в дамиперевозок (городские, маршрутные, пригородные, заказные) позволяет предприятиям определить структуру затрат, направления расходованС я материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
3.3.Расчет себестоимости по статьям затрат
3.3.1.Классификация затрат по статьям калькуляции
Для контроля состава затрат по местам их формирования необходимо знать не только то, что затрачено в процессе производства, но и на какие цели эти затраты произведены, т.е. учитывать затраты по направлениям, по отношению к производственному процессу. Такой учет позволяет транспортным операторам анализировать себестоимость по ее составным частям, выделить затраты, связанные с выполнением отдельных видов перевозок, устанавливать объемы затрат по отдельным звеньям транспортного процесса. Решение этих задач
51
осуществляется за счет применения классификации затрат по статьям калькуляции. Перечень статей калькуляции, их состав и методы распределения по видам продукции определяются в соответствии с отраслевыми методическими рекомендациями, исходя из особенностей технологии и организации производства самим предприятием.
Калькуляция – это исчисление себестоимости единицы отдельных видов перевозок.
Калькуляционной статьей принято называть определенный вид затрат, образующий себестоимость как отдельных видов, так и всей продукции в целом [8]. Особенность статей калькуляции как инструмента управления затратами состоит в том, что они указывают на место происхождения затрат в производстве. При группировке по статьям калькуляции затраты объединяются по направлениям их использования, по месту их возникновения: непосредственно в процессе изготовления продукции, в обслуживании производства, в управлении предприятием и т.д. Калькуляционный принцип группировки затрат лежит в основе построения плана счетов бухгалтерского учета во всех
отраслях народного хозяйства в нашей стране и за рубежом. Отчет- |
||
|
|
И |
ность также составляется и анализируется преимущественно по |
||
статьям калькуляции. |
|
Д |
|
|
|
Основными задачами учёта и калькулирования себестоимости |
||
перевозок являются: |
|
|
своевременное, полноеАи достоверное отражение фактических |
||
расходов на перевозки; |
б |
|
|
|
|
выявление факт ческ х расходов по видам перевозок (город- |
||
и |
|
|
С |
|
|
ским, маршрутным, пр городным, заказным) отдельным предприятиям (структурным единицам и их частям (цехам, бригадам, арендным коллективам), видам оплаты работ (автобусам, работающим по тарифу за 1 пассажиро-километр, по почасовому тарифу, автобусам, работающим на городских маршрутах);
контроль за рациональным использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок пассажиров и выполнения работ и услуг, в том числе под- собно-вспомогательными производствами, и выявление ресурсов сокращения затрат;
единообразное определение состава затрат, образующих себестоимость перевозок, и других работ (услуг) автомобильного транспорта;
52
применение единых в своей основе методов учёта и калькулирования производственных затрат, обеспечивающих наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсоб- но-вспомогательных производств в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обоснованных способов распределения затрат между объектами калькуляции [3].
Данные учёта затрат используются для анализа хозяйственной деятельности предприятий и их подразделений, организации внутреннего хозяйственного расчёта, правильного определения величины взимаемого с предприятий налога, а также для установления фактической эффективности проводимых организационно-технических мероприятий.
В табл. 5 представлен перечень статей калькуляции при исчислении себестоимости на пассажирских предприятияхИ. Полная сумма эксплуатационных затрат на работу подвижного состава на маршрутах формируется по следующим группамДзатрат:
переменные затраты (зависящие от пробега подвижного состава); А
постоянные затраты;
фонд оплаты трудабводителей и кондукторов с отчислениями (условно-постоянные затраты). (28)и
где |
Cэкс |
– годовая сумма эксплуатационных затрат, руб.; |
Спер |
– сумма |
|||
|
|
|
Cпост |
|
|
||
переменных затрат, руб.; |
– сумма постоянных |
затрат, руб.; |
|||||
ФОТотч |
– фонд оплаты |
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|||
|
|
|
труда водителей и кондукторов с отчислением |
страховых взносов, руб.
Фонд оплаты труда включает в себя:
-тарифную часть заработной платы;
-надбавки;
-доплаты;
-премии;
-дополнительную заработную плату.
53
|
|
Калькуляция себестоимости перевозки пассажиров |
Таблица 5 |
|||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование статей |
Переменные |
Постоянные |
|
Условно- |
|
|
|
|
|
|
|
постоянные |
1. |
Фонд оплаты труда водителей и |
- |
- |
|
+ |
|
|
кондукторов |
|
|
|
|
|
2. |
Страховые взносы от величины |
- |
- |
|
+ |
|
|
фонда оплаты труда водителей и |
|
|
|
|
|
|
кондукторов |
|
|
|
|
|
3. |
Топливо для подвижного состава |
+ |
- |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Смазочные и эксплуатационные |
+ |
- |
|
- |
|
|
материалы |
|
|
|
|
|
5. |
Восстановление износа и ремонт |
+ |
- |
|
- |
|
|
шин подвижного состава |
|
|
|
|
|
6. |
Техническое обслуживание и |
+ |
- |
|
- |
|
|
ремонт подвижного состава |
|
|
|
|
|
7. |
Амортизация подвижного соста- |
- |
+ |
|
- |
|
|
ва |
|
|
|
|
|
8. |
Прочие |
(общехозяйственные) |
- |
+ |
|
- |
|
расходы |
|
Д |
И |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Группировка затрат по статьям используется при калькуляции |
себестоимости перевозок, предусматривающейА определение затрат на единицу транспортных услуг. Се естоимость перевозок рассчитыва-
ется по сумме эксплуатацбонных затрат и калькулируется на измеритель, по которому уч тывается объем выполненной транспортной ра-
боты. Транспортная работа при перевозке пассажиров может рассчи- |
||||
|
и |
|
|
|
тываться через следующие измерители транспортной работы [5]: |
||||
объем перевезенных пассажиров |
|
; |
||
|
транспортнаяСработа, |
измеряемая в пассажиро-километрах |
||
|
|
Qпасс |
|
|
или пассажироместокилометрах Pпасс. км, |
Pпасс. место. км; |
выполненные автомобиле-часы АЧэ;
пробег подвижного состава Lобщ.
Sач = |
Cэкс |
; |
(29) |
|
АЧэ |
||||
Sпасс = |
|
Cэкс |
; |
(30) |
Qпасс |
54