ЗП(t) = ЗПт (t)∙Kс ∙kп +ЗПн (t), |
(27) |
где ЗП(t) – сумма начисленной заработной платы за определённый период, руб.; ЗПт (t) – тарифная часть заработной платы водителей, работающих на маршруте первой группы сложности, на подвижном составе r – модели, руб.; Kс – коэффициент маршрутной сложности для m маршрута; kп – поправочный коэффициент к тарифной части заработной платы водителей; ЗПн (t) – надтарифная часть заработной платы водителей, работающих на подвижном составе r – модели, руб.
Необходимость совершенствования системы организации оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта определяется высоким процентом текучести водительских кадров на пассажирских предприятиях. Кадровая обеспеченность водителями муниципальных транспортных предприятий свидетельствует о неудовлетворительности персонала соотношением условий труда и размером
его оплаты. |
|
И |
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы и задания |
||
|
|
|
Д |
1. |
Укажите, с чем связаны особенности организации труда во- |
||
дителей городского пассаж рскогоАтранспорта? |
|||
2. |
Назовите, как е осо енности могут являться общими для |
||
|
|
б |
|
всех водителей транспортных средств? |
|||
3. |
Перечислите, что относится к специфическим особенностям |
||
|
и |
|
|
организации труда водителей городских автобусов? |
|||
4. |
Что включается в рабочее время водителя? |
||
5. |
Поясните, как устанавливается продолжительность управле- |
||
|
С |
|
|
ния транспортным средством? |
|
||
6. |
Как оценивается степень тяжести труда водителей пассажир- |
||
ских автобусов? |
|
|
|
7. |
Охарактеризуйте группы нагрузок, действующие на водите- |
||
ля. |
|
|
|
8. C чем связана количественная оценка интенсивности динамических и нервно-эмоциональных нагрузок?
9. От чего в наибольшей степени зависит маршрутная сложность?
38
10.К чему приводит неиспользование оценки маршрутной сложности в системе организации оплаты труда водителей городского пассажирского транспорта?
11.Охарактеризуйте типовые транспортные ситуации. Поясните принцип их разработки.
12.Чем реализуется каждая типовая транспортная ситуация?
13.Поясните методику расчета маршрутной сложности.
14.Для чего определяют относительную оценку маршрутной сложности?
15.Как определяется результирующий показатель сложности городского автобусного маршрута?
16.Как рассчитывают относительную оценку маршрутной сложности?
17.Что представляет собой фонд оплатыИтруда?
18.Какие группы выплат включает в себя фонд оплаты труда?
19.Какой метод используют на Дпредприятиях при расчете фонда оплаты труда?
20.Охарактеризуйте надбавки к заработной плате. За что они выплачиваются? А
21.Какие выплаты относятся к категории «доплаты»?
22.С какой целью применяютсяб доплаты и надбавки к тарифным ставкам?
23.Какие надбавкиимогут самостоятельно устанавливать предприятия городского пассаж рского транспорта?
24.По какимСпоказателям осуществляется премирование водителей городского пассаж рского транспорта?
25.Охарактеризуйте сдельно-премиальную систему оплаты тру-
да.
26.Как происходит начисление основной заработной платы при повременно-премиальной системе оплаты труда?
27.Перечислите элементы системы материального стимулирования водителей городского пассажирского транспорта.
28.Дайте определение понятию «сложность труда водителей транспортных средств».
29.В чем состоит особенность оплаты труда водителей с учетом маршрутной сложности?
39
3. ИЗДЕРЖКИ, ЗАТРАТЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ В СИСТЕМЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Понятие издержек, затрат, себестоимости
Каждое предприятие в своей стратегии ориентируется на получение максимальной прибыли. Для достижения этого результата предприятие должно использовать такой процесс производства, который при одном и том же уровне выпуска продукции (оказания услуг, выполнения работ) позволял бы применять наименьшее количество вводимых факторов производства (с наименьшими затратами), т.е. был бы самым эффективным.
В экономической литературе и нормативных документах часто применяются такие термины, как «издержки», «затраты», «расходы», «себестоимость». К определению этих понятий разные авторы подходят неодинаково [10]. Например, Налоговый кодекс трактует понятия «расходы» и «затраты» одинаково, а понятия себестоимости данный
документ вообще не включает [19]. Остановимся на одном из вариан- |
||
тов определений. |
И |
|
|
|
|
Затраты – это денежная оценка стоимости материальных, трудо- |
||
|
Д |
|
вых, финансовых и других видов ресурсов на производство и реали- |
||
зацию продукции за определенный период времени. |
||
Расходы – это затраты определенногоА |
периода времени, доку- |
|
ментально подтвержденныеиб, экономически оправданные (обоснованные), полностьюСперенесш е свою стоимость на реализованную за этот период продукц ю.
Издержки – это совокупность различных видов затрат на производство и продажу продукции [37].
Для пассажирских предприятий транспортные издержки включают расходы на перевозку пассажиров, а также расходы, связанные с полным обслуживанием перевозочного процесса.
На протяжении многих лет сохраняется убыточный характер деятельности муниципальных пассажирских предприятий. Это требует внимательного изучения издержек перевозочного процесса и совершенствования методики расчета издержек на оказание транспортных услуг. Действующий в настоящий момент механизм формирования и возмещения эксплуатационных затрат не стимулирует муниципальные пассажирские предприятия ни к увеличению объемных показателей, ни к повышению качества транспортного обслуживания на-
40
селения. Это можно объяснить недостаточной свободой муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий, ограниченностью дотирования финансовых средств, отсутствием самостоятельности в распределении ресурсов, невозможностью осуществления социальных и производственных программ исходя из реальной потребности. Отсюда основной проблемой функционирования общественного транспорта является продолжающийся рост убыточности пассажирских перевозок. Предприятия ГПТ, лишенные экономической самостоятельности, не могут существенно влиять на решение задач по улучшению качества пассажирских перевозок. Местные органы власти хотя и заинтересованы в повышении качества обслуживания населения, но не обладают экономическими рычагами воздействия на
развитие транспортной системы. |
И |
Объем издержек на выполнение муниципального заказа зависит от количества всех занятых при этом производственных ресурсов. На
пассажирских перевозок, по существуД, совпадает с методикой калькуляции себестоимости автотранспортного предприятия и в настоящее
сегодняшний день предприятия городского пассажирского транспорта осуществляют свою деятельность в условиях дефицита денежных средств на оплату производственных ресурсов [44].
время не позволяет получить однозначныйА результат при оценке затрат муниципального заказа в условиях конкуренции. Структура за-
Применяемая методика определения издержек на выполнение
вания предприятий системы городского пассажирского транспорта;организацию движения подвижного состава на городских
трат и расчет транспортных здержек зависят от формы собственно- |
|
сти предприятий, предоставляющихб |
услуги ГПТ. В структуре затрат |
можно выделить группы, содержащие затраты[34]: |
|
и |
|
на административно-правовое регулирование функциониро- |
|
С |
|
маршрутах;выполнение муниципального заказа в соответствии с требова-
ниями качества и безопасности перевозок.
Элементы издержек по представленным группам затрат можно классифицировать следующим образом:
- услуги по организации и обеспечению надежности перевозочного процесса;
- материальные затраты; - затраты на восстановление подвижного состава;
- затраты на оплату труда водителей и кондукторов;
41
- налоги.
Транспортные издержки составляют экономическую основу себестоимости перевозок. Экономическая сущность категории себестоимости пассажирских перевозок заключается в отражении в стоимостной форме затрат предприятия для обеспечения полного транспортного процесса. Издержки производства и себестоимость продукции имеют тенденцию к постоянному сближению, но отличаются друг от друга.
Себестоимость – это денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции [41].
В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих, начисление на нее и т.д. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Она служит важнейшим элементом отражения деятельности предприятия, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика: чем ниже себестоимость, тем
лучше финансовое |
состояние предприятия или индивидуального |
|||||
|
|
|
|
|
|
И |
предпринимателя, осуществляющих перевозки грузов или пассажи- |
||||||
ров. |
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
Себестоимость пассажирских перевозок включает в себя: |
|||||
|
текущие затраты трудовых и материальных ресурсов; |
|||||
|
затраты |
по |
воспро зводствуАосновных производственных |
|||
фондов; |
|
|
|
б |
|
|
|
затраты, |
|
|
|
||
|
связанные с необходимым кадровым и профессио- |
|||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
||
нальным обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, оборудование остановочных пунктов, соблюдение необходимых требований по охране окружающей среды, выполнение обязательств перед государственными и внебюджетными фондами.
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем эффективности деятельности пассажирского предприятия. Себестоимость перевозок выражает в стоимостной оценке все затраты муниципального предприятия или индивидуального предпринимателя, связанные с процессом перевозки пассажиров, технической эксплуатацией подвижного состава, управленческими процессами, выполнением работ и услуг пассажирского транспорта, обусловленных технологией и организацией пассажирских перевозок, а также расходы по
42
обеспечению требований качественного транспортного обслуживания.
Себестоимость перевозок характеризует индивидуальные затраты конкретного перевозчика. В условиях функционирования рынка транспортных услуг уровень индивидуальных издержек по перевозке пассажиров конкретного предприятия или индивидуального предпринимателя является важнейшим индикатором его конкурентоспособности.
Отличие себестоимости перевозок от стоимости заключается в отражении только необходимых расходов на выполнение пассажирских перевозок, прибыль предприятия включается в стоимость перевозок и расходуется на расширенное производство.
Величина себестоимости может быть неодинаковой для транс-
портных |
|
|
|
|
|
И |
посколь |
- |
|
|
|
|
|
|
|||
ку на |
|
|
|
|
Д |
различных |
|
|
факторов |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тип подвижного состава; |
|
|
|
|
||||
расстояние перевозки; |
А |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
вместимость автобуса; |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
степень наполнения транспортного средства пассажирами; |
|
|||||||
размер пассажиропотока; |
|
|
|
|
||||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
коэффициент сменности пассажиров; |
|
|
||||||
средняя дл на поездки пассажиров; |
|
|
|
|||||
организац я управлен я перевозками и прочие. |
|
клас- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сифицируются |
|
|
|
|
|
подходы |
к |
|
классификации |
|
|
|
|
|
|
|
|
разделяются |
С |
|
|
|
|
|
под- |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Прямыми считаются затраты, которые связаны с производством отдельных видов услуг и могут быть отнесены на себестоимость непосредственно по данным первичных документов. К таким затратам относятся заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов; отчисления в страховые фонды; затраты на автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильной резины; техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей; амортизация подвижного состава
[11].
43
Таблица 3
Виды классификаций затрат на производство и реализацию продукции (услуг)
|
Вид классификации |
Подразделение затрат |
|
|
|
|
|
1. |
По экономической роли в процессе |
Основные и накладные |
|
|
производства |
||
|
|
||
2. |
По способу включения в |
Прямые и косвенные |
|
|
себестоимость продукции |
||
|
|
||
3. |
По отношению к объему |
Постоянные и переменные |
|
|
производства (продукции) |
||
|
|
||
4. |
По составу (однородности) |
Одноэлементные и комплексные |
|
5. |
По периодичности (времени) |
Текущие и единовременные |
|
|
|
||
|
возникновения |
И |
|
|
|
||
6. |
По сфере возникновения затрат |
Производственные и |
|
непроизводственные |
|||
|
|
||
|
|
Д |
|
7. |
По рациональности использования |
Производительные и |
|
|
|
непроизводительные |
Косвенные затраты связаны с затратами по управлению и обслуживанию предприятия. Распределяются косвенные затраты между видами перевозок (городские, маршрутные, пригородные, заказные)
пропорционально общим суммам прямых затрат (без включения в них |
|||
расходов по управлен ю). |
|
А |
|
На автотранспорте |
|
спользуют деление затрат на переменные, |
|
|
б |
||
постоянные и условно-постоянные [5]. |
|||
К переменным относятся все расходы, которые изменяются |
|||
и |
|
||
С |
|
|
|
пропорционально выполненному объему транспортной работы, измеряемой показателями: пассажироместокилометр, объем перевезенных пассажиров, пробег, количество отработанных автомобиле-часов. Это затраты на топливо, смазочные материалы, технический осмотр и ремонт, восстановление и ремонт шин, амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава. Переменные затраты возрастают или уменьшаются пропорционально объему производства услуг, т. е. зависят от деловой активности предприятия (рис. 4). Они характеризуют стоимость собственно транспортной услуги (все остальные – стоимость самого предприятия).
44
|
Д |
|
А |
услуг |
|
Рис. 4. Зависимость затрат от объёма производстваИ |
||
б |
|
|
Постоянные затраты не зависят от объемов производства. Эти затраты остаются практически неизменными в течение отчетного периода, не зависят отиделовой активности предприятия [31]. К ним относятся общехозяйственные расходы (накладные расходы). Это расходы на рекламуС, арендная плата, амортизация основных средств, нематериальных акт вов. Постоянные совокупные расходы не изменяются под влиянием изменения объема производства (услуг). Постоянные затраты на единицу продукции – наоборот (рис. 4).
Заработную плату водителей принято относить к условнопостоянным расходам, в том случае, когда её размер не зависит от объемов перевозок пассажиров. При сдельной системе оплаты труда размер заработной платы водителей зависит главным образом от объема перевезенных пассажиров или отработанных машино-часов, в этом случае заработную плату можно отнести к условно-переменным расходам.
Затраты пассажирского предприятия группируются по видам выполняемых перевозок: городские, маршрутные, пригородные, заказные. Экономическая оценка затрат по видам перевозок позволяет предприятиям определить выгодность выполнения отдельных видов оказанных транспортных услуг.
45