1772
.pdf
Таблица 1 - Давление масла в магистрали при номинальной частоте вращения двигателя
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Двигатель |
Номинальная |
|
Давление масла в магистрали, кгс/см2 |
|||||||||
|
|
|
частота |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
номинальное |
|
допустимое |
|
предельное |
|
|
|||
|
|
|
двигателя, |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
об/мин |
|
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|
ЯМЗ-240Б |
1900 |
|
4,0-7,0 |
|
|
|
1,5 |
|
|
|||
|
ЯМЗ-238НБ |
1700 |
|
4,0-7,0 |
|
|
2,0 |
|
1,5 |
|
|
||
|
МД-62 |
|
2100 |
|
2,5-4,5 |
|
|
2,0 |
|
1,5 |
|
|
|
|
Д-240,Д-240Л |
2200 |
|
2,0-3,0 |
|
|
2,0 |
|
1,0 |
|
|
||
|
Д-65Н,Д-65М |
1750 |
|
2,0-3,5 |
|
|
1,5 |
|
1,0 |
|
|
||
|
Д-50,Д-50Л |
1700 |
|
2,5-3,5 |
|
|
1,5 |
|
1,0 |
|
|
||
|
Д-37Е |
|
1800 |
|
1,5-3,5 |
|
|
1,5 |
|
1,0 |
|
|
|
|
Д-21 |
|
1800 |
|
1,5-3,5 |
|
|
1,5 |
|
1,0 |
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Табл ца 2 – Данные для осушивания кривошипно-шатунной группы |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
Характер стука |
|
Зона ослушивания |
Режим работы |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
||
|
Увел ченный |
Глухой, сильный |
|
Против коренных |
Частота вращения |
|
|||||||
|
зазор в |
|
зкого тона, |
|
|
опор со стороны, |
коленчатого вала |
||||||
Неисправность |
|
|
противоположной |
ниже номинальной |
|||||||||
|
коренных |
|
ус л вающийся в |
|
|||||||||
|
подш пн ках |
момент резкого |
|
|
механизму |
|
с резким |
||||||
|
|
|
зменения частоты |
газораспределения |
изменением |
||||||||
|
|
|
вращения |
|
|
|
|
|
максимального |
||||
|
|
б |
|
значения |
|
||||||||
|
Увеличенный |
Глухой, сильный |
|
|
Против ВМТ |
Номинальная |
|||||||
|
зазор в |
|
среднего тона, |
|
|
шатунного |
|
частота вращения |
|||||
|
шатунных |
хорошо |
|
|
подшипника со |
коленчатого вала с |
|||||||
|
подшипниках. |
прослушиваемый |
|
стороны, |
|
резким |
|||||||
|
|
|
при резком |
|
|
противоположной |
уменьшением |
||||||
|
|
|
А |
путем отключения |
|||||||||
|
|
|
отключении подачи |
механизму |
|
||||||||
|
|
|
топлива. |
|
|
газораспределения |
подачи топлива |
||||||
|
Увеличенный |
Четкий метал- |
|
|
Со стороны, |
Частота вращения |
|
||||||
|
зазор в |
|
лический, высокого |
противоположной |
коленчатого вала |
||||||||
|
сопряжениях |
тона, |
|
|
механизму |
|
ниже средней с |
||||||
|
«втулка |
|
усиливающийся в |
|
газораспределения, |
резким переходом |
|||||||
|
верхней |
|
момент резкого |
|
Д |
||||||||
|
|
|
|
на уровне ВМТ |
на повышенную |
||||||||
|
головки |
|
изменения оборотов |
поршневого пальца |
частоту вращения |
||||||||
|
шатуна» и |
коленчатого вала и |
И |
||||||||||
|
«поршневой |
прекращающийся - |
|||||||||||
|
палец-бобышка |
после выключения |
|||||||||||
|
поршня» |
|
подачи топлива в |
|
|||||||||
|
|
|
проверяемый |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
цилиндр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта№2 Определение разрешения в цилиндрах.
Приборы и оборудование: вакуум-анализатор КИ-5315, приспособление для снятия форсунок, ключи гаечные.
Величина разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, является показателем состояния цилиндропоршневой группы.
31
|
|
Содержание работ, технические требования и указания: |
|
||||
1. |
|
Прогрейте двигатель до температуры масла не ниже 70 °С. |
|
||||
2. |
|
Снимите |
форсунки и очистите форсуночные отверстия головки |
||||
цилиндров. |
Выключите подачу топлива. |
|
|
||||
3. |
|
|
|
||||
4. |
|
Измерьте разрежение в каждом цилиндре двигателя, прокручивая его |
|||||
стартером или пусковым двигателем и поочередно подключая вакууманализатор |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
||
к каждому цилиндру до достижения устойчивых показаний вакуум-анализатора. |
|||||||
Номинальное разрежение должно быть 0,88 кгс/см2, допустимое - 0,7 кгс/см2, |
|||||||
предельное - 0,58 кгс/см2. Если разница между значением разрежения отдельного |
|||||||
цилиндра |
средн м значением разрежения остальных цилиндров составляет |
||||||
двигатель |
|
|
|
||||
более 0,1 - 0,2 кгс/см2, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра. |
|||||||
Если среднее значен е |
разрежения всех цилиндров меньше 0,6 кгс/см2, то |
||||||
|
подлеж т кап тальному ремонту. |
|
|
||||
5. |
|
Если разрежение меньше допустимого (0,7 кгс/см2), определите |
|||||
|
оборудование |
|
|
||||
остаточный ресурс ц л ндропоршневой группы (например, по значению расхода |
|||||||
картерных газов). |
|
|
|
|
|
||
6. |
|
Установ те снятые форсунки на место. |
|
|
|||
Карта |
№3 |
Измерен |
и регулировка тепловых зазоров в клапанном и |
||||
декомпрессорном механизмах. |
|
|
|
||||
Приборы и |
|
: приспособление для определения величины зазора |
|||||
КИ9918 (или щупы - на ор №2), рукоятка для прокручивания коленчатого вала. |
|||||||
Основными |
показателями |
технического |
состояния |
механизма |
|||
|
|
|
|
Д |
|
||
газораспределения являются плотность прилегания клапанов к гнездам головки, |
|||||||
зазоры между стержнямиАклапанов и бойками коромысел, фазы газораспределения, |
|||||||
степень |
изношенности |
кулачков, |
подшипников распределительного вала и |
||||
шестерен распределения, состояние прокладки и головки цилиндров, а также упругость клапанных пружин.
Своевременная проверка и регулировкаИтепловых зазоров в клапанном механизме повышает долговечность и надежность его работы.
Содержание работ, технические требования и указания
1.Снимите крышки головок клапанного механизма.
2.Проверьте и при необходимости подтяните крепления стоек валика коромысел клапанного механизма и головки цилиндров, к блоку.
3.Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта
сжатия.
4.Измерьте зазоры в клапанном механизме первого цилиндра. Для этого установите корпус приспособления КИ-9918 на тарелку клапана таким образом, чтобы боек коромысла находился на полке подвижной каретки. Нажмите на тыльную часть бойка коромысла и выберите зазор между бойком коромысла и стержнем клапана. Установите стрелку индикатора часового типа на «О»; и отпустите коромысло.
32
5. Под действием возвратной пружины приспособления боек коромысла, увлекаемый полкой каретки, будет перемещаться вверх до тех пор, пока регулировочный винт коромысла не упрется в штангу, при этом индикатор покажет величину теплового зазора между клапаном и бойком коромысла.
|
Допустимые значения зазоров приведены в табл. 3. Если тепловые |
|||||||||||
|
зазоры выходят за пределы допустимых значений, необходимо выполнить их |
|||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
регулировку. Для этого, не снимая приспособление, отверните контргайку |
|||||||||||
|
регулировочного винта и вращением его в ту или другую сторону с |
|||||||||||
|
одновременным |
зменением теплового |
зазора установите номинальное |
|||||||||
|
значен е последнего. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
затяжки |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Табл ца 3 – Тепловые зазоры в клапанном механизме газораспределения |
|
|
|||||||||
|
Тракторы |
Момент |
|
Состояние |
Зазоры в клапанах, мм |
|
|
|
|
|||
|
|
шп лек |
|
двигателя |
номинальные |
допустимые |
|
|||||
|
|
|
при |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
креплен я |
проверке |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
впускном |
|
выпускном |
впускном |
|
выпускном |
|
||||
|
|
головки |
|
тепловых |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ц л |
ндров, |
зазоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кгс/см2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К-700, К-701 |
22-24 |
|
холодный |
0,25-0,30 |
|
0,25-0,30 |
0,20-0,40 |
|
0,20-0,40 |
|
|
|
Т-150К |
22-24 |
|
холодный |
0,46-0,50 |
|
0,46-0,50 |
0,41-0,55 |
|
0,41-0,55 |
|
|
|
МТЗ- |
16-18 |
|
прогретый |
0,40-0,45 |
|
0,40-0,45 |
0,35-0,50 |
|
0,35-0,50 |
|
|
|
80,МТЗ-82 |
б |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЮМЗ-6М |
16-18 |
|
лю ой |
0,25 |
|
0,25 |
0,2-0,45 |
|
0,2-0,45 |
|
|
|
МТЗ- |
16-18 |
|
прогретый |
0,25 |
|
0,25 |
0,15-0,30 |
|
0,15-0,30 |
|
|
|
50,МТЗ-52 |
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|||
|
Т-40М и его |
14-16 |
|
холодный |
0,30 |
0,30 |
0,25-0,35 |
|
0,25-0,35 |
|
||
|
модифика- |
|
|
А |
|
|
|
|
||||
|
ция |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДТ-75М |
16-18 |
|
холодный |
0,25-0,30 |
0,25-0,30 |
0,20-0,45 |
|
0,20-0,45 |
|
||
|
Т-4А |
16-18 |
|
холодный |
0,25-0,30 |
0,25-0,30 |
0,20-0,45 |
|
0,20-0,45 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||
По результатам наблюдений и измерений сделать вывод о техническом состоянии кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов цилиндропоршневой группы и качестве проведенных измерений.
33
Лабораторная работа №5
Измерение электрических и механических характеристик дизельных двигателей
Цели работы: изучить конструкцию и принцип действия прибора, измерить |
|
обороты дизельного двигателя, напряжение в электрических цепях |
|
С |
|
автомобиля, угол опережения впрыска дизельных двигателей при изменении |
|
оборотов. |
|
Приборы |
оборудование: многофункциональный стробоскоп Astro D5, |
бульдозер на базе трактора Т-40.
прибор1. Назначен е.
Автомоб льный многофункциональный стробоскоп Astro D5 (далее ) предназначен для измерения ряда электрических и механических
характер ст к д зельных двигателей.
2. Функц ональные возможности.
- в реж ме тахометра (Т Х) прибор с высокой точностью позволяет
измерять обороты д зельных двигателей. |
|
|
|
|
|
|||
|
А |
|||||||
- в режиме " Об" при ор позволяет измерять нестабильность оборотов |
||||||||
холостого хода. |
|
|
|
|
|
|
|
|
- вакбрежиме вольтметра (U ) с высокой точностью измеряется |
||||||||
напряжение в электрических цепях автомобиля. |
|
|
|
|
||||
- в режиме стро оскопа (Угол) прибор позволяет проверить и измерить |
||||||||
|
|
Диапазоны |
||||||
угол опережения впрыска дизельных двигателей при изменении оборотов. |
||||||||
Таблица 1 - Технические характеристики. |
|
|
|
|
|
|||
Измеряемые параметры |
и |
|
|
искретность показаний |
|
|||
|
|
единицы измерений |
|
|
|
|
||
Напряжение питания на клеммах |
|
|
|
ПРИ |
||||
АКБ |
|
+9...+16 В |
|
0,1 В |
|
|
|
|
|
|
100...7000 об/мин |
|
|
менее 3000 об/мин - 10 об/мин |
|
||
Диапазон работы стробоскопа и |
|
|
свыше 3000 об/мин - не более |
|
||||
тахометра |
|
|
|
|
5% |
|
|
|
Угол опережения впрыска |
|
|
|
|
|
|||
-45...+45 градусов |
|
1 градус |
||||||
|
|
|||||||
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ПРОИЗВОД ТЕ ТОЛЬКО ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖ ГАН .
На время проведения испытаний двигатель а/м должен быть отключен от трансмиссии.
Для исключения самопроизвольного передвижения автомобиля во время диагностирования двигателя, его колеса должны быть застопорены с помощью упоров.
При диагностике двигателя соблюдайте безопасную дистанцию от рук и прибора до движущихся и нагретых частей двигателя.
34
При эксплуатации прибора запрещается:
- отключать и переключать при наличии на приборе напряжения кабели и датчик;
- оставлять прибор под напряжением без надзора; - производить подключение прибора к автомобилю с работающим
двигателем.
С |
|
3. Общие правила работы с прибором. |
|
3.1. Описание информационного поля. |
|
Инд катор |
пр бора содержит трехзначный семисигментный |
индикатор, на котором отображаются численные значения выбранных |
|
светодиода |
|
параметров, четыре |
, индицирующих выбранный режим работы, а |
так же кнопку управления режимами |
|
б |
|
|
Рисунок 2 – Информационное поле прибора. |
3.2 УправлениеАкнопками. |
|
КОРОТКОЕ нажатие на кнопку (удержание более 0,1 сек и менее 0,5 |
|
секунды), ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на кнопку (удержание более 0,5 секунд). |
|
При КОРОТКОМ нажатии на кнопку происходит смена индикации |
|
|
И |
текущего параметра, а так же переключение светодиодов указателя |
|
выбранного режима, или изменениеДпараметра при нахождении в подрежиме. |
|
При подаче питания прибор включается в режим "Tax". Если через 20 |
|
секунд нет синхроимпульсов на входе дизельного датчика или нет нажатий на кнопки, дисплей прибора в этом режиме отключается.
КОРОТКИЕ нажатия на кнопку приводят к циклическому переключению режимов работы-«Tax», « Об», «Uакб», «Угол»
ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на кнопку в режиме "Тах" приводят к включению подрежима установки коэффициента оборотов Коб (см. п.11.2).
ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на кнопку в режиме "Угол" приводят к включению подрежима установки задержки включения стробоскопа.
3.3 Измерение оборотов.
35
При подаче питания на прибор измерения в режимах "Tax", "ДОб", возможны только в случае, если дизельный датчик подключен к топливной трубке двигателя. В этом случае возможно правильное измерение оборотов и неравномерности оборотов двигателя для систем, в которых происходит 1
впрыск за два оборота коленвала (при Коб=2), а так же для систем, в
которых происходит один впрыск за один оборот коленвала (при Коб=1). |
|
при любом количестве цилиндров. Расчет задержки включения стробоскопа |
|
С |
|
производится также на основе сигнала дизельного датчика. |
|
4 |
Подготовка двигателя к измерениям. |
Проверьте нал чие установочных меток, поставленных заводом-
изготов телем. Оч ст те метки от грязи, при необходимости зачистите область метки на шк ве шкуркой или проведите мелом по метке. Протрите сухой тряпкой топл вные трубки двигателя, освободите топливные трубки от
связывающихотрегул руйте о ороты холостого хода при помощи встроенного цифрового тахометраб, установ в штатными.
креплен й, их друг с другом . Прогрейте двигатель и
В случае, если топливная форсунка первого цилиндра работает неудовлетвор тельно, закрепите пьезодатчик на топливном трубке любой исправной форсунки для о еспечения точной работы тахометра.
После регул ровки о оротов холостого хода двигателя переключите пьезодатчик на топливную трубку первого (четвертого для четырехцилиндрового двигателя) цилиндра для наблюдения меток при помощи стробоскопа.
5 |
Подключение при ора. |
Во избежание выхода прибора из строя категорически запрещается |
|
|
Д |
нарушать полярность подключения прибора!!! |
|
- провод прибораАс черным зажимом присоедините к массе автомобиля. |
|
- |
провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме |
аккумулятора или цепи, на которой появляется напряжение +12 Вольт при включении зажигания.
- пьезодатчик закрепите на предварительноИочищенной от грязи топливной трубке первого цилиндра двигателя, плотно затянув винт крепления.
- закрепляйте датчик в непосредственной близости от края топливной трубки ближайшего к двигателю с целью обеспечения жесткости системы датчик-трубка, так как резонансные колебания датчика могут привести к неточным показаниям тахометра и неравномерным вспышкам стробоскопа.
- включение тахометра происходит автоматически после включения питания, включение стробоскопа осуществляется после нажатия на курок.
36
Рисунок 3 - Схема подключения.
6. Измерен е напряжения «Uакб». |
|
- подключ те пр бор в соответствие с п.5. |
|
С |
|
- для |
змерен я напряжения аккумулятора коротко нажимая на кнопку |
выбер те на |
нд каторе режим «Uакб». |
- |
среднее напряжение аккумулятора (рисунок 4). Диапазон |
измерен наблюдайтея напряжен я аккумулятора 9-16 Вольт с дискретом 0,1 Вольта.
А Рисунок 4 - ИнформационноеДполе при измерении напряжения
7. Измерение оборотов двигателя (Tax).
7.1 Измерение оборотов двигателя с входаИпьезодатчика. - подключите прибор в соответствие с п.5.
- для измерения оборотов двигателя выберите на индикаторе режим
“Tax”.
- наблюдайте средние обороты двигателя (рисунок 5).
- диапазон измерения оборотов двигателя 100...3000 об/мин - с дискретом 10 об/мин, 3000...7000 об/мин -сдискретом не более 5%.
- при измерении оборотов двигателя показания дисплея в режиме "Tax" необходимо умножать на 1000, т.е. "0.87" соответствует 870об/мин.
37
С
Р сунок 4 - Информационное поле при измерении оборотов двигателя с входа нажатия пьезодатчика.
7.2 Установка коэффициента оборотов двигателя.
Коэфф ц ент о оротов двигателя может принимать значение “1” или |
|
работы |
|
“2”, заводское значен |
е “2”. |
Переключен е в режим выбора коэффциента оборотов происходит |
|
путем дл тельного |
на кнопку из режима “Tax”. Выбор нужного |
коэфф ц ента про сходит коротким нажатием на кнопку. Выход из режима -
длительное нажат е на кнопку. |
|
Для |
А |
с двигателями с различным числом цилиндров 2, 4, 5, 6, |
|
или 8 коррекция коэффициента оборотов не требуется. При подключении прибора к произвольному дизельному двигателю имейте в ввиду, что установка коэффициента о оротов “1” позволит правильно измерять обороты
двигателя при том условии, что на форсунке, к топливной трубке которой подключен пьезодатчик, происходитДодин впрыск топлива за один оборот
коленвала двигателя, а для коэффициента 2” - один впрыск топлива за два оборота коленвала двигателя.
И
Рисунок 5 - Информационное поле при установке коэффициента оборотов двигателя
После отключения питания значения установленных параметров сохраняются.
38
7.3. Измерение неравномерности оборотов двигателя. - подключите прибор в соответствие с п.5.
- для измерения неравномерности оборотов двигателя короткими нажатиями на левую кнопку выберите на индикаторе режим « Об».
- наблюдайте среднюю неравномерность вращения двигателя (рисунок 6). Диапазон измерения неравномерности оборотов двигателя 0 - 999 об/мин с дискретом 1 об/мин.
СиР сунок 6 - Информационное поле при измерении неравномерности оборотов двигателя
8. Проверкабустановки момента впрыска.
расположения метокА, установочные углы, а также методика подготовки и проведения измерений, приведены в инструкции на автомобиль.
Перед проведением этой проверки необходимо точно определить места
нанесения подвижной (на шкиве или маховике) и неподвижной (на передней крышке двигателя или на картере маховика) меток. Затем метки необходимо очистить и желательно пометить контрастной краской или мелом. Описание
Измерение оборотов холостого хода, неравномерности оборотов холостого хода, а так же проверку и измерение угла опережения впрыска производите только на прогретом двигателе.
Проверка правильности установки начального угла опережения |
|
впрыска. |
Д |
|
|
Проверьте правильное положение регулировочных меток. Для этого |
|
|
И |
запустите двигатель и при штатных оборотах холостого хода, нажав на кнопку включения стробоскопа (курок), осветите лучом стробоскопа установочные метки. При правильной установке и устойчивой работе двигателя метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной. Имейте ввиду, что вследствие особенности работы стробоскопа при наблюдении динамического угла опережения впрыска имеется постоянная задержка наблюдаемого сигнала на 18-20 градусов. Например, при совпадении метки на шкиве и установочной метки ВМТ на корпусе двигателя и нулевой задержке включения стробоскопа, угол опережения впрыска топлива составит 18-20 градусов.
39
Более точные данные по постоянной задержке включения стробоскопа зависят от типа системы впрыска и могут быть конкретизированы и в дальнейшем использованы путем сравнения задержки включения прибора с образцовым дизельным стробоскопом на различных типах двигателей. При этом рекомендуется составить поправочную таблицу постоянных задержек для различных типов двигателей.
При необходимости в соответствии с разделом 7.2 установите Снеобходимый коэффициент пересчета оборотов двигателя.
При измерении оборотов двигателя показания дисплея необходимо умножать на 1000, т.е. "1.26" соответствует 1260 об/мин. Измеряемый параметр нд ц руется на дисплее прибора. Индикация оборотов не связана очистс кнопкой включен я стробоскопа и производится сразу после подключения
питан я.
8. Проверка установки момента впрыска.
Перед проведен ем этой проверки необходимо точно определить места
крышке дв гателя ли на картере маховика) меток. Затем метки необходимо
нанесен ябподв жной (на шкиве или маховике) и неподвижной (на передней
ть желательно пометить контрастной краской или мелом. Описание
расположен я меток, установочные углы, а также методика подготовки и проведен я змерен й, приведены в инструкции на автомобиль.
Проверьте правильноеАположение регулировочных меток. Для этого запустите двигатель и при штатных оборотах холостого хода, нажав на
Измерение о оротов холостого хода, неравномерности оборотов холостого хода, а так же проверку и измерение угла опережения впрыска
производите только на прогретом двигателе.
Проверка правильности установки начального угла опережения
впрыска. Д
кнопку включения стробоскопа (курок), осветите лучом стробоскопа установочные метки. При правильной установке и устойчивой работе двигателя метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной. Имейте ввидуИ, что вследствие особенности работы стробоскопа при наблюдении динамического угла опережения впрыска имеется постоянная задержка наблюдаемого сигнала на 18-20 градусов. Например, при совпадении метки на шкиве и установочной метки ВМТ на корпусе двигателя и нулевой задержке включения стробоскопа, угол опережения впрыска топлива составит 18-20 градусов.
Более точные данные по постоянной задержке включения стробоскопа зависят от типа системы впрыска и могут быть конкретизированы и в дальнейшем использованы путем сравнения задержки включения прибора с образцовым дизельным стробоскопом на различных типах двигателей. При этом рекомендуется составить поправочную таблицу постоянных задержек для различных типов двигателей.
При необходимости в соответствии с разделом 7.2 установите необходимый коэффициент пересчета оборотов двигателя.
40