1772
.pdf
Δε, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 С |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 оС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 оС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 оС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 оС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 оС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 оС |
и100 140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
180 |
|
|
220 |
|
|
|
|
|
|
260 |
300 εИЗМ |
||||
Рисунок 1 - Граф к корректировки ускорений разгона в зависимости от температуры |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
N,кВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
115 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
-4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
А |
|
|
|||||||||||||||
95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
Д2 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-8 |
|
|
||
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
-75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Л |
|
|
|
|
-4 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
И) |
|||||||||
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
||
|
|
|
ЮМЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(5 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|||
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-5 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|||
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 90 |
110 |
130 |
|
|
150 |
170 |
190 |
|
|
210 |
ε, с-2 |
|||||||
Рисунок 2 - Номограмма перевода ускорения в мощность (тракторы ДТ-75, МТЗ80/82, |
||||||||||||||||||
ЮМЗ-6Л, МТЗ-50/52, Т-40М, Т-4А); (-) - область допустимых значений мощности |
||||||||||||||||||
21
Nе,
кВт
200
180
160
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, с-2 |
|
220 |
240 |
260 |
280 |
|
|
|
300 ε |
|||||||||||||
С |
Р сунок 3 - Номограмма перевода ускорения |
|||||||||||||||||||
и |
|
в мощность (трактор К-701) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 4 - Номограмма перевода ускорения в мощность |
||||||||||||||||||||
|
|
|
(тракторы Т-150К, К-700, К- 700А); |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
(-) - область допустимых значений мощности |
||||||||||||||||||
12. При диагностированииДдизелей с газотурбинным наддувом |
||||||||||||||||||||
проводят корректировку измеренных значений ускорения разгона ε ЗМ по |
||||||||||||||||||||
давлению наддува (а.с. СССР №697845). |
ля этого перед диагностированием |
|||||||||||||||||||
измеряют максимальное давление наддува. ИДизель загружается разгоном трактора с минимальной скорости движения на высшей передаче до максимальной при резком увеличении подачи топлива. Манометр (0-1 кгс/см2) устанавливается в кабине трактора и с помощью резинового шланга присоединяется к штуцеру, устанавливаемому в верхней крышке блока дизеля СМД-62, или вместо технологической заглушки в полости левого впускного коллектора дизеля ЯМЗ238НБ. Приведенное значение ускорения εпр вычисляют по формуле:
εпр= εИЗМ+К.
22
Коэффициент корректировки К определяют по графику (рис. 3). На графике по горизонтальной оси отложены отношения измеренных значений давлений наддува к номинальным, по вертикальной - значения корректировочного коэффициента К.
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
б |
|
||||||||||
|
Р сунок 5. - График корректировки по давлению наддува |
|
||||||||||
13. |
|
А |
|
|||||||||
Подготовьте устройство к работе (карта №2, пункты 1-7) для |
||||||||||||
измерения ускорений разгона при частоте максимального крутящего |
||||||||||||
момента. |
При ра оте от прео разователя КИ-13941 нажмите |
клавишу |
||||||||||
«ВОМ». |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14. |
Выполните операции 4-8 настоящей карты. |
|
||||||||||
15. |
Сравните полученное значение с табличным (табл. 3, графа 8). |
|||||||||||
16. |
Подготовьте устройство к работе (карта №2, пункты |
1-7) для |
||||||||||
измерения ускорений выбега в области номинальной частоты вращения. При работе от преобразователя КИ-13941 нажмите клавишу «ВОМ».
17. Нажмите клавиши «n/ε»Ди «±ε».
18. Установите дизелю максимальную частоту вращения коленчатого вала. 19. Резко выключите подачу топлива. В момент появления показаний
на цифровом табло устройства переведите рычаг топливоподачи в положение, соответствующее минимальным оборотам холостого хода.
20. Запишите показания цифрового табло.
21. Повторите операции 17-18 не менее трех раз и найдите среднее
И
значение. Полученные результаты запишите в табл. 4.
Таблица 4 - Результата измерений и расчетов значений угловых ускорений полного выбега в области номинальной частоты вращения вращения
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
nε |
Температура ДВС, оС |
εИЗМ |
ε |
εприв |
εср |
Nе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
Если при измерениях тепловой режим дизеля отличался от паспортных |
значений, произведите корректировку полученного значения по графику рис |
6. |
22. Сравните полученное значение с допустимым (табл. 3, графа 9). |
С |
и |
Рисунокб6. – График корректировки ускорения выбега по температуре двигателя |
Каpтa №5. Оценка равномерностиАработы цилиндров. |
1.Подготовьте двигатель кДизмерениям (карта №1).
2.Запустите двигатель и прогрейте до номинальной температуры.
3.Подготовьте устройство к измерениямИ(карга №2, пункты 1-7).
4.При работе от преобразователя КИ-13941 нажмите клавишу «ВОМ».
5.Определите ускорение, характеризующее условную индикаторную
мощность каждого цилиндра. Дня этого измерьте ускорение разгона дизеля при поочередном отключении цилиндров, результаты занесите в табл. 5.ИМДПриборыПодсчитайте разность между ускорением разгона дизеля при всехи оборудование: бульдозер на базе трактора Т-40, устройство
работающих цилиндрах и ускорением, полученным при работе с отключенным цилиндром.
Подсчитанная разность характеризует условную индикаторную мощность отключенного цилиндра.
24
Таблица 5 - Результаты измерений и расчетов условной индикаторной мощности |
|||||||||||||
цилиндров |
|
|
|
|
|
εприв при отключении цилиндра |
|
|
|||||
№ |
nε |
Температура ДВС, ОС |
|
|
|
|
|||||||
1 |
|
I |
|
|
II |
|
III |
IV |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
3 |
|
εприв ,сред |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Условная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
индикаторная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Выбер те |
|
з |
подсчитанных |
|
значений |
максимальное |
εмах |
и |
|||
мин мальное εmin значения ускорений. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
С |
|
графику |
рис. 7 |
равномерность работыы цилиндров, |
|||||||||
|
7. |
Оцен те |
|
||||||||||
|
|
для этого значения εмах и εmin . Если точка А с координатами εмах и |
|||||||||||
εmin |
располагается |
в |
заштрихованной |
|
зоне - равномерность находится в |
||||||||
допуст мых пределах, если вне зоны, то это указывает на чрезмерную |
|||||||||||||
неравномерность ра оты цилиндров, на необходимость выявить и устранить |
|||||||||||||
используя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
неисправности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
εmax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
80 |
А |
|
|
|
|
||||||
|
|
70 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
60 |
|
|
|
Д |
|
|
|||||
|
|
50 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|||||
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
εmin |
|
|
||
|
|
Рисунок 7 - График оценки равномерности работы цилиндров |
|
|
|||||||||
По результатам замеров и расчётов, приведенным в таблицах 4 и 5 сделайте выводы о техническом состоянии двигателя и качестве проведенных измерений.
25
Лабораторная работа №3 Оценка состояния основных систем дизельного двигателя
Цель работы: научиться диагностировать и регулировать систему топливоподачи
Методика выполнения лабораторной работы. Лабораторная работа Свыполняется в соответствии с технологическими картами.
остоян е топливной аппаратуры характеризуется следующими параметрами: давлен ем впрыска и качеством распыления топлива ифорсунками, про зводительностью подкачивающего насоса, пропускной способностью ф льтрующих элементов грубой и тонкой очистки топлива, состоян ем перепускного клапана, степенью изношенности плунжерных пар
нагнетательных клапанов, степенью неравномерности подачи топлива элементамибтопл вного насоса, массовым расходом топлива, углом опережен я подачи топлива в цилиндры двигателя.
Карта №1 Проверка функционирования системы топливоподачи низкого давлен я
1.Пустите дизельАи установите максимальный скоростной режим.
2.Загрузите дизель до достиженияДноминальной частоты вращения частоту вращения контролируйте по тахометру трактора или устройством ИМД-ЦМ. Нагрузку имитируйте дросселированием воздуха во впускной системе. Для этого снимите воздушный фильтр и плавно прикрывайте впускную трубу воздухоочистителя заслонкой.
3.Откройте сливной вентиль (как приИудалении воздуха из системы топливоподачи) и наблюдайте за струей вытекающего топлива. Струя должна быть непрерывной и не содержать пузырьков воздуха.Приборы
Карта №2. Проверка и регулировка форсунок.
Приборы и оборудование: приспособление для проверки технического состояния форсунок КИ-9917, автостетоскоп, ключи гаечные.
Содержание работ, технические требования и указания 1 Подключите приспособление КИ-9917 к проверяемой форсунке. 2. Оцените подвижность иглы распылителя.
26
Для этого совершите несколько качков рычагом приспособления, одновременно наблюдая за показанием манометра. Если после 8-10 движений рычагом стрелка манометра остается неподвижной или переместится на величину, не более чем 5-10 кгс/см2, то это указывает на зависание иглы в корпусе распылителя. Если после 8-10 движений рычагом стрелка манометра показывает давление 200-500 кгс/см2 , то это
свидетельствует о залипании |
иглы в |
закрытом состоянии форсунки |
и |
С |
|
|
|
отсутствии ее срабатывания. |
|
|
|
3. Определите давление |
начала |
впрыска. Давление определяют |
по |
макс мальному отклонению стрелки манометра приспособления, делая 35-40 перемещен й рычага в минуту. Номинальное давление впрыска составляет у дизеля ЯМЗ-240Б - 165-170 кгс/см2 , у дизелей ЯМЭ-238НБ, А- 01М, А-41 - 150, у д зелей СМД-62, Д-240, Д-240Л - 175-180, у дизеля Д- 65Н - 170-175
Отклонен давлен я от приведенных значений допускается + 5 кгс/см2. При необход мости отрегулируйте форсунку, не снимая с дизеля. Для этого необход мо отсоед н ть сливной трубопровод от форсунок, снять колпак
форсунки , осла |
в контргайку перемещением регулировочного винта с |
последующ м |
давления впрыска топлива, установить давление |
зменением |
|
срабатыван я форсунки, соответствующее данному типу двигателя. При этом |
|
при вворач ван |
регулировочного винта давление срабатывания форсунки |
топливо с помощьюАрычага приспособления со скоростью 70-80 качков в минуту, приставьте наконечник автостетоскопа к корпусу форсунки и прослушайте звук впрыска Впрыск должен сопровождаться четким, хорошо прослушиваемым звуком, похожим на скрип.
увеличивается, а при выворачивании - уменьшается. После регулировки
давления начала впрыска топлива затянуть контргайку, навернуть колпак |
|
|
б |
форсунки и присоединить сливной трубопровод. |
|
4. |
Проверьте качество распыления топлива ля этого, нагнетая |
Приборы и оборудование: моментоскопДКИ-4941, угломер -13926
Карта №3. Измерение угла опережения подачи топлива.
Содержание работ, техническиеКИтребования и указания 1. Отсоедините от первого (у трактора К-701 от 12-го) насосного
элемента топливопровод высокого давления.
2. Удалите из насосного элемента пружину нагнетательного клапана и установите вместо нее технологическую пружину. Если плунжерные пары использовались менее 1000 моточасов, технологическая пружина не устанавливается.
3.Установите моментоскоп на первый насосный элемент (у трактора К- 701 - на 12-й).
4. Включите подачу топлива и проверните коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки моментоскопа топливом.
27
5. Наблюдая за уровнем топлива в трубке моментоскопа, медленно проворачивайте коленчатый вал до момента начала подъема топлива В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите проворачивание.
|
6. Закрепите на шкиве коленчатого вала угломер КИ-13926. |
|
|
||||||
|
7. Установите угломер КИ-13926 в нулевое положение. |
|
|
||||||
|
8. Продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, установите |
||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
поршень первого цилиндра в ВМТ. |
|
|
|
|
|
|||
|
9. По показанию угломера определите угол опережения подачи топлива |
||||||||
|
(табл ца 1). |
|
|
|
|
|
|
|
|
положение |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Табл ца 1 - Данные для определения угла опережения подачи топлива |
|
|
||||||
|
|
Способ отметки ВМТ поршня или |
|
Угол опережения подачи |
|
||||
|
Тракторы |
|
коленчатого вала, |
|
топлива, град до ВМТ |
|
|||
|
|
соответствующее углу опережения |
номинальн. |
|
допуст. |
|
|||
|
|
подачи топлива |
|
|
|
||||
|
К-701 |
Р ски на корпусе гасителя крутильных |
19 |
|
18-20 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
коле ан й, указатель на маховике |
|
|
|
|
|
||
|
JC-700 |
Ц фра на маховике, соответствующая |
18 |
|
17-19 |
|
|||
|
|
ц фре на торце муфты опережения |
|
|
|
|
|
||
|
|
А |
|
|
|
|
|||
|
|
подачи топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т-150К |
Указатель ВМТ, углу ление на |
|
26-29 |
|
25-30 |
|
||
|
|
бмаховике |
|
|
|
|
|
||
|
Т-4А |
Установочная шпилька, углубление на |
26-28 |
|
25-29 |
|
|||
|
|
маховике |
|
|
|
|
|
|
|
|
ДТ-75М |
Установочная шпилька, углубление на |
28-30 |
|
27-31 |
|
|||
|
|
маховике |
|
Д |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МТЗ-80 |
|
-//- |
|
|
25-27 |
|
24-28 |
|
|
МТЗ-80Л |
|
-//- |
|
|
25-27 |
|
24-28 |
|
|
МТЗ-82 |
|
-//- |
|
|
25-27 |
|
- 24-28 |
|
|
МТЗ-82Л |
|
-//- |
|
|
25-27 |
|
24-28 |
|
|
ШЗ-50 |
|
-//- |
|
|
17-19 |
|
16-20 |
|
|
МТЗ-50Л |
|
-//- |
|
|
17-19 |
|
16-20 |
|
|
Ml 3-52 |
|
-//- |
|
|
17-19 |
|
16-20 - |
|
|
MT3-52JI |
|
-//- |
|
|
17-19 |
|
16-20 |
|
|
ЮМЗ-6Л |
|
-//- |
|
|
21-23 |
|
20-24 |
|
|
Т-40М |
Метка « Т» на шкиве коленчатого вала, |
28-30 |
|
27-31 |
|
|||
|
|
стрелка указателя на крышке шестерен |
|
|
|
|
|||
|
|
распределителя |
|
|
И |
|
|||
Карта №4. Оценка состояния обратного клапана секции топливного насоса высокого давления.
Приборы и оборудование: бульдозер на базе трактора Т-40, приспособление КИ-9917, ключи гаечные.
28
Содержание работ, технические требования и указания 1. Подключите приспособление КИ-9917 к штуцеру секции топливного
насоса высокого давления.
2. Нагнетанием топлива в корпус обратного клапана доведите давление до 200 кгс/см2.
3. Замерить секундомером время падения давления от 150 до 100 |
|||
кгс/см2. Если это время окажется менее 10 с, нагнетательный клапан |
|||
С |
|
|
|
подлежит замене. |
|
|
|
4. Аналогичным способом оцените состояние нагнетательных клапанов |
|||
остальных секц й топл вного насоса высокого давления. |
|
||
измерен |
сделайте |
выводы о |
|
По результатам наблюдений и измерений |
|||
техн ческом состоян |
системы топливоподачи и |
качестве |
проведенных |
й. |
|
|
|
б |
|
|
|
А |
|
|
|
|
Д |
||
|
И |
||
29
Лабораторная работа №4
Цель работы: научиться диагностировать и регулировать основные механизмы ДВС.
Лабораторная работа выполняется в соответствии с технологическими
картами. |
|
|
|
||
С |
|
|
|||
Карта №1. Оценка общего состояния кривошипно-шатунной группы. |
|||||
Приборы |
оборудование: устройство КИ-5472, авгостетоскоп, устройство |
||||
ИМД-ЦМ, ключи гаечные. |
|
||||
них |
цилиндропоршневую |
||||
|
Кр вош пно-шатунный механизм включает |
||||
группу (г льзы ц л ндров, поршни и поршневые кольца), коленчатый вал с |
|||||
шатунными |
коренными подшипниками, шатуны со втулками, поршневые |
||||
подш Наибольшее |
|
||||
пальцы |
махов к. |
|
|
||
|
О состоян |
подшипников коленчатого вала можно судить по зазорам |
|||
в |
. Эл псность |
конусность шеек вала до разборки двигателя на ремонт |
|||
можно |
не |
проверять, т.к. эти показатели являются |
следствием износа |
||
|
пн ков. |
|
|
||
подшипников |
|
|
|||
|
- |
|
давления масла в главной масляной магистрали; |
||
|
- |
|
количества масла, протекающего через подшипники в единицу |
||
времени; |
шумов иАстуков, возникающих от ударов в сопряжениях при |
||||
|
- |
|
|||
работе двигателя; |
|
|
|||
|
- |
|
стуков, возникающих от соударения деталей в результате |
||
искусственного перемещения поршня и шатуна на величину зазоров в |
|||||
сопряжениях. |
Д |
||||
|
|
|
|
||
|
1. |
|
Присоедините к главной масляной магистрали дизеля устройство |
||
КИ-5472. |
|
|
|
||
|
2. |
|
Запустите и прогрейте дизель до нормального теплового режима. |
||
|
3. |
|
Измерьте давление в масляной Имагистрали при номинальной |
||
частоте вращения. Допустимые значения приведены в табл 1. |
|||||
|
4. |
|
Определите с помощью автостетоскопа характер и силу стуков и |
||
шумов в сопряжениях кривошипно-шатунной группы на различных режимах работы двигателя (табл.2).
30