Колегаев Иванов Басанец НБЖС

1

Министерство образования и науки Украины Одесская национальная морская академия

Колегаев М.А. Иванов Б.Н. Басанец Н.Г.

Безопасность жизнедеятельности

и выживание на море

Учебное пособие

Одесса – 2008

2

ББК 67. 301. 145. 4+67. 512. 52 К 602 УДК 344. 63 + 341. 225. 5

Рецензенти:

Капустін В.В. – д.т.н., професор, декан факультету Морських технологій і судноплавства Севастопольського національного технічного університету, заслужений працівник освіти Автономної Республіки Крим.

Козир Л.А. – к.т.н., професор, капітан далекого плавання.

Леонов В.Є. – д.т.н., професор Херсонського морського інституту.

Рекомендовано як навчальний посібник Вченою радою Одеської національної морської академії (Протокол № 6 від 25 січня 2007 р.)

Колегаєв М.О., Іванов Б.М., Басанець М.Г. Під редакцією В.В.Пономаренка. Безпека життєдіяльності і виживання на морі: Навч. посібн. Друге видання -

перероблене та доповнене./ Одеська нац. морська академія. – Одеса, 2008. – 416 с.

На російській мові.

Навчальний посібник підготовлений відповідно до програми дисципліни «Безпека життєдіяльності», затвердженої Міністерством освіти і науки України 4грудня 1998 р., а також програми, затвердженої науково-методичною комісією базового напрямку 6.1003 «Судноводіння та енергетика суден» МОНУ, в якому враховані національні вимоги та вимоги Міжнародних конвенцій і кодексів до рівня підготовки морських фахівців з безпеки життєдіяльності та виживання на морі.

У навчальному посібнику викладені теоретичні основи безпеки життєдіяльності, психологічні аспекти виживання на морі та стан аварійності на морському флоті. Пожежна безпека судна, застосування суднових рятувальних засобів та пошук, виживання і врятування на морі. Розглянуті основи організації, практичні прийоми та тактика дій з питань аварійних ситуацій і боротьби за живучість судна, охорони праці та навколишнього середовища, медичної допомоги та особистого виживання, безпеки і охорони на морі, що відповідають вимогам IМО та розділу VI Міжнародної конвенції і кодексу безпеки і охорони на морі – ПДНВ-78/95.

Посібник призначений для підготовки курсантів (студентів) на рівні – бакалавр, спеціаліст і магістр.

Може бути корисним для членів екіпажів морських суден та спеціалістів морегосподарчого комплексу.

Ілюстрацій – 103, таблиць – 44, бібліографія складає 32 найменування.

К 1203021400 Без объявл.

2007

ISBN 978-966-8128-95-0

М.А. Колегаев, Б.Н. Иванов, Н.Г. Басанец, 2008.

3

ПРЕДИСЛОВИЕ

Главнейшей целью, провозглашенной в конвенциях Международной морской организаци (IMO), является содействие усилению охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защита морской среды путем установления и внедрения международных норм и стандартов в строительство, эксплуатацию судов, подготовку, дипломирование моряков и несение вахты. При этом ключевыми конвенциями являются SOLAS и STCW с прилагаемыми к ним кодексами, содержащими обязательные требования в отношении безопасного управления эксплуатацией судов и их жизнедеятельностью. Одним из главных компонентов в сфере безопасного управления жизнедеятельностью судна является спасание и выживание на море.

В основе обеспечения безопасного управления жизнедеятельностью судна лежит «человеческий фактор», параметрами которого являются профессионализм, компетентность, психические и физические качества, которые приобретаются моряками путем обучения и непрерывного тренинга. Международной морской организацией к настоящему времени разработано и опубликовано несколько десятков моделей учебных курсов, предназначенных для подготовки персонала по безопасному управлению жизнедеятельностью судна, а также по охране судна.

Однако увеличение количества моделей учебных курсов зачастую приводит к тавтологии их содержания, а в ряде случаев не способствует обеспечению междисциплинарных связей. Поэтому уже давно назрела необходимость в подготовке учебного пособия, которое обеспечило бы потребности такой нормативной дисциплины как «Безопасность жизнедеятельности».

Данное учебное пособие является первой попыткой в системе морского образования решить такую интегральную задачу, которая объединила бы как теоретические, так и практические основы безопасности жизнедеятельности. Содержание учебного пособия, состоящего из шести частей, включает шестнадцать глав. Каждая из них, являясь, по сути, микромодулем дисциплины, рассматривает такие важнейшие задачи, как обеспечение живучести судна, борьбу экипажа за живучесть, пожарную безопасность, тактику борьбы с пожаром, спасательные средства, выживание, поиск и спасание на море, охрана труда, охрана судна и др.

Авторы постарались дать систематизированное представление о современных способах и средствах противодействия и действия в аварийных ситуациях. Они постарались охватить по возможности широкий круг аспектов в отношении таких ситуаций, применяемой стратегии и тактики, повреждений судна, увечий пострадавших, анализа причин пожаров и других аспектов, обеспечивающих методологическую направленность дисциплины.

Учебное пособие непременно заслужит доброе признание читателей и учащихся, в чем безусловная заслуга ее высокопрофессионального коллектива, а именно:

Колегаева Михаила Александровича – зав. кафедрой БЖ ОНМА, к.т.н., профессора,

директора Центра выживания на море, инструктора-офицера по выживанию и безопасности на море, руководителя авторского коллектива.

Иванова Бориса Никитича – профессора, академика Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности, автора учебников и научных разработок по охране труда и безопасности жизнедеятельности.

Басанца Николая Григорьевича – капитана II ранга в запасе, к.п.н., доцента кафедры БЖ ОНМА, водолазного специалиста, имеющего опыт работы в Аварийноспасательной службе ВМФ.

Я выражаю благодарность авторскому коллективу за то, что они мне первому дали прочесть рукопись пособия, отредактировать его

содержание и написать к нему предисловие.

Директор центра подготовки и аттестации плавсостава ОНМА профессор В.В.Пономаренко.

7

ВВЕДЕНИЕ

Нам выпало жить и работать в эпоху стремительного развития науки и техники, внедрением с промышленность экономически развитых стран инновационных технологий что, в свою очередь, связано с освоением альтернативных источников энергии, созданием принципиально новых научных теорий, новых энергетических, биологических и технических систем, машин и механизмов, средств навигации и связи, электронно–вычислительной техники. Совершенствуются конструкции и оборудование судов, растут их размеры и количество на морских путях, усложняется техника и технологии транспортных операций.

Однако, появление, внедрение и использование новейших технических систем не только не избавило от существующих проблем в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, но, напротив, создало целый комплекс дополнительных проблем техногенного характера. В результате к внешним (природным) опасностям, характерным для раннего этапа развития морского судоходства добавились новые, связанные с использованием сложных устройств и систем, мощных источников энергии, перевозка вредных, взрывоопасных и пожароопасных веществ. Их реализация в практике судоходства в виде пожаров, взрывов, столкновений, переломов, потери остойчивости и опрокидывания судов, к сожалению, не привела к снижению аварийности на морском транспорте.

В системе человек – машина все чаще мы наблюдаем аварии по причине «отказа» не техники, а оператора, т.е. человека. Снижение такого влияния является резервом уменьшения аварийности на мировом флоте.

Главнейшей целью, провозглашенной в конвенциях Международной морской организаци (IMO), является содействие усилению охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защита морской среды путем установления и внедрения международных норм и стандартов в строительство, эксплуатацию судов, подготовку, дипломирование моряков и несение вахты. При этом ключевыми конвенциями являются SOLAS и STCW с прилагаемыми к ним кодексами, содержащими обязательные требования в отношении безопасного управления эксплуатацией судов и их жизнедеятельностью. Одним из главных компонентов в сфере безопасного управления жизнедеятельностью судна является спасание и выживание на море.

В основе обеспечения безопасного управления жизнедеятельностью судна лежит «человеческий фактор», параметрами которого являются профессионализм, компетентность, психофизические аспекты и др., которые приобретаются моряками путем обучения и непрерывного тренинга.

Учебной функцией дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» является изучение общих закономерностей возникновения опасностей, их особенностей, последствий их отрицательного воздействия на организм и здоровье людей, основ защиты здоровья и жизни человека и среды его обитания.. Разработка и реализация соответствующих способов и приемов для созданияи поддержки безопасных условий жизни и деятельности человека, подготовка к действиям в различных аварийных ситуациях, которые могут иметь место в процессе профессиональной деятельности.

Способность человека успешно преодолевать суровые условия природной среды – одно из древнейших его качеств. Еще в незапамятные времена он научился защищать себя от холода и зноя, строить себе жилище из снега и ветвей деревьев, добывать огонь трением, отыскивать съедобные плоды и коренья, охотиться на птиц, зверей и т. п.

Но прошли столетия, и человек стал постепенно отдаляться от природы и утрачивать навыки, приобретенные многими поколениями предков. Являясь членом общества, он привык к мысли, что многие его потребности обеспечивают окружающие люди, что кто-то постоянно заботится об удовлетворении его нужд, что в той или иной

8

неблагоприятной ситуации он всегда может рассчитывать на чью-то помощь.

И действительно, в повседневной жизни человеку не приходится ломать себе голову над тем, как укрыться от жары или холода, чем и где утолить жажду и голод. Заблудившись в незнакомом городе, он без труда получит нужную информацию. Заболев, обратится за помощью к врачам.

Однако и в наши дни нередки случаи, когда человек в результате сложившихся обстоятельств попадает в условия автономного существования, благоприятный исход которого во многом зависит от его психофизиологических и физических качеств, прочных знаний основ безопасности жизнедеятельности, выживания и других факторов.

При кратковременной угрозе человек действует на чувственном уровне: отскакивает от падающего дерева, цепляется при падении за неподвижные предметы и т. д. О какой – то воле к жизни в таких случаях говорить не приходится.

Другое дело – долговременное выживание. В условиях автономного существования рано или поздно наступает критический момент, когда непомерные физические и психические нагрузки, кажущаяся бессмысленность дальнейшего сопротивления подавляют волю. Человеком овладевают пассивность, безразличие. Его уже не пугают возможные трагические последствия, связанные с судном, экипажем и с ним лично. Он не верит в возможность спасения и поэтому гибнет, не исчерпав до конца запасов своих сил.

Выживание, основанное только на биологических законах самосохранения, кратковременно. Для него характерны быстро развивающиеся психические расстройства и истерические поведенческие реакции. Желание выжить! должно быть осознанным, целенаправленным и должно диктоваться не только инстинктом, но и осознанной необходимостью.

Моральная готовность к аварийной ситуации на море в первую очередь подразумевает знание приемов самоспасения. Знание каждым членом экипажа и пассажирами своих конкретных обязанностей и предпринимаемых действий в той или иной ситуации, исключает возможность возникновения паники. Такие знания и практические действия можно условно разделить на две части. Во – первых, знать, что предпринять для своего спасения согласно с общим планом эвакуации. Во – вторых, знать, как правильно использовать имеющиеся индивидуальные и коллективные спасательные средства. Несоблюдение первого пункта ведет, например, на гибнущем судне к большому скоплению спасающихся в одном месте, что приводит к большой перегрузке одного или нескольких из спасательных средств, находящихся на одном борту (или палубе), при одновременной недогрузке или полном неиспользовании средств спасения, другого борта. Если в данном случае сделать попытку силового вмешательства в наведение порядка при эвакуации, то может возникнуть паника, во время которой неисключены увечья и даже гибель людей. Неумелые действия при использовании спасательных средств нередко приводят к их разрушению или малоэффективному использованию. Часто при авариях на воде спасатели обнаруживают людей, плавающих вверх ногами. Виной тому бывает неправильно надетый спасательный жилет. Вместо того чтобы спасти человека, жилет ускоряет его гибель.

На степень подготовленности к действию в аварийной ситуации в значительной мере может влиять уровень общей физической и волевой подготовки человека, а также обязательный тренинг членов экипажа в специальных центрах выживания на море, в соответствии с требованиями Главы VI, раздел А- VI/1 «Обязательные минимальные требования по ознакомлению, начальной подготовке по вопросам безопасности и инструктажа для всех моряков» (Табл. А- VI/1-1, А- VI/1-2, А- VI/1-3, - VI/1-4) Конвенции ПДНВ – 78/95. С выдачей сертификата международного образца.

Вместе с тем, известны случаи, когда сильные, профессионально подготовленные

9

члены экипажа судна, подвержены паническим поведенческим реакциям, особенно в первый момент возникновения чрезвычайной или аварийной ситуации.

В целом следует признать, что человек, владеющий своими эмоциями, умеющий в короткий срок принимать решения, проявляющий в аварийной ситуации большую выдержку и рассудительность в действиях, имеет гораздо больше шансов на спасение. Такие поведенчиские реакции особенно свойственны людям, чья профессиональная деятельность связана с повышенным риском, работой в особенно сложных условиях.

Однако, такие черты может воспитать в себе каждый человек. Кстати, это будет полезно не только в аварийной ситуации, но и в обычной жизни. Хорошую помощь в

развитии таких свойств характера, как рассудительность, сдержанность в выражении эмоций, хладнокровие, уравновешенность, столь необходимых в чрезвычайных ситуациях, может оказать спорт. Виды спорта, связанные с максимальной двигательной активностью, развивают реакцию, воспитывают выдержку, учат мыслить и принимать единственно верные решения на ходу, то есть в доли секунды, правильно распределять и использовать силы и резервы организма и еще многое, другое. Особо ценен опыт, накопленный во время занятий такими видами спорта, как гимнастика, борьба, бокс, парашютный спорт, а также виды спорта, связанные с работой на «естественных природных полигонах» - военно – прикладные виды спорта, альпинизм, туризм, ориентирование на местности, горные лыжи и т.д.

Человек, занимающийся подобными видами спорта, постоянно попадает в сложные ситуации, приближенные к настоящей аварийной ситуации. Только в реальной чрезвычайной ситуации все неблагоприятные факторы наваливаются на человека все разом, а при занятиях спортом он знакомится с ними поочередно, что в свою очередь, частично снижает, а то и исключает трагический исход. Постоянно накапливается опыт, человек убеждается в том, что из любой сложной ситуации может быть найден единственно правильный выход. Нарабатываются навыки выживания и спасания, появляется уверенность в своих силах. Людей, прошедших такое обучение, можно считать в наибольшей степени подготовленными к действиям в аварийных ситуациях, как впрочем, и при любых других чрезвычайных обстоятельствах.

Статистика утверждает, что большое количество людей, оказавшихся после кораблекрушения на спасательных средствах в сложных погодных условиях, умирают в течение первых трех суток по причине моральных факторов. Не один раз команды спасательных судов снимали со шлюпок и плотов, обнаруженных в океане, запасы продуктов, фляги с водой и… мертвые тела.

Любое умение и знание приемов выживания, наличие любого количества аварийного снаряжения становится бессмысленным, когда человек смирился с судьбой.

Долговременное выживание обеспечивается не стихийным желанием «Я не хочу умирать!», а поставленной целью «Я должен выжить!», Желание выжить должно диктоваться осознанной необходимостью!

Воля к жизни в аварийной считуации подразумевает в первую очередь действие. К сожалению, известно немало случаев, когда после катастрофы люди пассивно ожидали помощи со стороны, не предпринимая никаких действий для защиты себя от неблагоприятных климатических факторов, оказанию медицинской помощи нуждающимся, моральной поддержки отчаявшимся. Безволие принимает формы

бездействия. А бездействие, в свою очередь, усугубляет развивающуюся депрессию.

В книгах и специальной литературе описано немало случаев, когда люди с парализованной волей, уже, будучи спасенными, умирали на борту судна или в клиниках, несмотря на самые энергичные меры, предпринимаемые медицинским персоналом. И, наоборот, самые безнадежные больные, вопреки прогнозам врачей, выживали на одной воле к жизни.

10

Крайне опасно в аварийной ситуации «включать эмоции» - жалости к себе или воображать варианты собственной гибели, тем более вести разговоры на такие опасные темы. Наоборот, следует, проявляя максимум рассудительности, убеждать себя и окружающих в необходимости продолжения борьбы.

Когда, например, в результате истощения, сохранение собственной жизни уже не является стимулом для поддержания активной деятельности, когда смерть уже не пугает, а представляется лишь избавлением от ежедневных мук, следует думать об окружающих, волей судьбы оказавшихся рядом с тобой, и жизнь которых в некоторой степени зависит

иот твоей работоспособности. Нужно вспоминать своих родственников и друзей, оставленных на «большой земле», и других людей, которым ты необходим. Нужно всеми способами отвлекаться от мрачных мыслей, например, размышляя на тему «Что я стану делать после спасения». Против упадочнических настроений допустимо применение любых средств.

Ваварийной ситуации недопустимо откладывать незавершенные дела «на завтра» или «на потом». Следует проявлять максимум силы воли, чтобы сделать то, что делать не хочется. В чрезвычайной или аварийной ситуации завтрашнего дня может и не быть. Из таких, казалось бы, мелких волевых решений складывается понятие как «воля к жизни», обеспечивающее долговременное выживание.

Основа долговременного выживания - прочные знания в самых различных областях знаний, начиная с астрономии и медицины и заканчивания знанием рецептов приготовления блюд из пойманой рыбы, птиц, молюсков и т. д. Отсутствие

необходимых знаний не могут подменить ни энтузиазм, ни физическая выносливость, ни даже наличие запасов продуктов и аварийного снаряжения.

Коробка спичек не спасет человека от замерзания, если он не знает как правильно развести зимой или во время дождя костер. Неправильно оказанная медицинская помощь лишь усугубляет страдания пострадавшего и т.д.

Наиболее важны, с точки зрения непредвиденных (чрезвычайных) ситуаций, универсальные, то есть пригодные для климатогеографической зоны темы: подача сигналов бедствия на море, в том числе и подручными средствами; ориентирование в море без компаса; длительное сохранение продуктов питания; приготовление пищи без посуды; добыча огня примитивными способами; первая помощь при травмах, утоплении

идругих телесных повреждениях;.гипотермия и т.д. В аварийной ситуации следует внести в общую копилку знаний любую полезную информацию, содержащуюся в книгах, газетных статьях, фильмах или собственного опыта.

Внароде говорят, знать – значит уметь. Если развить это утверждение применительно к чрезвычайной (аварийной) ситуации, оно будет звучать так: знать

– значит уметь, уметь – значит выжить!

Опасность – центральное понятие безопасности жизнедеятельности, под которым понимаются явления, процесмы, объекты и среда обитания, способные в определенных условиях наносить ущерб здоровью человека непосредственно или косвенно, т.е. вызывать нежелательные последствия.

К нежелательным последствиям относятся: ущерб здоровью и жизни человека; пожары; аварии; катастрофы и т.д.

Опасность хранят все системы, имеющие энергию, химически или биологически активные копоненты, характеристики которых несоответствуют условиям жизнедеятельности человека.

Поэтому в центре изучаемого курса «Безопасность жизнедеятельности» находится человек с его психофизиологическими свойствами, виды его деятельности и вышеперечисленные категории опасностей.