Колегаев Иванов Басанец НБЖС

222

223

Часть 3. СУДОВЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Глава 9. Судовые спасательные средства и их использование 9.1. Общие требования

Чтобы облегчить восприятие правил и требований, содержащихся в данной главе, приведем некоторые общие сведения о судовых спасательных средствах и устройствах. До начала XX века не существовало международного законодательства в отношении обязательного снабжения судов спасательными средствами, гибель людей в море считалась событием ординарным и даже неизбежным. Судовые шлюпки использовались

восновном как средства сообщения с берегом.

Вначале XX столетия ряд крупных катастроф привел к разработке в некоторых странах и, прежде всего в Великобритании, специальных требований по обеспечению судов спасательными средствами. В последующем они послужили основой для создания международного законодательства по охране жизни людей, работающих на море.

Все морские суда по требованиям SOLAS-74 и Правил Регистра должны быть снабжены спастельными средствами, в состав которых входят:

- спастельные шлюпки (вместимость на каждом борту должна обеспечить посадку всего экипажа);

- спасательные плоты (общееколичечтво для транспортных судов должно позволять разместить 100% экипажа);

- спасательные средства индивидуального пользования (круги, нагрудники, жилетты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства).

Спасательные средства - это устройства, предназначенные для сохранения жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Предъявляемые к спасательным средствам требования и нормы снабжения ими судов регламентируются

Международной Конвенцией SOLAS-74 и Кодексом по спасательным средствам

(LSA). Помимо требований Конвенции, каждая страна устанавливает национальные правила, которые могут отступать от требований SOLAS-74 и Кодекса LSA, но только в сторону ужесточения.

Объем требований по обеспечению и снабжению спасательными устройствами и средствами зависит от типа, назначения, размерений и района плавания судна.

Конвенция предусматривает следующие основные типы судов: пассажирские, грузовые, нефтеналивные, химовозы, газовозы, специального назначения, рыболовные.

Всоответствии с правилами Регистра, суда по снабжению их спасательными

ограничений, и в открытых морях – с удалением от порта-убежища до 200 миль, при допустимом расстоянии между портами-убежищами не более 400 миль.

III категория: суда малого ограниченного района плавания – с удалением от портаубежища на 50 миль, при допустимом расстоянии между портами-убежищами не более

100миль.

IV категория: суда портового, рейдового и прибрежного района плавания – с

установлением определенных границ для каждого конкретного района плавания.

В правилах указывается, что суда, совершающие заграничные рейсы, должны снабжаться спасательными средствами только по нормам судов I категории.

Снабжение судов спасательными средствами (классификация которых приведена на рис.52.) подразделяются на следующие основные виды:

- индивидуальные — спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостю-

224

мы, индивидуальные теплозащитные средства;

-коллективные — спасательные и дежурные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные плавучие приборы (капсулы);

-вспомогательные устройства и системы — штормтрапы, спусковые и посадочные устройства, морские эвакуационные системы, спасательные сети и тралы, линеметательные устройства.

средства спасательные Судовые .52.Рис

9.2. Основные определения

225

Защитный костюм - костюм, предназначенный для использования членами экипажа расписанных по дежурным шлюпкам или морским эвакуационным системам.

Гидрокостюм - защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в холодной воде.

Теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью.

Спасательная шлюпка (СШ) или спасательный плот (СП) – шлюпка или плот способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Дежурная шлюпка (ДШ) – шлюпка, предназначенная для спасения терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.

Посадочный штормтрап – штормтрап, предусмотренный в местах посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты с целью безопасного в них доступа после спуска на воду.

Спуск методом свободного всплытия – такой метод спуска спасательной шлюпки или спасательного плота, при котором они автоматически разобщаются с тонущим судном и находятся в готовности к использованию.

Спуск методом свободного падения – такой метод спуска спасательной шлюпки, при котором она с комплектом людей и снабжения на борту разобщается с судном и сбрасывается на воду без каких-либо удерживающих еѐ приспособлений.

Надувное средство – средство, плавучесть которого обеспечена нежѐсткими, заполняемыми газом камерами и которое обычно хранится надутым к моменту подготовки его к использованию.

Морская эвакуационная система (МЭС) – средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.

9.3. Требования, предъявляемые к спасательным средствам

Требования к судовым спасательным средствам, касательно их изготовления, установки и оснащения изложены в Международном Кодексе по спасательным средствам (Кодекс ЛСА).

Кодекс принят 4 июня 1996 г. на 66 сессии Комитета по безопасности на море Международной морской организации (КБМ IМО) Резолюцией МSС. 48 (66). Он подготовлен на базе положений части С главы III «Спасательные средства и устройства» Конвенции SOLAS-7 4 подкомитетом IМО по спасательным средствам, поиску и спасанию. Кодекс является приложением к Конвенции и, вступил в силу с 1 июля 1998 г.

Комплектация судов спасательными средствами производится в соответствии с требованиями конвенции СОЛАС, которая определяет минимальные требования к оборудованию судов спасательными средствами. Национальные требования государствафлага в отношении спасательных средств не могут быть ниже требований Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ЛСА.

В соответствии с Конвенцией SOLAS-74 и Кодексом LSА спасательные средства должны удовлетворять следующим требованиям:

-быть изготовленными из соответствующего материала;

-сохранять работоспособность в диапазоне температур воздуха от -30 до +65°С и быть в рабочем состоянии при температуре морской воды от -1 до +30°С;

-быть стойкими к гниению, коррозии и не должны подвергаться чрезмерному воздействию морской воды, нефти или грибков;

- не терять своих качеств при воздействии солнечных лучей;

-быть окрашенными в оранжевый цвет;

-иметь полосы из светоотражающего материала;

-иметь четко нанесенную маркировку, включая информацию об одобрении и название

226

органа, одобрившего средство, а также указания на любые эксплуатационные ограничения; - удовлетворительно работать в условиях волнения.

Места сбора и посадки в коллективные спасательные средства, равно как и ведущие к ним коридоры, трапы и выходы, должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии.

Многие современные суда снабжаются спасательными средствами иностранного производства или отечественными, изготовленными по лицензиям. Это привело к большому разнообразию конструкций спасательных средств и их снабжения, что требует различного подхода к их использованию.

9.4. Индивидуальные спасательные средства.

9.4.1. Спасательные круги. В зависимости от назначения и длины суда снабжаются спасательными кругами в количестве от 2 до 30 шт. Конкретное число спасательных кругов определяется требованиями Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ЛСА. Количество спасательных кругов зависит от длины судна, на пассажирских судах их может быть от 8

до 30, на грузовых – от 8 до 14 штук.

Спасательные круги должны соответствовать основным требованиям:

-иметь наружный диаметр не более 800 мм, внутренний диаметр не менее 400 мм, масса не более 2,5 кг;

-иметь прочность, выдерживающую сброс с высоты 30 м;

поддерживать на плаву в течение 24 часов груз 14,5 кг (приблизительно равный весу двух человек, находящихся в воде);

-не поддерживать горение или продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;

-иметь на каждой стороне не менее четырех полос из светоотражающего материала;

-иметь плавучий спасательный леер диаметром 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли;

-быть изготовлены из негорючего пенопласта или пеноприта и обшиты тканью из синтетического волокна, быть окрашены в оранжевый цвет с нанесением названия порта приписки судна.

Кроме того, к комплекту судовых спасательных кругов предъявляют дополнительные требования:

-один (или более) с каждого борта должен иметь спасательный линь длиной, равной двойному расстоянию от места установки круга до поверхности воды, но не менее 30 м;

-половина спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником питания, обеспечивающим продолжительность горения не менее 2 ч (рис. 53, а);

-не менее двух кругов должны иметь автоматически действующие дымовые шашки, дающие дым в течение не менее 15 мин.

227

Рис. 53. Спасательные круги.

а) самозажигающийся; 6) светодымяший; 1,7 – буи самозажигающийся и светодымящий; 2 – линь; 3 – спасательный леер; 4 – светоотражающие полосы; 5 – круг; 6 – маркировка.

Кроме того, они должны продолжать дымообразование при погружении в воду не менее чем на 10 c.(рис.53, б).

Спасательные круги равномерно распределяют по бортам судна в легкодоступных местах, в любой момент они должны быть готовы к применению. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками (рис.54) располагают на крыльях ходового мостика.

Тактика пользования спасательным кругом (рис. 55):

а - доплыть до круга и взяться двумя руками за его поверхность; б - нажимая руками на круг, опрокинуть его через голову, на себя;

в - положить руки на поверхность круга, занять удобное положение. Добравшись до круга, следует не подныривать под него, а только опрокидывать.

Стараться максимально сохранять энергию и тепло — от этого зависит время выживания в воде.

Рис. 54. Штатное положение спасательного круга

1 - буй; 2 - круг; 5 - линь (длиной не менее 30 м)

Рис. 55 . Тактика пользования спасательным кругом.

Требования Конвенции СОЛАС-74, регламентирующие количество спасательных кругов для пассажирских и грузовых судов приведены в таблице 27.

Таблица 27. Минимальное количество спасательных кругов для пассажирских и грузовых судов

228

9.4.2. Спасательные жилеты

Число спасательных жилетов должно быть не менее числа людей, находящихся на судне. Кроме того, на местах несения вахты, а также в местах удаленных от расположения спасательных шлюпок и плотов должны находиться дополнительные спасательные жилеты, так как вахтенный состав по тревоге не может покинуть своего места. На пассажирских судах жилетов должно быть на 5% больше общего числа людей на судне. Кроме того, в спасательное снабжение судна дополнительно входят детские жилеты — 10% числа пассажиров. Детские жилеты имеют меньший размер и надпись "Для детей". Спасательный жилет должен быть снабжен свистком, огнем с источником энергии, рассчитанным на 8 часов непрерывной работы. Независимо от конструкции, спасательные жилеты должны удовлетворять основным требованиям:

-обеспечивать всплытие потерпевшего, находящегося в бессознательном состоянии; при этом рот должен находиться на 12 см над водой под углом 20-50°;

-не травмировать человека при прыжках в воду с высоты 4,5 м;

обеспечивать возможность свободно плыть и взобраться на спасательное средство;

-удобно и быстро надеваться за время не более 1 мин;

-разворачивать тело в воде за время не более 5 сек;

-иметь комплект снабжения (огонь поиска, морскую батарейку, свисток, светоотражательные полосы), клеймо проверки и маркировку.

Существует множество типов спасательных жилетов, причем некоторые устаревшие конструкции представляют опасность при пользовании.

Комплектация жесткого спасательного жилета (рис. 56) должна соответствовать требованиям СОЛАС-74. Запас плавучести такого жилета обеспечивается водоизмещающим наполнителем, покрытым влагостойкой тканью оранжевого цвета.

Кроме жестких, применяют надувные спасательные жилеты, имеющие две отдельные камеры, которые при погружении в воду надуваются автоматически от баллончика с

газом (например, СО2), а в необходимых случаях могут надуваться ртом, для чего предусмотрена гибкая трубка с мундштуком. На рис.56 приведены образцы современных спасательных жилетов.

Тактика пользования спасательным жилетом и его действие (рис. 57):

-взять жилет со штатного места;

-проверить полную комплектацию;

-определить сторону надевания по расположению светоотражающих полос и огня поиска;

-надеть жилет через голову на шею.

229

Рис. 56. Спасательный жилет

1 — светоотражающие полосы; 2 — ремни крепления; 3 — свисток сигнальный; 4 — батарейка; 5 — фонарик (огонь поиска).

Рис. 57. Тактика надевания спасательного жилета

а) расправить жилет; б) расправить жилет и ремни (лямки); в) застегнуть ремни или завязать лямки на груди

Рис. 58. Действие спасательного жилета [4]

Действие надувного спасательного жилета для человека, потерявшего сознание. В течение 5 с (рис. 58) после погружения в воду, человек всплывает (вид а), разворачивается (б), занимает безопасное положение (в).

Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, а дополнительные хранятся в местах несения вахт: в машинном помещении, на мостике, в радиорубке.

При осмотре жилета перед надеванием обязательно проверить: наличие лампочки,

230

провода к батарейке, штерта и пробок, закрывающих отверстия в батарейке, наличие сигнального свистка и его крепление, состояние ремней и пряжек.

При прыжках в воду необходимо:

-осмотреть место предстоящего приводнения;

-крепко прижать жилет к груди руками, отжимая вниз;

-сделать глубокий вдох;

-прыгнуть ногами вперед, держа их вместе или скрестив, слегка согнув;

-закрыть глаза, голову держать прямо.

9.4.3. Гидрокостюмы и теплозащитные средства

Основным недостатком спасательных жилетов является полное отсутствие теплозащиты, поэтому время выживания терпящих бедствие, одетых в спасательные жилеты полностью зависит от температуры морской воды и в зимнее время измеряется минутами. В последние годы на судах в качестве спасательного снабжения стали применять гидротермокостюмы и теплозащитные средства.

В соответствии с требованиями гидротермокостюмы предусматривают только для каждого человека, расписанного на дежурную шлюпку или морскую эвакуационную систему, но в данное время наблюдается тенденция снабжения гидротермокостюмами всего экипажа судна.

На судах применяют костюмы различных конструкций, которые должны соответствовать следующим основным требованиям:

-возможность самостоятельно надеть костюм за время не более 2 мин;

-полная комплектация необходимым снабжением — светоотражательные полосы, спасательный линь, огонь поиска, сигнальный свисток, спасательный пояс с карабином;

-прочность, выдерживающая прыжки с высоты 4,5 м;

-свобода перемещения, позволяющая подняться по вертикальному трапу на высоту до 5 м и выполнять работы по спуску спасательных средств;

-теплозащита, обеспечивающая выживание человека при низких температурах.

В маркировке костюма указывается гарантированное время теплозащиты: костюмы ГТК-6 — при температуре воды 0-2° С за 6 ч температура тела не должна падать более чем на 20 С; ГТК-1 — при температуре воды 5° С за 1 ч температура тела не должна падать более чем на 20 С.

Гидрокостюм (рис. 59) закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые костюмы снабжены прозрачными капюшонами, предохраняющими лицо от попадания брызг. Костюмы изготавливают различных размеров по росту и объему груди.

По плавучести различают костюмы: изолирующий — не обладает плавучестью и требует надевания поверх гидрокостюма спасательного жилета; поддерживающий и

изолирующий – совмещающий функции гидрокостюма и спасательного жилета.

Рис. 59. Гидротермокостюмы