Колегаев Иванов Басанец НБЖС

151

трубопроводов одежду, горючие предметы и материалы;

-устраивать под внутренними трапами кладовые для хранения горючих материалов;

-загромождать проходы, основные и запасные выходы, подходы к средствам пожаротушения, размещать и устанавливать в проходах дополнительное оборудование и инвентарь;

-хранить ацетиленовые и кислородные баллоны в одном помещении.

При эксплуатации электрооборудования запрещается:

-устанавливать нештатные плавкие вставки к предохранителям; соединять кабели «скруткой»;

-использовать для отопления нештатные электронагревательные приборы; брать питание от контактных соединений и частей электрооборудования (губок предохранителей и ножей рубильников, выключателей и т.д.);

-оставлять без наблюдения включенные в сеть электроприборы; накрывать сгораемыми материалами электролампы;

-эксплуатировать электросети с неисправной изоляцией, пользоваться неисправными выключателями, розетками и патронами;

-включать в сеть приборы без штепсельных вилок, пользоваться электроразветвителями;

-использовать в светильниках электролампы мощностью, превышающей допускаемую типом светильника, а также снимать со светильников защитные плафоны.

Требования, предъявляемые к аккумуляторным помещениям.

Аккумуляторы устанавливаются на специальных деревянных полках, исключающих соприкосновение аккумуляторов с корпусом. Все аккумуляторные батареи и другие предметы должны иметь надѐжное крепление. На наружной двери помещения аккумуляторов должен быть нанесѐн знак «Осторожно! Опасность взрыва». Судовые аккумуляторы и их клеммы должны очищаться от окиси электролита.

В аккумуляторных помещениях запрещается:

-пользоваться открытым огнѐм;

-совместное хранение в одном помещении кислотных и щелочных аккумуляторов и ѐмкостей с электролитом;

-использование электронагревательных приборов, переносных ламп и фонарей не во взрывозащищѐнном исполнении;

-зарядка аккумуляторов при отсутствии вентиляции или перебоях в еѐ работе;

-проверка аккумуляторов с помощью нагрузочной вилки.

Требования, предъявляемые к малярным кладовым.

Хранение бензина, керосина, растворителей и других легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) разрешается только в специальной или малярной кладовой в специальных ѐмкостях. Оборудование этих кладовых, в том числе и стеллажи, изготавливаются из негорючих материалов. Должно быть также исключено применение искрообразующего инструмента и обуви со стальными набойками. Освещение помещений, в которых хранятся ЛВЖ, должно быть во взрывозащищѐнном исполнении.

Требования, предъявляемые к хозяйственно-бытовым помещениям.

Помещения для сушки рабочей одежды оборудуются приспособлениями для развешивания одежды и установки обуви. В сушилках запрещается:

-укладка одежды и обуви непосредственно на защитные кожухи обогревательных приборов;

-сушка промасленной одежды навалом;

-оставление спичек, зажигалок вместе с одеждой при сушке;

-сушка одежды после еѐ чистки растворителями. Такая одежда, как и сырая промасленная, должна просушиваться на открытом воздухе в развѐрнутом состоянии.

Пользоваться электрическими утюгами на судне допускается только в специально

152

предназначенных для этого помещениях (гладильнях), оборудованных гладильными столами, заземлѐнными на корпус судна, и подставками для утюгов. Разрешается пользоваться утюгами только с исправным терморегулятором. Кроме того, должно обеспечиваться безразъѐмное включение утюга через пакетный выключатель. Этим же выключателем при включении утюга должна включаться сигнальная лампа красного цвета, установленная при входе в гладильню.

В помещениях душевых, бань и умывальников устанавливаются светильники только водозащищенного исполнения. Установка в этих помещениях электророзеток, электрогрелок, временной электропроводки не допускается.

Температура в парилке должна регулироваться терморегулятором, отключающим нагревательные элементы при достижении температуры 120 0С. Отключать терморегулятор запрещается.

Организация бункеровочных операций.

Перед началом бункеровки необходимо:

-проинструктировать членов экипажа и объявить о начале бункеровки по внутрисудовой трансляции с указанием мер противопожарного режима;

-привести в готовность к немедленному действию противопожарные системы и оборудование;

-обеспечить место приѐма топлива первичными средствами пожаротушения;

-выставить вахтенного у места приѐма топлива для обеспечения противопожарной безопасности.

В процессе бункеровки необходимо следить за тем, чтобы грузовой шланг был надѐжно закреплѐн и имел достаточную слабину, особенно при бункеровке на рейде.

На бункеруемых судах двери и иллюминаторы лобовой переборки надстройки и борта швартовки должны быть закрыты на весь период приѐма топлива.

Борьба со статическим электричеством и искрообразованием.

Статическое электричество возникает при трении диэлектрика о металл или трении двух диэлектриков.

Для предотвращения накопления зарядов статического электричества все приборы на судне должны иметь надѐжное заземление. Фланцы грузовых трубопроводов и клинкетов на танкерах соединяются перемычками.

Возникновение электростатических зарядов в грузовых танках может возникнуть в случае свободного падения груза в танк, мойкой грузовых танков водой или сырой нефтью, погрузкой светлых нефтепродуктов и наличием воды в грузе. Наибольшую опасность на нефтеналивных судах представляет статическое электричество, возникающее при перекачке груза по трубопроводам, которое может достигатъ 300 тыс. вольт. Поэтому грузовые операции на танкерах начинаются только после соединения

судна с заземляющим береговым устройством. В качестве средства заземлителя должен применяться гибкий медный изолированный кабель, имеющий сечение не менее 16 мм2.

Особые требования на танкерах предъявляются и к швартовному устройству.

При швартовке следует использовать мягкие кранцы и канаты, исключающие искрообразование. Стальные швартовные канаты допускается использовать в местах, расположенных на расстоянии не менее 3 м. от грузовых отсеков (на баке и юте).

Канаты из синтетических материалов во избежание искрения вследствие накопления статического электричества должны проходить антистатическую обработку в 2% солевом растворе в течение одних суток. Для восстановления антистатических свойств каната необходимо не реже одного раза в 2 месяца окатывать его солевым раствором или морской водой.

Для предотвращения возможности воспламенения опасных концентраций газовоздушных смесей от искр выхлопных трубопроводов на танкерах предусматриваются искрогасители. Также во избежание искрообразования, рабочая обувь членов экипажа не должна иметь стальных подковок и набоек.

153

6.10. Конструктивная противопожарная защита судов

Требования к конструктивной пожарной защите судна. Конвенция SOLAS-74 и правила Регистра регламентируют требования конструктивной защиты судов, направленных на:

-предотвращение и ограничение возникновения пожаров;

-ограничение распространения огня и дыма по судну;

-создание условий безопасной эвакуации людей из судовых помещений и с судна;

-создание условий для успешного тушения пожара.

Весь комплекс средств, противопожарной защиты сводится к следующему:

- разделение судна на главные вертикальные противопожарные зоны термическими (водяные завесы) и конструктивными (наличие переборок, палуб, коффердамов)

преградами;

-отделение жилых помещений от других помещений судна термическими и конструктивными преградами;

-ограничение применения горючих материалов;

-обнаружение любого пожара в зоне его возникновения;

-ограничение распространения и тушения пожара в зоне его возникновения;

-защита путей эвакуации и доступов для борьбы с пожаром;

-готовность средств пожаротушения к быстрому применению;

-сведение к минимуму рисков воспламенения паров легковоспламеняющихся грузов. Согласно требованию вышеуказанных нормативных документов, все внутреннее

пространство судна, включая надстройки и рубки, должно быть разделено на главные противопожарные зоны путем установки перекрытий специальной конструкции. Эти перекрытия могут быть вертикальными (в виде переборок) и горизонтальными (в виде палуб). В качестве металлической основы главных огнестойких переборок используются водонепроницаемые переборки, а выше главной палубы — огнестойкие переборки устанавливаются в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми. Горизонтальная протяженность главной вертикальной противопожарной зоны не должна превышать 40 м. Внутри возможна установка перекрытий соответствующего класса. Все перекрытия делятся на три основных типа.

В целях защиты помещений судна от проникновения огня SOLAS-74 устанавливает следующие классы перекрытий:

- класс «А», образованные стальными переборками и палубами, предотвращающими прохождение дыма и пламени по окончании одночасового испытания на огнестойкость. Они изолируются негорючими материалами, чтобы средняя температура на противоположной стороне не повышалась более чем на 139°С по сравнению с первоначальной и, чтобы ни в одной точке, включая соединения, эта температура не повышалась более чем на 1800С по сравнению с первоначальной температурой по истечении указанного времени:

На судах с горизонтальным способом погрузки, где установка вертикальных перекрытий невозможна, вместо огнестойких переборок применяется система водяных завес, препятствующих распространению огня.

- класс «В», образованные переборками, палубами, подволоками или зашивкой такой конструкции, которая предотвращает прохождение пламени до конца получасового испытания на огнестойкость. Средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не должна повышаться более чем на 139°С по сравнению с

154

первоначальной температурой и, чтобы ни в одной точке, включая соединения, эта температура не повышалась более чем на 2250С по сравнению с первоначальной температурой по истечении указанного ниже времени:

- класс «С«– перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, к которым не предъявляются требования по непроницаемости дыма и пламени, а также предела повышения температуры.

Эти материалы при нагревании до 7500 С не горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для самовоспламенения. Материалы, не удовлетворяющие этим требованиям, считаются горючими.

Двери в противопожарных переборках должны быть самозакрывающегося типа, с автоматическим закрытием при повышении температуры до 70-800 С, с демпфирующим устройством, предотвращающим ушибы и травмы людей. Класс двери должен соответствовать классу переборки.

Неизолированные металлические трубы, проходящие через перекрытия класса «А» и «В», изготавливаются из материалов, имеющих температуру плавления, превышающую 9500 С – для перекрытий класса «А-0», и 8500 С – для перекрытий класса «В-0».

Все судостроительные неметаллические материалы подразделяются на негорючие и горючие.

Негорючие материалы — материалы, которые при нагревании до 750° С не горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для самовоспламенения. Все остальные материалы считаются горючими.

Нормативными документами применение горючих материалов ограничивается (подчас весьма существенно), но не исключается вовсе. Из эстетических, санитарногигиенических соображений допускается применение на судах (особенно на пассажирских) дерева и ткани для отделки жилых и общественных помещений. Применение этих материалов, однако, лимитировано. Разрешается иметь горючих материалов не более чем 45 кг на 1 м2 площади палубы помещения, горючесть тканей не должна превышать горючести шерстяной ткани плотностью 800 г/м2, рассматриваемой в качестве эквивалента горючести. Применение ваты в качестве набивки матрацев и подушек не допускается.

Двери в противопожарных переборках должны быть самозакрывающиеся и того же класса, что и переборка. Автоматическое закрывание дверей происходит после повышения температуры до 70-80° С в результате расплавления плавкой вставки в запоре дверей. В качестве плавкой вставки используется сплав Вуда, состоящий из 50% висмута, 12,5% кадмия, 25% свинца и 12,5% цинка. Для избежания травм и ушибов, на двери должно быть установлено динамически демпфирующее устройство, понижающее скорость закрытия и открытия в начальной и конечной фазах. В нижнем углу дверей, установленных на огнестойких переборках (кроме дверей главных огнестойких переборок), делается закрывающееся отверстие для протаскивания пожарных рукавов.

Двери, ведущие в жилые и служебные помещения, должны открываться вовнутрь помещения (а не в коридор) и иметь внизу слабозакрепленную филенку, которую можно выбить ногой при невозможности открыть дверь. Двери общественных мест открываются наружу. Из главной противопожарной зоны должно быть не менее двух выходов на открытую палубу. Из машинного помещения, туннеля гребного вала, общественных мест (вместимостью более 30 чел.) должно быть не менее двух выходов в разных концах помещения. Пути эвакуации людей ограждаются огнестойкими или огнезащитными выгородками.

Глава 7. Активная пожарная защита судов 7.1. Системы обнаружения пожаров

155

Судовая пожарная сигнализация предназначена для обнаружения очагов пожара, сообщения о месте его возникновения, а также для предупреждения экипажа о пуске в действие системы объемного пожаротушения. Сигнализация сообщения о пожаре обычно совмещается с аварийной сигнализацией.

На пассажирских судах существует две системы сигнализации сообщения: для судового экипажа и для пассажиров. Это делается в целях предварительного оповещения экипажа о пожаре без объявления об этом пассажирам. Пассажирам объявляется о начавшемся пожаре только в случае необходимости. Для оповещения людей о пожаре, кроме автоматической сигнализации, используется и судовая трансляция.

На пассажирских и приравненных к ним судах, перевозящих более 36 пассажиров, согласно требованиям Конвенции SOLAS-74 (Правило II-2/40.6) для быстрого обнаружения пожара должна нестись эффективная дозорная служба. Аналогичная дозорная служба должна быть организована в судовых помещениях специальной категории при перевозке в них автотранспорта с топливом в баках (SOLAS-74, Правило II-2/37.1.4)

Суда, оборудованные пожарной сигнализацией, имеют центральный пожарный пост (ЦПП), расположенный в рулевой рубке или в другом месте, имеющей постоянную вахту. Так как на стоянке судна в рулевой рубке постоянная вахта обычно снимается, то сигналы о возникновении пожара должны дублироваться в помещении, где постоянно пребывают люди во время стоянки (в грузовой канцелярии, на месте вахтенного у трапа и т.д.).

В ЦПП на панели пожарной сигнализации изображена мнемосхема судна с сигнальными лампами, реагирующими на сигналы датчиков, установленных в судовых помещениях. Световые сигналы обычно дублируются звуковыми.

Кроме обычной приемной станции на мостике, сигнализация автоматизированных судов имеет дублирующее устройство в помещении главного (старшего) механика. На пассажирских судах сигналы о пожаре, принятые на ЦПП, дублируются в помещении вахтенного или пожарного помощника капитана.

Поступивший на станцию сигнал должен быть немедленно передан системе авральной сигнализации с помощью блокирующих релейных устройств. При отсутствии блокирующего устройства сообщение о поступлении сигнала на станцию пожарной сигнализации должно быть продублировано в районе несения постоянной судовой вахты.

Автоматическая система сигнализации обнаружения пожара современного судна включает в себя следующие основные элементы: пожарные извещатели (детекторы), подающие сигнал о пожаре (ручные и автоматические); датчики пожара; приемная станция; линия связи; источники электропитания (основной и аварийный); блоки автоматического контроля исправности системы; блоки ручной проверки исправного состояния системы; сигнальные устройства (световые и звуковые, оповещающие о возникновении пожара или неисправности системы).

Автоматические извещатели реагируют на физико-химические факторы, сопутствующие горению, что проявляется в изменении свойств их чувствительных элементов.

Датчики пожара, куда поступает сигнал от извещателей, определяют по изменению свойств пожарных извещателей пожарное состояние и преобразуют его в электрические сигналы соответствующие отсутствию пожара или его появлению.

Приемная станция принимает сигналы от датчиков пожара, расшифровывает их и преобразует в световые и звуковые сигналы. Линия связи обеспечивает электрическое соединение пожарных извещателей, датчиков пожара и приемной станции. Блоки автоматического контроля исправности системы обеспечивает непрерывный контроль исправности пожарных извещателей, датчиков пожара, линий связи и источников питания. Основное питание осуществляется от судовой электросети. В качестве аварийного питания обычно используются автономные аккумуляторные батареи с необходимой электроемкостью.

156

а )

Рис. 20. Системы пожарной сигнализации

1 – приемная станция; 2 – датчики пожара; 3 – пожарные извещатели.

Взависимости от способа соединения датчиков пожара с приемной станцией системы пожарной сигнализации разделяются на лучевые и шлейфные (кольцевые). Система называется лучевой если каждый датчик пожара (рис. 20а) подключен к приемной станции отдельной, двухпроводной линией связи ("лучом").

Луч может объединять извещатели помещений, расположенные только в одной главной вертикальной зоне на одной палубе и на одном борту судна. В соответствии с правилом 13 главы II–2 SOLAS-74 не должно допускаться обслуживание одним лучом более 50 выгороженных помещений. На панели пожарной сигнализации каждому лучу соответствует номерная сигнальная лампа, подающая световой сигнал в случае возникновения пожара в помещении, где расположен извещатель данного датчика пожара.

Таким образом, приемные станции сигнализации обнаружения пожара показывают, из какого помещения поступил сигнал при срабатывании датчика.

Вкольцевых (шлейфных) системах сигнализации (рис. 20 б) все датчики пожара последовательно соединяются между собой одним общим проводом (шлейфом), концы которого вводятся в приемную станцию. В этой системе предусмотрена установка специальных извещателей, которые посылают на ЦПП определенный кодированный знак, обозначающий место возникновения пожара. Для обработки таких сигналов на приемной станции предусматривается специальное устройство типа аппарата Морзе или перфоратора. Несмотря на значительно меньшую металлоемкость по сравнению с лучевыми, шлейфные системы не получили распространения на судах из-за сложности устройства и невысокой надежности.

Лучевые системы находят наибольшее применение на судах морского флота в связи

сменее сложным кодированием сигналов от датчиков пожара.

Сигнализацией предупреждения о пуске систем объемного пожаротушения обычно оборудуются помещения, в которых при нормальных условиях работы судна находятся люди. Сигнализация блокируется с ручным и дистанционным пускателями систем. Подача сигнала должна опережать пуск системы. Поэтому блокировкой предусмотрен

157

отрезок времени (1…2 мин), необходимый для эвакуации людей из наиболее удалѐнного места горящего помещения.

Во избежание дезорганизации работ судового экипажа сигналы предупреждения подаются только в те помещения, в которых будут вводиться огнетушащие вещества и из которых необходимо эвакуировать людей. Одновременно со звуковым сигналом включается световое табло с надписью "Газ! Уходи!".

Система сигнализации предупреждения получает питание от автономной аккумуляторной батареи.

Взависимости от способа приведения в действие пожарные извещатели (детекторы) разделяются на ручные и автоматические. Ручные (кнопочные) извещатели позволяют любому члену экипажа или пассажиру подать сигнал о замеченном очаге пожара на ЦПП. Ручные извещатели располагают в легко доступных местах на небольшой высоте от палубы: в коридорах, вестибюлях, в машинных и производственных помещениях, а также на открытых палубах. Для того, чтобы они были хорошо заметны, их корпуса окрашивают в красный цвет и снабжают лаконичной инструкцией по использованию. Для предотвращения возможных механических повреждений извещатели оборудуют защитными устройствами.

Вслучае обнаружения пожара или его первых признаков (дым, запах гари, повышение температуры в помещении выше нормы) каждый член экипажа обязан сообщить об этом вахтенной службе. Кроме ручной (кнопочной) пожарной сигнализации может быть использована внутренняя телефонная или радиосвязь.

Вкрайнем случае, сообщают устно (голосом) вахте об обнаруженном очаге пожара. Автоматические извещатели устанавливаются в каждом помещении, ограниченном

переборками и палубами, в жилых и служебных помещениях, постах управления, грузовых помещениях, а также в отсеках специальной категории. Так как при пожаре горячий воздух и продукты сгорания поднимаются вверх, то извещатели обычно устанавливают на подволоках помещений.

В зависимости от того, какой фактор вызывает срабатывание датчика, автоматические извещатели разделяют на группы: тепловые извещатели, реагирующие на повышение температуры; оптические с фотоэлементами, срабатывающими от дымового или светового факторов; ионизационные с использованием в качестве чувствительного элемента ионизационных камер; комбинированные, реагирующие на тепло и дым.

Тепловые извещатели по типу применяемых чувствительных элементов делятся на биметаллические, термопары и полупроводниковые. Распространенными типами тепловых извещателей являются МДПИ-028, ТРВ, ДТЛ (с плавкой вставкой), ДИ, ДПС-038 и ДПС-1АГ (с применением термопар) и др.

Извещатели МДПИ-028, ДТЛ и другие, работающие на размыкание цепи, могут включаться в приемные станции последовательно с помощью специальных устройств, называемых релейными комплектами.

Рис. 21. Извещатель ДТЛ (колпачок снят).

158

Сигнал о начале пожара поступает раньше, чем будет достигнута предельная температура, когда пожар получит дальнейшее развитие.

На судах применяются также тепловые извещатели типа ДТЛ с плавкой вставкой (рис.21). Чувствительным элементом датчика являются две пружинящие пластинки, верхние концы которых спаяны легкоплавким металлом. Пластины крепятся к диэлектрическому корпусу с помощью винтов и защищаются от возможных механических повреждений пластмассовой решеткой. С помощью контактных винтов датчик последовательно включается в электрическую цепь системы сигнализации. Извещатель срабатывает при температуре 72° С. Время срабатывания не более 90 с. , защищаемая площадь – 15 м2, токовая нагрузка при напряжении 60 В не более 0,1 А. Работает он только на разрыв цепи и является прибором однократного действия.

Недостатком таких извещателей является то, что из-за одноразовых действий невозможно осуществлять периодические проверки исправности системы сигнализации.

Извещатели с применением термопар относятся к группе дифференциальных. Они бесконтактны, взрывобезопасны, так как в нормальных условиях в их цепях токи отсутствуют, и поэтому посторонний источник питания для них не требуется. В качестве чувствительных элементов применяется термобатарея, имеющая малоинерционные и инерционные спаи. Недостатком этих извещателей является их ненадежность при медленном повышении температурной среды.

Биметаллические тепловые извещатели, а также извещатели с терморезисторами,

разделяются по принципу действия на максимальные, дифференциальные и максимально-дифференциальные (комбинированные).

Наиболее перспективными тепловыми максимальными и максимальнодифференциальными извещателями, применяемыми на судах современной постройки, являются извещатели с терморезисторами, работающими в режиме слабых токов типа ДМ-70° C, (температура срабатывания +70° С), ДМ-90° С, ДМД-70° С и т.п. Извещатели этих типов имеют хорошие характеристики и высокую степень надежности (рис. 22).

Максимальный извещатель ДМБ-70С взрывобезопасного исполнения, когда температура прибора (а не окружающей среды) достигает заданного значения (с точностью ±5% +70° С).

82

116

Рис. 22. Максимальный извещатель ДМ-70С, ДМД-70С

Поэтому эти извещатели обладают определенной инерционностью, пропорциональной скорости подъема температуры в защищаемом помещении.

159

Дифференциальные извещатели реагируют на определенную скорость повышения температуры (а не на дискретное значение температуры). Прибор настраивается на конкретную скорость нарастания температуры (например, 10° С в минуту), и может подать сигнал о возникновении пожара раньше, чем будет достигнута максимальная температура в охраняемом помещении. Комбинированные максмальнодифференциальные извещатели срабатывают при нарастании температуры с установленной или большей скоростью. Но если температура поднимается медленно, но непрерывно, то дифференциальное устройство может не сработать. В этом случае сигнал тревоги подает максимальное устройство. Его достоинство – дополнительная защита: максимальное устройство реагирует на медленно развивающийся пожар, который может не вызвать срабатывания дифференциального извещателя.

Так, извещатели максимальные ДМ-70С и ДМ-90С надежно срабатывают при температурах соответственно +70°С и +90оС; извещатели максимальные взрывобезопасного исполнения ДМВ-70С срабатывают при температуре +70°С; температура срабатывания максимально-дифференциального извещателя ДМД-70С +70°С ± 5%. Причем, максимальная разность температур контролируемой среды и термостата, вызывающая срабатывание извещателя лежит в пределах 28-30° С. Инерционность извещателей с терморезисторами не более 50° С. Площадь, контролируемая одним извещателем около 25 м2. Дымовые пожарные извещатели

работают по принципу фотоэлектрического и радиоизотопного обнаружения дыма,

основанного на изменении интенсивности отраженного частицами дыма светового потока. Иными словами, дымовой извещатель - это устройство, контролирующее пробы воздуха на присутствие дыма.

Рис. 23. Схема ионизационного пожарного извещателя АДИ

1 – ионизационная камера, 2 – тиратрон с холодным катодом

На судах применяются дымовые извещатели типов АКСД-03, ДИ-1, ИДФ (извешатель дымовой фотоэлектрический), ДИП-1 (дымовой извещатель полупроводниковый). Например, автоматический судовой сигнализатор дымности АКСД-03 предназначен для сигнализации о появлении дыма в грузовых помещениях (трюмах) сухогрузных судов. В основу его работы положен фотоэлектрический метод контроля. Использование дифференциальной автоколлимационной оптической схемы обеспечивает стабильность и высокую чувствительность сигнализатора. Ионизационные извещатели (РИД-1, АДИ-1 и др.) (рис. 23.) работают по такому принципу: в случае появления дыма электрическая проводимость между электродами, находящимися в зоне воздействия источника радиоактивного излучения, уменьшается. Решающее значение в срабатывании извещателей имеет интенсивность ионизации молекул воздуха. Воздух в камере под

160

воздействием альфа-излучения постоянно ионизируется и таким образом приобретает способность проводить электрический ток. В случае пожара молекулы продуктов сгорания вместе с частицами дыма, намного превышающие по своим размерам и массе обычные газовые молекулы, попав в камеру, ослабляют процесс ионизации. В связи с ослаблением ионизационного тока равновесное состояние прибора нарушается и изменяется характеристика тока и напряжения камеры. Во внешней цепи появится ток, сработает тиратрон и через блок-реле будет подан сигнал тревоги на приемное устройство ЦПП.

Принцип действия световых извещателей, отличающихся высокой чувствительностью и малой инерционностью, основан на воздействии излучений квантов энергии (фотонов), возникающих при открытом горении, на чувствительные элементы датчиков - фотоприемники с различными спектральными характеристиками. Так, с помощью извещателя типа СИ-1 определяется пожар по ультрафиолетовому излучению пламени, извещатель ДПИД предназначен для обнаружения пожара по инфракрасной части спектра пламени и т. д. Однако из-за частого ложного срабатывания и по ряду других причин световые извещатели не находят применения на судах. Они могут применяться лишь как дополнительные к дымовым или тепловым извещателям (Правило

13 гл. II-2 SOLAS-74).

3десь рассмотрены лишь некоторые типы наиболее часто применяющихся на флоте извещателей. Ознакомившись с их принципом работы, можно легко разобраться в схеме аналогичных приборов других модификаций.

Вид устанавливаемых в судовых помещениях извещателей зависит от назначения помещений и их особенностей, а также от характеристики сосредоточенных в них горючих материалов и предметов.

Приемные станции электрической пожарной сигнализации предназначены для приема и регистрации сигналов о пожаре, подаваемых с автоматических и ручных извещателей. Станции обеспечивают оптическую и акустическую фиксацию сигналов о пожаре и любых односторонних повреждений.

На судах морского флота наибольшее распространение получили одобренные Регистром станции пожарной сигнализации лучевой системы ТОЛ-10/50-С.

В качестве датчиков пожара в этих системах используется комплект ПОСТ-1-С (10 лучей на один комплект). Схема ПОСТ-1-С обеспечивает включение 10 датчиков пожара, к каждому из которых может быть подключено 10 извещателей.

Питание станции осуществляется от источника постоянного тока напряжением 24 В. Потребляемая мощность 100 Вт. Схема станции позволяет измерять величину контрольного тока в каждом луче и производить проверку прохождения сигналов тревоги со станции. Тревога фиксируется оптической и акустической сигнализацией и показанием счетчика сигналов тревоги.

Эти станции обладают обширными эксплуатационными возможностями. Оперативное обслуживание приемных станций возложено па вахтенного штурмана, который принимает сигналы тревоги и сигналы о повреждениях. Приняв сигнал о пожаре, вахтенный штурман должен доложить о случившемся капитану или лицу, исполнявшему его обязанности, и действовать в соответствии с судовыми инструкциями.

На рис. 24. представлена структурная схема современной системы пожарной сигнализации Salwico С 300 шведской фирмы Consilium Marine, являющейся поставщиком во многие судостроительные компании мира. Достаточно сказать, что 5500 современных судов главных круизных паромных и других линий оборудованы системами пожарной сигнализации Salwico С 300.

Система пожарной сигнализации Salwico С-300 является гибкой высокотрансформиру-емой системой пожарной сигнализации. Согласно проекту заказчика она может поставляться в различных модификациях – от базовой модели до