- •Часть 2
- •Введение. Состав технологической карты
- •Проектирование технологических карт на разработку выемок
- •2.1. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором прямая лопата с транспортировкой грунта в насыпь автосамосвалами
- •Технико-экономические показатели
- •2.2. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором-драглайном с транспортировкой грунта в насыпь автосамосвалами
- •2.3. Разработка выемок скреперным комплектом с вывозкой грунта в кавальер
- •Проектирование технологической карты на возведение насыпей железнодорожного
- •3.1. Проектирование технологической карты на возведение железнодорожной насыпи с возкой грунта автосамосвалами
- •3.2. Возведение насыпи из боковых резервов скреперами
- •3.3. Технологическая карта на возведение насыпи бульдозерным комплектом из боковых резервов
- •Уплотнение насыпных земляных сооружений
- •4.1. Нормирование плотности грунта
- •4.2. Производство работ по уплотнению насыпных земляных сооружений
- •Проектирование календарного графика
- •Карта операционного контроля качества работ по устройству выемок и насыпей
- •7.1. Основные допуски при разработке выемки и отсыпке насыпи
- •7.2. Содержание и структура операционного контроля качества
- •Библиографический список
- •А. Прямая лопата с ковшом с зубьями
- •А. Драглайн с ковшом с зубьями Нормы времени и расценки на 100 м3 грунта
- •Б. Самоходные скреперы
- •1. Введение. Состав технологической карты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
- •Проектирование технологической карты на возведение насыпей
- •Карта операционного контроля качества работ по устройству выемок
- •Часть 2
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
Кафедра "Строительное производство"
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Часть 2
Проектирование технологических карт
Методические указания
к курсовому и дипломному проектированию
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2003
УДК 625.12
ББК 0211-043
Рассмотрены вопросы проектирования технологических карт по произ-водству земляных работ при строительстве железнодорожного земляного полот-на.
Предназначены для курсового и дипломного проектирования студентам всех форм обучения специальностей "Строительство железных дорог, путь и пу-тевое хозяйство", "Экономика и управление строительством на предприятии". Могут быть полезны студентам других строительных специальностей.
Разработали: Ю.А. Верженский, А.И. Кистанов, Ю.С. Алтунин, А.В. Кабанов, Н.М. Панченко.
Некоторые материалы представлены М.А. Чемодановым.
Под редакцией Ю.А. Верженского.
2
-
Введение. Состав технологической карты
Технологические карты на производство земляных работ разрабаты-ваются на основе выполненного в первой части курсового проекта распре-деления земляных масс, в результате которого намечаются два участка для детальной разработки: насыпь и выемка.
При этом основные исходные данные, включающие типовые попе-речные профили и вид грунта земляного полотна, директивный срок про-изводства работ, период времени года и район строительства, а также спо-собы разработки грунтов, типы ведущих машин принимаются по материа-лам первой части курсового проекта.
Типовая технологическая карта на производство земляных работ включает следующие разделы:
область применения;
указания по технологии строительного процесса;
указания по организации труда;
график выполнения строительного процесса;
калькуляцию затрат труда;
основные технико-экономические показатели;
материально-технические ресурсы;
карту операционного контроля качества строительного процесса.
-
курсовом проекте разработка технологических карт включает рас-четную часть в виде пояснительной записки и графическую часть на листе формата А1.
Ниже приводятся примеры разработки технологических карт на со-оружение земляного полотна различными способами и с применением различных комплектов землеройных и землеройно-транспортных машин.
3
-
Проектирование технологических карт на разработку выемок
2.1. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором прямая лопата с транспортировкой грунта в насыпь автосамосвалами
2.1.1. Область применения
Технологическая карта предусматривает разработку выемок одно-ковшовыми экскаваторами с рабочим оборудованием прямой лопатой и емкостью ковша 0,5…1,25 м3, с погрузкой грунта I–IV групп на автоса-мосвалы и транспортированием его для укладки в насыпь, кавальер или отвал.
Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.
2.1.2. Указания по технологии строительного процесса
Обоснование и выбор вида экскаваторной проходки. Основной зада-чей проектирования экскаваторных проходок при разработке выемок экс-каватором прямая лопата является размещение боковых и лобовых прохо-док в продольном и поперечном сечениях разрабатываемого массива по всей длине выемки. Однако для этого сначала необходимо обосновать и выбрать вид экскаваторной проходки, затем рассчитать геометрические размеры забоя и только после этого переходить непосредственно к проек-тированию проходок.
Условия работы одноковшовых экскаваторов в забоях и различные виды проходок детально рассматриваются в учебнике [1]. Для обоснован-ного выбора того или иного вида проходки и соответственно забоя необ-ходимо учитывать следующие особенности производства работ.
При разработке бокового забоя угол поворота экскаватора значи-тельно меньше, чем при лобовом. Кроме того, удобнее подача транспорт-ных средств, их погрузка, возможность организации сквозного движения транспорта. Все это ведет к увеличению производительности экскаватора. Однако в этом случае объем грунта, разрабатываемого с одной стоянки, уменьшается и, как правило, возрастает число передвижек экскаватора.
Лобовой забой позволяет разрабатывать с одной стоянки значитель-но больший объем грунта, благодаря чему сокращается число передвижек экскаватора. Недостатком этого забоя является необходимость подачи транспортных средств по дну проходки задним ходом и установки их сзади экскаватора, что вызывает существенное увеличение угла поворота и, сле-довательно, снижение производительности экскаватора.
4
-
практике железнодорожного строительства более широкое приме-нение при разработке выемок и карьеров получили боковые проходки с погрузкой грунта на транспортные средства. В то же время в самом начале процесса вскрытия выемки часто оказывается целесообразным первые од-ну-две проходки устраивать лобовыми, по дну которых в дальнейшем бу-дут подаваться под погрузку транспортные средства. Аналогичная целесо-образность возникает и при разработке короткой, но довольно глубокой выемки с крутыми склонами, препятствующими движению транспортных средств.
Указанные обстоятельства необходимо учитывать при проектирова-нии экскаваторных проходок.
Расчет экскаваторного забоя. После того, как выбран вид экскава-торной проходки, приступают к расчету основных геометрических разме-ров забоя, разрабатываемого конкретным экскаватором с известными его техническими характеристиками, приведенными в первой части методиче-ских указаний [2, прил. 1, табл. 2] или в прил. 1 настоящих методических указаний.
Расчетные схемы бокового и лобового забоев приведены на рис. 2.1. Боковой забой может быть двухъярусным или одноярусным. В первом случае (рис. 2.1,а) транспортные средства располагаются выше уровня сто-янки экскаватора, во втором – на одном уровне с экскаватором.
Для того чтобы построить в масштабе поперечный профиль забоя, необходимо определить (см. рис. 2.1):
наибольшую ширину забоя Вmax (ширину забоя по верху); наименьшую ширину забоя Вmin (ширину забоя по дну);
наибольшую глубину забоя Hз (берется из технической характери-стики экскаватора);
величину превышения hя погрузочного пути над уровнем стоянки экскаватора (для бокового двухъярусного забоя);
максимальный радиус копания Rmax на уровне напорного вала экска-ватора (берется из технической характеристики экскаватора).
Для бокового забоя величина Вmax, как видно из расчетной схемы (см. рис. 2.1,а), составит
Вmax = В + Вп ,
где В – расстояние от оси стоянки экскаватора до верхней кромки забоя; Вп – расстояние от оси стоянки экскаватора до бровки у погрузочного
пути.
Из расчетной схемы следует, что
B Rпр2 lп2 ;
Вп = Rв – (bт/2 + 1м).
5
6 |
Рис. 2.1. Схемы экскаваторных забоев, разрабатываемых экскаватором прямая лопата:
-
– боковой двухъярусный забой; б – лобовой забой; 1–3 – номера стоянок экскаватора
Здесь Rпр – практический радиус копания. В курсовом проекте можно принимать
Rпр ≈ (0,85…0,90) ∙ Rmax,
где Rmax – наибольший радиус копания на уровне напорного вала экска-ватора (принимается из технической характеристики экскаватора);
lп – длина передвижки экскаватора,
lп 0,75 lр ,
где lр – длина рукояти экскаватора (принимается из технической харак-теристики);
Rв – радиус выгрузки при наибольшей высоте выгрузки (принимается из технической характеристики экскаватора);
bт – ширина колеи транспортных средств (принимается по справоч-ным данным);
1 м – запас из условия необрушения откоса яруса.
Наименьшая ширина бокового забоя Вmin составит (см. рис. 2.1,а):
Вmin = B1 + B2,
где B1 – расстояние от оси стоянки экскаватора до подошвы откоса забоя.
-
курсовом проекте для двухъярусного бокового забоя можно при-
нимать
B1 Rст ,
где Rст – радиус копания на уровне стоянки экскаватора (принимается из технической характеристики);
B2 – расстояние от оси стоянки экскаватора до нижней кромки откоса яруса.
Как видно из рис. 2.1,а, расстояние
B2 = Bп + hя,
где hя – высота яруса (превышение уровня погрузочного пути над уровнем стоянки экскаватора).
В свою очередь
hя = Hт – (hт + 0,5 м),
где Hт – наибольшая высота выгрузки грунта из ковша экскаватора;
hт – высота автосамосвала до верха кузова (принимается по справоч-нику);
0,5 м – запас высоты над бортом автосамосвала, учитывающий неров-ности пути и возможность погрузки грунта "с шапкой".
При расчете параметров лобового забоя наибольшая ширина забоя
Bmax, как это следует из расчетной схемы (рис. 2.1,б), будет равна:
Bmax = 2B = 2 Rпр2 lп2 ,
7
а величина Вmin = 2Bст.
Из подобия треугольников oac и ode следует, что
Bст/В = Rст/ Rпр,
откуда
Bст = В ∙ (Rст/ Rпр) .
Выполнив необходимый расчет забоя, на листе миллиметровой бу-маги в масштабе 1:100 или 1:200 вычерчивают его поперечное сечение и план. Затем поперечный профиль забоя переносится на более плотную бу-магу или картон и по нему вырезается шаблон для проектирования экска-ваторных проходок.
Проектирование поперечного и продольного профилей экскаватор-ных проходок. Основная цель проектирования заключается в размещении проходок на поперечных сечениях и продольном профиле заданного уча-стка выемки.
Для этого на продольном профиле выемки намечаются одно-два се-чения в наиболее характерных местах, а затем в масштабе, одинаковом с тем, в котором сделан шаблон забоя, вычерчиваются указанные попереч-ные сечения выемки. Накладывая построенный шаблон забоя на попереч-ный профиль выемки, намечают различные варианты размещения прохо-док (рис. 2.2).
При этом, с точки зрения технологии производства работ, вскрытие выемки целесообразно начинать с устройства первой или пионерной лобо-вой проходки траншеи, которая в дальнейшем используется как временный путь для движения автосамосвалов или другого вида транспорта. Поэтому
-
ширина по низу должна быть не менее 4 м [3]. Глубина пионерной траншеи hп.т зависит от соотношения глубины выемки Нв и высоты яруса
hя, определяемого как
-
= (Нв – 0,2)/hя,
где n – расчетное количество ярусов.
При n, равном целому числу, пионерная траншея фактически стано-вится первой лобовой проходкой, разрабатываемой в соответствии с имеющимся шаблоном экскаваторного забоя. Если величина n оказывается не кратной целому числу, то глубина пионерной траншеи определяется из выражения:
hп.т = Нв – nhя – 0,2 м,
где n – целое число ярусов.
Пионерные траншеи глубиной до 1,0–1,5 м целесообразно разраба-тывать бульдозером или скрепером. Эти же машины рекомендуется ис-пользовать и для разработки участков выемки от нулевой отметки до глу-бины 2 м, так как применять экскаватор в подобных местах неэффективно.
8
Рис. 2.2. Варианты размещения проходок на поперечных сечениях выемки:
-
– с пионерной траншеей (ПТ) по оси выемки;
-
– с пионерной траншеей со стороны откоса;
-
-
– то же, с двумя пионерными траншеями; 1–8 – номера экскаваторных проходок;
Н – недобор грунта до проектной отметки, учитывающий
последующую нарезку сливной призмы (принимается равным 0,2 м)
Выбирая наилучший вариант размещения проходок на поперечном профиле выемки, необходимо учитывать следующие рекомендации [3]:
число проходок должно быть по возможности минимальным;
более предпочтительной является разработка выемки (карьера) боко-вым забоем с погрузкой грунта в транспортные средства, располагаемые на уровне стоянки экскаватора;
наименьшая высота (глубина) забоя должна быть не менее 1/3 высо-ты до напорного вала экскаватора;
недобор грунта на откосах не должен превышать 8–10% от площади поперечного сечения выемки.
Далее вычерчивают продольный профиль заданного участка в мас-штабе горизонтальном 1:5000, 1:2500 и вертикальном, равном масштабу шаблона забоя.
9
Проектирование продольного профиля экскаваторных проходок на-чинается с разбивки массива выемки на ярусы с учетом рельефа местности
-
вида грунта. Так, если выемка имеет пологие продольные склоны и ук-лон проектной линии более 0,003, то целесообразно разбить ее на ярусы, расположенные параллельно проектной линии. При этом подошва нижнего
яруса должна располагаться с некоторым превышением Н над проектной линией (рис. 2.3), учитывающим высоту сливной призмы с минимальным запасом на планировочные работы.
Рис. 2.3. Схема размещения экскаваторных проходок
на поперечном сечении, продольном профиле и плане выемки:
1–8 – номера проходок на поперечном сечении выемки;
I–VIII – номера проходок на продольном профиле выемки
10
-
случае, когда выемка имеет крутые склоны, исключающие движе-ние по ней экскаватора и транспортных средств, более эффективной ока-зывается разбивка ее лучевыми или веерообразными проходками, направ-ленными под углом к проектной линии. При этом крутизна уклонов для передвижения экскаватора и транспорта не должна превышать 17–24.
Длинные выемки с большими рабочими отметками могут разрабаты-ваться одновременно с двух концов. В подобных случаях наиболее целесо-образной оказывается разбивка на ярусы ломаного профиля, состоящего из двух концевых участков веерообразного профиля и центрального участка
-
параллельными ярусами. Все эти и другие случаи расположения прохо-док на продольном профиле выемки приведены в учебнике [1], а ниже (см. рис. 2.3) дан конкретный пример решения этой задачи для одного из поперечников, рассмотренных ранее (см. рис. 2.2,а), и участка продольно-го профиля.
Как видно из рис. 2.3, план выемки с размещенными на ней проход-ками фактически представляет из себя третью проекцию, построенную (восстановленную) по известным двум. При этом все проходки пронуме-рованы с учетом последовательности их разработки, а недобор грунта оп-ределяется заштрихованными треугольниками на поперечном сечении вы-емки.
Технология производства экскаваторных работ. Технологический процесс состоит из разработки грунта в забое экскаватором прямая лопата, погрузки его на автосамосвалы или другие транспортные средства, пере-мещения и разгрузки грунта в насыпь, кавальер или отвал, послойного раз-равнивания грунта бульдозером и уплотнения специальными уплотняю-щими средствами (катками, уплотняющими машинами и др.).
Разработка выемки ведется отдельными проходками в соответствии с ранее составленной схемой их размещения (см. рис. 2.3) и в пределах кон-кретного рабочего участка продольного профиля.
Типовая технологическая схема производства работ для рассматри-ваемого примера приведена на рис. 2.4.
При выполнении курсового проекта необходимая грузоподъемность автосамосвалов, технические характеристики и ориентировочное число самосвалов в составе экскаваторного комплекта можно принимать из пер-вой части методических указаний [2, прил. 1]. Точное количество транс-портных средств определяют расчетом для каждого конкретного случая с учетом фактических условий работы и дальности возки:
-
= Tц / tп = (tп + tгр.х + tp + tм.р + tпор.х + tм.п) / tп,
где N – искомое число транспортных средств; tп – продолжительность погрузки, мин;
tгр.х, tпор.х – соответственно продолжительность груженого и порож-него хода автосамосвала;
11
tp – продолжительность разгрузки, мин;
tм.р, tм.п – время на маневры автосамосвала соответственно при раз-грузке и погрузке, мин.
Рис. 2.4. Схема разработки выемки экскаватором прямая лопата
Задаваясь средней скоростью движения автосамосвала Vср [2] и дальностью возки l, можно записать:
-
= (2 l/Vср + tп + tp + tм.р + tм.п) / tп .
-
курсовом проекте продолжительность отдельных операций, точное
значение которых устанавливается хронометражем, принимается ориенти-ровочно следующей:
tп = 1,5 мин, tp = 1 мин, tм.р = tм.п = 1,5 мин.
12
Из приведенной формулы следует, что очередной автосамосвал дол-жен прибыть к месту загрузки его грунтом не позднее времени окончания загрузки предыдущего автосамосвала.
При возникновении систематических простоев экскаватора в ожида-нии прибытия автосамосвалов к месту погрузки следует проверить элемен-ты затрат времени, необходимых для выполнения рейса, и увеличить чис-ло автосамосвалов. При простоях транспорта в ожидании погрузки следу-ет принять меры к ускорению работы экскаватора или уменьшить число транспортных средств.
-
курсовом проекте в качестве индивидуального задания может быть поставлена задача расчета оптимального количества транспортных средств с применением современных математических методов, например теории массового обслуживания.
Техника безопасности. При производстве работ одноковшовым экс-каватором с погрузкой грунта на автосамосвалы и транспортированием его
-
насыпь необходимо соблюдать следующие основные правила техники безопасности.
Экскаватор во время работы должен устанавливаться на спланиро-ванной площадке. Запрещается подкладывать под гусеницы бревна, камни и другие предметы.
Запрещается находиться под ковшом или стрелой экскаватора, вы-полнять работы со стороны забоя. Посторонним лицам запрещается нахо-диться в радиусе действия экскаватора. Во время перерывов в работе ковш следует опускать на землю.
За участками забоя, где возможны оползни и обрушения грунта, должно устанавливаться постоянное наблюдение. Участки должны ограж-даться, а работа на них разрешается только после их осмотра мастером или прорабом и получения письменного разрешения на производство работ.
При работе экскаватора в темное время суток место выгрузки грунта и забой должны иметь хорошее освещение.
Грунт на автосамосвалы следует грузить только со стороны заднего или бокового борта самосвала. Запрещается проносить ковш с грунтом и без грунта над кабиной. Водитель автосамосвала во время погрузки дол-жен выходить из кабины.
Находящийся под погрузкой автосамосвал должен быть заторможен. Во время погрузки людям запрещается находиться между экскаватором и транспортным средством.
13
2.1.3. Указания по организации труда
Разработка выемки экскаватором прямая лопата с погрузкой грунта на автосамосвалы, транспортированием его в насыпь осуществляется ком-плексной бригадой в зависимости от емкости ковша экскаватора и дально-сти транспортирования грунта.
-
целях более полной загрузки машин и механизмов работу целесо-образно организовывать в две смены с использованием передвижной элек-тростанции для освещения места работ в темное время суток.
-
начале каждой смены машинисты и водители машин обязаны про-верить готовность машин к работе, устранить мелкие неисправности, за-править машину горючим и водой. А в конце смены сообщить механику (помощнику машиниста) о замеченных неисправностях.
Участок производства работ обеспечивается вагончиками для масте-ра, кладовой инструмента и инвентаря, отдыха рабочих и приема пищи, а также питьевой и технической водой, медицинской аптечкой, средствами связи.
2.1.4. Материально-технические ресурсы
Материально-технические ресурсы включают ведущие и комплек-тующие машины и механизмы, геодезические инструменты, инвентарь, определяемые на основе разработанных ранее технологических процессов (п. 2.1.1) и представленные в табличной форме (табл. 2.1).
2.1.5. График выполнения производственного процесса по разработке выемки экскаватором прямая лопата
На основании разработанной ранее технологии и организации строи-тельного процесса (п. 2.1.1) в типовой технологической карте обычно при-водится почасовой график выполнения работ в течение смены. В условиях курсового проектирования вместо указанного графика разрабатывается ка-лендарный график производства земляных работ на весь заданный уча-сток. Методика его проектирования детально рассматривается в разд. 5.
2.1.6. Калькуляция затрат труда
Основными нормативными документами для составления калькуля-ции затрат труда обычно являются нормы времени и расценки в соответст-вии со сборниками ЕНиР, ВНиР, ценниками и др. Учитывая, что при раз-работке первой части проекта широко использовались графики единичной
14
стоимости производства земляных работ, калькуляцию затрат труда к тех-нологической карте в курсовом проекте можно не составлять.
2.1.7. Технико-экономические показатели
Технико-экономические показатели определяются на основании ка-лендарного графика производства земляных работ и их стоимости, подсчи-танной в первой части проекта. Методика расчета технико-экономических показателей изложена в разд. 6. Результаты определения основных техни-ко-экономических показателей привести в табличной форме (табл. 2.2).
|
|
|
|
Т а б л и ц а 2.1 |
|
|
|
Материально-технические ресурсы |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
№ |
Наименование |
Тип |
Марка |
Количество |
Примечание |
|
п/п |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Экскаватор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Автосамосвалы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Бульдозер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Автогрейдер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Пневмоколесный каток |
|
|
|
|
|
|
или уплотняющая машина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Передвижная электростанция |
|
|
|
|
|
|
мощностью 5–7 кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 2.2