- •Вопросы ответы первый экзамен. Билет №1
- •Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
- •3.Назначение и устройство токоприемника тр-3б. Особенности конструкции токоприемника тр-7б.?
- •Билет № 2
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
- •3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
- •Билет №3
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
- •3.Назначение и состав яп57б. Назначение и технические данные главного предохранителя пп-36?
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Назначение и состав яп60. Обозначение по схеме и технические данные составных частей.
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •Билет №6
- •3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
- •1.Устройство роликового дверного подвешивания.
- •2.Назначение и устройство аву – 045. Регулировка и место установки.
- •3.Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта иш-15а.
- •1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
- •2.Свойства пневматического тормоза.
- •3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
- •Билет № 9
- •1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.
- •Центральное подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •Билет 13
- •1.Тележка вагона в сборе.
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •3. Назначение и конструктивное исполнение экк автосцепки. Какие типы экк применяются на вагонах метрополитена.
- •Колёсная пара. Назначение. Устройство.
- •3. Какие источники низковольтного питания применяются на вагонах метрополитена? Их назначение и принцип действия.
- •Билет 14
- •1.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
- •Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.
- •Билет 16
- •Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
- •Билет 17
- •Основные размеры колёсной пары.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3.Переключатель положений пкг – 761. Назначение и работа аппарата псп. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
- •Билет 18
- •Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
- •Принцип работы с авторежимом.
- •Буксовый узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.
- •3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.
- •Редукторный узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.
- •Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов рп на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
- •Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
- •2. Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? в чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
- •3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
- •1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.
- •3. Контроллер резервного управления кв 68а, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •Билет 24
- •Назначение и конструкция комбинированной автосцепки вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3. Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
- •Билет 25
- •Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3.Назначение уэспм. Принцип работы и порядок пользования
- •Билет 26
- •1.Сцепной механизм. Устройство.
- •2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона.
- •3.Работа цепи основного управления мотор-компрессорами. Работа ак 11 б.
- •Билет 27
- •1.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3. Резервное управление работой мотор-компрессоров.
- •Билет 28
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Передаточное число.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Работа цепи управления дверями от основного кв.
- •Билет 29
- •2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
- •3. Работа цепей резервного управления дверями.
- •Билет 30
- •1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3. Цепи сигнализации положения дверей в поезде.
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •3. Цепи управления белыми и красными фарами.
- •2.Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора
- •Билет 34
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •Билет 35
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
Главный разъединитель предназначен для ручного подключения силовой цепи к токоприемникам включается реверсивной рукояткой. В металлическом ящике с откидной крышкой на изоляционной панели установлены два зажима для силовых кабелей. К верхнему подсоединена Г-образная скоба на подвижный контакт. К нижнему - подвижный контакт. Нож представляет две медные пластины стянутые болтом, нож обхватывает П-образная скоба.
Билет №6
1.Раздвижные двери. Устройство.
Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм, а с учетом открытых створок - 1208 мм.
1 - верхний обвязочный пояс 2 - гайка 3 - контргайка 4 - болт подвески 5 - с - образная балка 6 - ролик 7 - валик ролика 8 - изогнутый кронштейн 9 - резиновое уплотнение 10 - створка дверей
При открытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2) через вторую цепь воздействует на кронштейн (4), заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3), перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи.
При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1) через через первую цепь воздействует на кронштейн (3), заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4), перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.
2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического сцепления.
1.Корпус, запрессованный в торец автосцепки, 2.упорная пружина, 3.резиновая центрирующая трубка. 4. резиновое уплотнительное кольцо, вставленное в кольцевую расточку металлического кольца 5. металлическое кольцо размещенное внутри корпуса, 6.задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами.
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического кольца на 0,5 – 1 мм.
3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
КФ47 – пуско-тормозные резисторы предназначены для ограничения тока в момент пуска и электрического торможения. Конструкция представляет собой фехралевую ленту намотанную на изоляторы. Устанавливаются в ящики по 8 штук. Находятся под вагоном слева.
КФ 50 – сопротивление ослабления магнитного поля тяговых двигателей. По конструкции аналогичны КФ 47. Повешены под вагонном слева. В схеме – под обмотками возбуждения.
БОР-4- блок ограничивающих резисторов. В металлическом ящике находиться 8 элементов типа КФ, два включены в высоковольтную вспомогательную цепь 3,83 ома. Предназначены для ограничения тока короткого замыкания. 6 КФ элементов включены в цепь Мотор Компрессора, сопротивление 19,62 ома и предназначены для ограничения пускового тока.
ЯС-44 – в ящике установлены сопротивления, используемые в цепи нулевого реле и теристого регулятора. Подвешен к раме вагона на изоляторах слева.
Б И Л Е Т № 7