3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?

Для чего предназначено нулевое реле.

Нулевое реле предназначено для защиты групп ТЭД в моторном режиме, при снятии высокого напряжения с контактного рельса (или его понижении ниже до 190В), вызывая разбор схемы линейными контакторами.

Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона.

Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь, замыкающий контакт в цепь 1-го провода

Напряжение включения, 360-380В

Напряжение отключения, 210-190В

Б И Л Е Т № 22

1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.

Карданная муфта. Назначение.

Карданная муфта предназначена для компенсации несоосности валов якоря двигателя и малой шестерни редуктора и передачи тяговых и тормозных усилий двигателя к колесной паре и  тормозных усилий колесной пары к двигателю.

Устройство. Карданная муфта состоит из двух одинаковых полумуфт, соединенных после установки на концах валов тягового двигателя и редуктора болтами. В каждую полумуфту входят следующие детали: Кулачок, цапфа кулочка, игольчатый подшипник, корпус вилка со стаканами, 4 призонных болта

Для карданной муфты применяется смесь ЛЗ-ЦНИИ (густой) - 60% и гипоидной (жидкой) - 40% в общем количестве смеси 1,5 кг.

Карданная муфта допускает: параллельное смещение валов друг относительно друга до 8 мм

 угловое смещение до 2,5°  взаимное продольное смещение до 10 мм

2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.

ВЗ №1 включающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при истощении электрического тормоза на малых скоростях.

Включается на последней позиции реостатного электрического торможения. При подачи напряжения на катушку вентиль включается и пропускает воздух из НМ в камеру под промежуточным поршеньком. Поршенёк силой воздуха снизу перемещается вверх до упора и поднимает внешнюю (большую )режимную пружину , режимный поршень и режимную диафрагму. Дальнейшая работа аналогична служебному торможению , но в следствии ограниченного подъёма поршенька усилие большой режимной пружины невелико, поэтому момент перекрыши питательного клапана наступит при небольшом давлении в тормозных цилиндрах и тормозной камере (0,9-1,1 ат). Магистральный узел ВР в работе не участвовал . При снятии питания с катушки вентиля камера под поршеньком сообщается через ВЗ №1 с атмосферой и поршенёк перемешается вниз вместе с большой режимной пружиной, поршнем и диафрагмой, при этом открывается атмосферный клапан под ней и тормозные цилиндры разряжаются в атмосферу. Происходит отпуск тормоза.

ВЗ №2 выключающего типа – служит для замещения электрического тормоза пневматикой при отказе эл. тормоза, не сбора электросхемы (соответственно не сработки ВЗ1), и при сработки РП.

П ри подачи напряжения на катушку, вентиль срабатывает и сообщает магистральную камеру воздухораспределителя с атмосферой, резкое падение давления в магистральной камере вызовет срабатывание воздухораспределителя как при экстренном торможении (но без разрядки тормозной магистрали), давление в тормозных цилиндрах такое же как и при ПСТ. При отключении катушки вентиля, воздух из тормозной магистрали проходит в магистральную камеру через ВЗ №2, и вся система главной части воздухораспределителя перемещается вниз, что приводит к отпуску тормоза.)