- •Вопросы ответы первый экзамен. Билет №1
- •Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
- •3.Назначение и устройство токоприемника тр-3б. Особенности конструкции токоприемника тр-7б.?
- •Билет № 2
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
- •3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
- •Билет №3
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
- •3.Назначение и состав яп57б. Назначение и технические данные главного предохранителя пп-36?
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Назначение и состав яп60. Обозначение по схеме и технические данные составных частей.
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •Билет №6
- •3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
- •1.Устройство роликового дверного подвешивания.
- •2.Назначение и устройство аву – 045. Регулировка и место установки.
- •3.Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта иш-15а.
- •1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
- •2.Свойства пневматического тормоза.
- •3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
- •Билет № 9
- •1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.
- •Центральное подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •Билет 13
- •1.Тележка вагона в сборе.
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •3. Назначение и конструктивное исполнение экк автосцепки. Какие типы экк применяются на вагонах метрополитена.
- •Колёсная пара. Назначение. Устройство.
- •3. Какие источники низковольтного питания применяются на вагонах метрополитена? Их назначение и принцип действия.
- •Билет 14
- •1.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
- •Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.
- •Билет 16
- •Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
- •Билет 17
- •Основные размеры колёсной пары.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3.Переключатель положений пкг – 761. Назначение и работа аппарата псп. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
- •Билет 18
- •Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
- •Принцип работы с авторежимом.
- •Буксовый узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.
- •3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.
- •Редукторный узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.
- •Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов рп на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
- •Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
- •2. Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? в чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
- •3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
- •1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.
- •3. Контроллер резервного управления кв 68а, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •Билет 24
- •Назначение и конструкция комбинированной автосцепки вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3. Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
- •Билет 25
- •Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3.Назначение уэспм. Принцип работы и порядок пользования
- •Билет 26
- •1.Сцепной механизм. Устройство.
- •2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона.
- •3.Работа цепи основного управления мотор-компрессорами. Работа ак 11 б.
- •Билет 27
- •1.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3. Резервное управление работой мотор-компрессоров.
- •Билет 28
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Передаточное число.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Работа цепи управления дверями от основного кв.
- •Билет 29
- •2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
- •3. Работа цепей резервного управления дверями.
- •Билет 30
- •1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3. Цепи сигнализации положения дверей в поезде.
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •3. Цепи управления белыми и красными фарами.
- •2.Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора
- •Билет 34
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •Билет 35
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
Билет 35
1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
На боковых скатах крыши, заподлицо со средней частью, приварены вентиляционные черпаки по тринадцать штук с каждой стороны. Черпаки правой стороны своим зевом направлены в сторону кабины. Черпаки левой стороны - в противоположном направлении. Правая сторона черпаков засасывает воздух в салон, левая - вытягивает воздух.
Вентиляция приточно-вытяжная естественная. Недостатком существующей конструкции вентиляции является то, что она работает только во время движения поезда.
На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металлический настил, гофрами вдоль вагона. На настил укладываются два слоя асбеста и фанера толщиной 10 мм. Листы фанеры прикрепляют к металлическому настилу самонарезающими винтами . Нижняя поверхность фанеры покрывается антисептической (противогнилостной) пастой. Верхняя поверхность фанеры окрашивается грунтом, и свободная от диванов плоскость покрывается линолеумом на тканевой основе толщиной 4мм .
Около шкворневых балок в полу имеются люки для осмотра и ухода за двигателями, редуктором и карданной муфтой. Кроме того, у каждой шкворневой балки в полу имеются отверстия, закрываемые резьбовыми крышками, для доступа к шкворню и масленке пятника.
Назначение и работа редуктора усл. № 348.
Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления напорной магистрали до уровня питаемой магистрали и его автоматического поддержания на заданном уровне, соответствующему его регулировке.
При понижении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали, также понижается давление и в питательной части редуктора в камере питаемой магистрали и как следствие в камере над стальной диафрагмой возбудительной части ниже отрегулированного уровня регулировочная пружина, преодолевая уменьшившееся усилие сжатого воздуха сверху на стальную диафрагму, прогибает ее вверх. Прогнувшись вверх, диафрагма воздействует на хвостовик возбудительного клапана. Клапан перемещается вверх, сжимая возвратную пружину и открывается. Сжатый воздух из возбудительной камеры (следовательно из НМ), через открытый возбудительный клапан, попадает в поршневую камеру. Усилием сжатого воздуха в поршневой камере, поршень, перемещается влево, своим толкателем воздействуя на хвостовик питательного клапана. Питательный клапан открывается, сжимая возвратную пружину сообщая между собой питательную и магистральную камеры. Сжатый воздух из НМ заряжает питаемую магистраль.
При повышении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали, одновременно давление повышается в диафрагменной камере, и когда оно достигнет регулировочного уровня, стальная диафрагма усилием сжатого воздуха прогнется вниз, сжимая регулировочную пружину. Диафрагма перестанет воздействовать на возбудительный клапан снизу, и он закроется усилием возвратной пружины, разобщив поршневую камеру от возбудительной. Поршень, усилием пружины питательного клапана плавно (так как давление справа и слева от поршня будет уравниваться через калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.) вернется на место. Так же усилием возвратной пружины закроется питательный клапан. Питательная и магистральная камеры перестанут сообщаться и зарядка питаемой магистрали прекратится
3. Назначение тягового двигателя ДК – 117. Принцип действия электродвигателя постоянного тока.
ТД – преобразует электрическую энергию в механическою для создания тяговых и тормозных услий.
Состоит из : 1 . Остова (в котором находятся 4 главных и 4 дополнительных полюса(главные полюса для создания основного магнитного потока, дополнительные для компенсации реакции якоря)). 2. Якоря (1. Вал 2.сердечник 3.Обмотка 4.колеткор 5.ветилтор) 3.подшипниковых щитов 4.щеочного аппарата.
Принцип работы основан на взаимодействии магнитного потока главных полюсов с магнитным полем якоря. Более понятно можно продемонстрировать по правилу левой руки : Если левую руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия выталкивающей силы.
Технические данные: номинальная мощность 114 кВт, номинальный ток 340Ампер, номинальное напряжение 375В, КПД 89,5%, номинальная частота вращения 1480 об/мин , макс. 3250об/мин, масса 760кг.