- •Вопросы ответы первый экзамен. Билет №1
- •Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
- •3.Назначение и устройство токоприемника тр-3б. Особенности конструкции токоприемника тр-7б.?
- •Билет № 2
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
- •3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
- •Билет №3
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
- •3.Назначение и состав яп57б. Назначение и технические данные главного предохранителя пп-36?
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Назначение и состав яп60. Обозначение по схеме и технические данные составных частей.
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •Билет №6
- •3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
- •1.Устройство роликового дверного подвешивания.
- •2.Назначение и устройство аву – 045. Регулировка и место установки.
- •3.Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта иш-15а.
- •1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
- •2.Свойства пневматического тормоза.
- •3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
- •Билет № 9
- •1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.
- •Центральное подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •Билет 13
- •1.Тележка вагона в сборе.
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •3. Назначение и конструктивное исполнение экк автосцепки. Какие типы экк применяются на вагонах метрополитена.
- •Колёсная пара. Назначение. Устройство.
- •3. Какие источники низковольтного питания применяются на вагонах метрополитена? Их назначение и принцип действия.
- •Билет 14
- •1.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
- •Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.
- •Билет 16
- •Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
- •Билет 17
- •Основные размеры колёсной пары.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3.Переключатель положений пкг – 761. Назначение и работа аппарата псп. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
- •Билет 18
- •Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
- •Принцип работы с авторежимом.
- •Буксовый узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.
- •3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.
- •Редукторный узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.
- •Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов рп на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
- •Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
- •2. Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? в чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
- •3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
- •1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.
- •3. Контроллер резервного управления кв 68а, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •Билет 24
- •Назначение и конструкция комбинированной автосцепки вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3. Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
- •Билет 25
- •Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3.Назначение уэспм. Принцип работы и порядок пользования
- •Билет 26
- •1.Сцепной механизм. Устройство.
- •2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона.
- •3.Работа цепи основного управления мотор-компрессорами. Работа ак 11 б.
- •Билет 27
- •1.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3. Резервное управление работой мотор-компрессоров.
- •Билет 28
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Передаточное число.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Работа цепи управления дверями от основного кв.
- •Билет 29
- •2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
- •3. Работа цепей резервного управления дверями.
- •Билет 30
- •1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3. Цепи сигнализации положения дверей в поезде.
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •3. Цепи управления белыми и красными фарами.
- •2.Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора
- •Билет 34
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •Билет 35
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления напорной магистрали до уровня питаемой магистрали и его автоматического поддержания на заданном уровне, соответствующему его регулировке.
Редуктор состоит из двух частей: возбудительной и питательной, собранных в одном корпусе
Возбудительная часть имеет возбудительный клапан с хвостовиком. Клапан латунный и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка запрессованная в возбудительную часть корпуса.
Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной . Хвостовик клапана опирается на стальную диафрагму. Снизу на эту диафрагму через направляющую действует регулировочная пружина. Поджимают эту пружину регулировочным стаканом , который стопорится контргайкой . Клапан защищен сетчатым фильтром , а сверху нагружен пружиной .
Питательная часть имеет питательный клапан с резиновым уплотнением, нагруженный пружиной . Хвостовик клапана опирается в поршень с резиновой манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком из сетки, и выходное отверстие в питаемую магистраль.
Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ.
Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой.
Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой.
Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.
Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.
Редуктор магистрали управления, установлен под третьим шестиместным диваном справа или слева, в зависимости от типа вагона. Редуктор дверной магистрали установлен под левым 3-х местным диваном в хвостовой части вагона вагонов серии 81.717.5., 81.714.5. и отрегулирован на 3.5 ат. На редуктор, белой краской наносится величина давления на которую он отрегулирован и дата его последней ревизии. Регулировка происходит путем закручивания регулировочного стакана который действует на регулировочную пружину.
3. Цепи управления белыми и красными фарами.
Белые сигнальные огни фонарей предназначены для освещения тоннеля и пути во время движения поезда. Комплект белых сигнальных огней фонарей состоит из шести фар типа А24-55х50, соединенных между собой параллельно. Чтобы горели белые сигнальные огни фонарей необходимо реверсивный вал КВ установить в положение «Вперед», замыкается кулачковый элемент провода Ф и питание с 10-го провода через А29, провод Ф, КЭ провода Ф, поступает на провод Ф7, включенный тумблер фар ВФ и далее по проводу Ф8, А46 на блок питания белых сигнальных фонарей БПФ, лампы, «земля». Лампы 24В на 55х50 Вт..При переходе на управление от КРУ белые сигнальные огни фонарей получают питание по цепи: +Б, ПА2, А44, провод Б3, КРУ, А17, КРУ, провод Ф7, тумблер ВФ, провод Ф8, А46, блок БПФ, лампы, «земля»
Красные сигнальные огни ограждают хвостовой вагон поезда. Чтобы горели красные сигнальные огни необходимо реверсивный вал КВ установить в положение «0» или «Назад». Тогда от провода +Б, через А53, провод Б9, замкнутый КЭКВ, питание поступает на провод Ф1 и далее к двум лампам красных сигнальных огней, включенных параллельно. Защита каждой цепи автоматическим выключателем А7 и А9. Лампы 120 В на 15 Вт.
Б И Л Е Т № 32