- •Вопросы ответы первый экзамен. Билет №1
- •Технические данные вагона 81-717.5м. Паспорт вагона?
- •3.Назначение и устройство токоприемника тр-3б. Особенности конструкции токоприемника тр-7б.?
- •Билет № 2
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
- •3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
- •Билет №3
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.?
- •3.Назначение и состав яп57б. Назначение и технические данные главного предохранителя пп-36?
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Назначение и состав яп60. Обозначение по схеме и технические данные составных частей.
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3.Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •Билет №6
- •3.Назначение и конструктивное исполнение резисторов кф47, кф50, бор-4, яс-44
- •1.Устройство роликового дверного подвешивания.
- •2.Назначение и устройство аву – 045. Регулировка и место установки.
- •3.Назначение и конструктивное исполнение индуктивного шунта иш-15а.
- •1. . Рессорное подвешивание на вагоне 81-717.5м. Почему подрессоривание называется двойным?
- •2.Свойства пневматического тормоза.
- •3.Назначение и устройство электропневматических контакторов.
- •Билет № 9
- •1.Размещение оборудования на тележке вагона 81-717.5м. База тележки.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3.Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, мк1-20м.
- •Центральное подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •Шпинтонное надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •Поводковое надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.
- •Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •Билет 13
- •1.Тележка вагона в сборе.
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •3. Назначение и конструктивное исполнение экк автосцепки. Какие типы экк применяются на вагонах метрополитена.
- •Колёсная пара. Назначение. Устройство.
- •3. Какие источники низковольтного питания применяются на вагонах метрополитена? Их назначение и принцип действия.
- •Билет 14
- •1.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
- •Для чего применяются кулачковые контакторные элементы? Их типы и назначение.
- •Билет 16
- •Пневматический реверсор пр 772, его назначение, конструктивное исполнение и работа. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона.
- •Билет 17
- •Основные размеры колёсной пары.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3.Переключатель положений пкг – 761. Назначение и работа аппарата псп. Обозначение элементов аппарата на схеме вагона?
- •Билет 18
- •Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.
- •Принцип работы с авторежимом.
- •Буксовый узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.
- •3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.
- •Редукторный узел. Назначение. Устройство.
- •Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.
- •Назначение реле перегрузки. Обозначение и назначение элементов рп на схеме вагона. Токи уставки составных элементов.
- •Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.
- •2. Назначение положений ручки крана машиниста усл. № 013? в чем отличие крана № 013 на промежуточных вагонах? Что происходит при отключении крана машиниста в неуправляемой кабине?
- •3. Для чего предназначено нулевое реле? Обозначение и назначение элементов реле на схеме вагона?
- •1.Карданная муфта. Назначение. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при включении вентилей замещения.
- •3. Контроллер машиниста кв 70, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Устройство.
- •3. Контроллер резервного управления кв 68а, его назначение и обозначение элементов на схеме.
- •Билет 24
- •Назначение и конструкция комбинированной автосцепки вагона 81-717.5м.
- •2.Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.
- •3. Какие типы радиостанций используются в Вашем депо? Правила пользования поездной радиосвязью. Как осуществляется радиооповещение пассажиров?
- •Билет 25
- •Почему автосцепка называется комбинированной? Основные элементы автосцепки.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3.Назначение уэспм. Принцип работы и порядок пользования
- •Билет 26
- •1.Сцепной механизм. Устройство.
- •2.Назначение и устройство пневматических магистралей вагона.
- •3.Работа цепи основного управления мотор-компрессорами. Работа ак 11 б.
- •Билет 27
- •1.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
- •2. Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении и отпуске тормоза.
- •3. Резервное управление работой мотор-компрессоров.
- •Билет 28
- •1.Рычажно-тормозная передача. Назначение. Передаточное число.
- •2.Принцип работы вр усл. № 337.004 при полном служебном торможении
- •3. Работа цепи управления дверями от основного кв.
- •Билет 29
- •2. Назначение и устройство клапана воздушной магистрали в автосцепке.
- •3. Работа цепей резервного управления дверями.
- •Билет 30
- •1.Технические данные вагона 81-717. 5м. Паспорт вагона.
- •2.Принцип работы двр при резервном закрытии дверей.
- •3. Цепи сигнализации положения дверей в поезде.
- •1.Кузов вагона и его устройство?
- •2.Назначение редуктора усл.№ 348. Место установки. Регулировка.
- •3. Цепи управления белыми и красными фарами.
- •2.Назначение авторежима. Общий принцип работы вр с авторежимом.
- •1.Рама вагона, назначение ее элементов.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Ход-1, порядок включения аппаратов, образование вращающегося момента двигателя.
- •1. Внутривагонное оборудование.
- •2.Назначение, устройство и место установки аву – 045.
- •3. Построение схемы силовой цепи на Тормоз-1, порядок включения аппаратов, образование тормозного момента генератора
- •Билет 34
- •2.Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного клапана при помощи уава.
- •Билет 35
- •1.Устройство приточно-вытяжной вентиляции и пола вагона 81-717.5м.
- •Назначение и работа редуктора усл. № 348.
2.Назначение пневматических магистралей вагона. Давление сжатого воздуха в них.?
На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей
Напорная магистраль (НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей. Рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль является поездной. Объем 420 л
Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат. Обеспечивается и контролируется краном машиниста 013. Магистраль является поездной. Объем 29 л.
Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу электропневматических аппаратов. Рабочее давление 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 3 л
Автостопная магистраль предназначена для экстренной разрядки ТМ при проезде скобы автостопа в заграждающем положении, а также при превышении скорости установленной на инерционном автостопе. Рабочее давление 5,1÷5,3 ат.
Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров. Рабочее давление воздуха — от 0 ат. до 4,0 ат..
Магистраль вспомогательных и контрольных приборов предназначена для их управления и работы. Рабочее давление 6,3 ÷ 8,2 ат
3.Назначение и устройство соединительных коробок ск43,ск25.?
СК -43 силовая коробка, предназначена для соединения кабелей от токоприемников с кобелями силовой и вспомогательной цепи.
Представляет собой :
Металлический ящик в котором на изоляционной панели находятся клеймовые устройства для зажима силовых кабелей. Ящик закрывается крышкой с резиновым уплотнителем с помощью замков барашкового типа. Находится под вагоном слева. На схеме обозначатся – КС1.
СК 25- земляная коробка. Предназначена для соединения проводов подлежащих заземлению, по конструкции аналогична СК -43. На вагонах две штуки. Находятся в хвосте и голове под вагонном слева. В схеме обозначаются КС-2.
Билет №3
1.Рама вагона, назначение ее элементов.
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных , двух торцевых и набора поперечных балок , двух шкворневых балок и четырех хребтовых , установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образуют нижний пояс кузова. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов и двух горизонтальных листов. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.