1. Буксовый узел. Назначение. Устройство.

Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.

В состав каждой буксы входят следующие элементы:  корпус  два роликоподшипника большое и малое дистанционные кольца между подшипниками  упорное кольцо  осевая гайка стопорная планка

 упорная (крепительная) крышка  контрольная (смотровая) крышка  лабиринтовое кольцо (воротник буксы) Корпус буксы выполнен из стального литья. С боковых сторон к корпусу прилиты кронштейны - крылья. На левом и правом крыле каждой буксы прилит кронштейн для крепления бруса токоприемника. В крыльях предусмотрены сверху гнезда для установки пружин надбуксового подвешивания, а снизу простроганы гребенки для соединения с поводками. Корпус буксы, используемый при поводковом буксовом подвешивании В верхней части к корпусу буксы приварен штырь, который должен обеспечивать связь колесной пары и рамы тележки при изломе поводков.

2. Назначение и устройство авт. Регулировка. Место установки.

Предназначен для исключения одновременного торможения электродинамическим и пневматическим тормозом. При давлении в ТЦ 1,9-2,1 ат., размыкает свои контакты, разбирая схему управления вагона на ход и на тормоз, тем самым исключая возможное появление юза колёсных пар вагона, как следствие удлинение тормозного пути и порча колесных пар. Устройство : атмосферный клапан, корпус, диафрагма, пружина регулировочная, регулировочный винт с контргайкой, поршень с резиновой манжетой, пружина поршня, контактные клеммы, контакты выключателя.Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана рядом с третьим дверным проёмом. Размыкает контакты при давлении в ТЦ - 1,9-2,1 ат. Замыкает контакты при давлении 0,9-1,5 ат. Устройство АВУ. В начальный момент при одновременном электродинамическом и пневматическом торможении подвижный и неподвижный контакты разомкнуты и контакты АВТ в 1-ом вагонном проводе замкнуты. При увеличении давления в ТЦ под действием давления воздуха диафрагма прогибается вправо, перемещая вправо пластмассовый плунжер, преодолевая действие регулировочной пружины изогнутый рычаг поворачивается на оси против часовой стрелки и его верхнее плечо будет перемещаться влево. Когда рычаг пройдет мертвую точку, то есть нижнее плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на опорный изолятор. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и, как следствие, размыкание контактов АВТ с последующим разбором схемы управления.

3. Назначение реостатного контроллера экг-39. Конструктивное исполнение.

Реостатный контроллер ЭКГ-39. (Электрический контроллер групповой). Аппарат многопозиционный с групповым приводом. Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в ходовом режиме. Имеет 36 позиций на ход и 18 на тормоз, причём, РК вращается в с 1 по 18 позиции в прямом направлении, а с 19 по 36 позиции - в обратном. Исходная позиция -1..рама состоит из двух металлических угольников, на которых смонтированы три силуминовые боковины с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия). в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен…вал квадратного сечения . на вал насажены профилированные шайбы, на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора. по обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки с кулачковыми контакторами (КЭ-47 и ЭУ-5, их количество зависит от типа подвижного состава). СДРК (серводвигатель реостатного контроллера) передаёт вращающий момент с вала якоря через две полумуфты на двухступенчатый понижающий редуктор и через него - на кулачковый вал. Первая ступень редуктора – червячная, а вторая – зубчатая. Общее передаточное число редуктора = 43,5.

Б И Л Е Т № 20