- •Содержание
- •Часть I. Общие сведения о радиоэлектронном оборудовании вертолета ми-171
- •1.1 Радиоаппаратура связи
- •1.1.1 Назначение аппаратуры связи
- •1.1.2 Состав аппаратуры связи
- •1.2 Аппаратура вертолетовождения
- •1.2.1 Назначение аппаратуры вертолетовождения
- •1.2.2 Состав аппаратуры вертолетовождения
- •1.3 Аппаратура опознавания, оповещения и активного ответа
- •1.3.1 Назначение аппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа
- •1.3.2 Состав аппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа
- •Часть II. Радиоаппаратура связи
- •1. Самолетное переговорное устройство спу- 7
- •1.1 Назначение спу -7
- •1.2 Комплект и размещение спу – 7
- •1.3 Питание и защита спу – 7
- •1.4 Особенности управления
- •1.5 Летная эксплуатация спу-7
- •1.5.1 Нормальная эксплуатация
- •1.5.2. Предполетная проверка
- •1.5.3 Выполнение полета
- •2. Укв радиостанции орлан-85 ст
- •2.1 Назначение
- •2.2 Основные технические характеристики
- •2.3 Питание и защита
- •2.4 Комплект и размещение укв радиостанций
- •2.5 Краткое описание структурной схемы радиостанции и принцип ее работы
- •2.5.1 Приемный тракт
- •2.5.2 Передающий тракт
- •2.5.3 Блок управления и контроля (бук)
- •2.5.4 Синтезатор частот
- •2.5.5 Блок питания
- •2.6 Особенности управления радиостанцией
- •2.7 Летная эксплуатация радиостанций орлан – 85 ст
- •2.7.1 Эксплуатационные ограничения
- •2.7.2 Нормальная эксплуатация
- •2.7.3 Неисправности
- •3. Коротковолновая радиостанция ядро-1г1
- •3.1 Назначение
- •3.2 Комплект и размещение
- •3.3 Основные технические данные радиостанции
- •3.4 Электропитание и защита радиостанции
- •3.5 Краткое описание работы радиостанции
- •3.6 Летная эксплуатация радиостанции
- •3.6.1 Эксплуатационные ограничения
- •3.6.2 Нормальная эксплуатация
- •4. Аварийная радиостанция р-855а1
- •4.1 Назначение
- •4.2 Состав радиостанции p-855a1
- •4.3 Основные технические характеристики радиостанции
- •4.8 Эксплуатация радиостанции в аварийной ситуации
- •5. Автоматический переносной радиомаяк
- •5.1 Назначение радиомаяка
- •5.2 Состав и размещение арм-406
- •5.3 Питание арм-406
- •5.4 Основные технические данные
- •5.5 Принцип действия радиомаяка арм-406
- •5.6 Описание конструкции радиомаяка
- •5.6.1 Моноблок п
- •5.6.2 Антенна ант-406в
- •5.6.3 Пульт дистанционного управления пду 406
- •5.6.4 Блок автономного питания бап
- •5.7 Работа арм-406
- •5.7.1 Работа в режиме встроенного контроля
- •5.7.2 Включение радиомаяка в работу
- •5.7.3 Работа с радиомаяком в аварийной ситуации
- •5.7.4 Работа с радиомаяком вне вертолета
- •5.8 Летная эксплуатация арм - 406
- •5.8.1 Подготовка к полету
- •5.8.2 Включение рабочего режима радиомаяка
- •5.8.3 Использование радиомаяка после аварийной посадки
- •5.8.4 Выключение радиомаяка после полета
- •6. Аппаратура речевых сообщений «алмаз-упм»
- •6.1 Назначение
- •6.2 Комплект и размещение
- •6 .3 Электропитание и защита
- •6.4 Особенности управления
- •6.5 Летная эксплуатация
- •6.5.1 Эксплуатационные ограничения
- •6.5.2 Контрольная проверка перед запуском двигателей.
- •6.5.3 Выполнение полета
- •7.6 Летная эксплуатация магнитофона
- •7.6.1 Эксплуатационные ограничения
- •7.6.2 Нормальная эксплуатация
- •Часть III. Аппаратура вертолетовождения
- •8. Автоматический радиокомпас арк-15м
- •8.1 Назначение радиокомпаса арк-15м
- •8.2 Комплект радиокомпаса
- •8.3 Размещение блоков и антенн радиокомпаса на вертолете
- •8.4 Электропитание и защита радиокомпаса арк-15м
- •8.5 Режимы работы радиокомпаса арк-15м
- •8.6 Основные технические характеристики радиокомпаса арк-15м
- •8.7 Принцип действия радиокомпаса
- •8.8 Летная эксплуатация арк- 15
- •8.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •8.8.2 Нормальная эксплуатация
- •8.8.3 Неисправности
- •9. Автоматический радиокомпас арк-уд
- •9.1 Назначение арк-уд
- •9.2 Комплект арк-уд
- •9.3 Размещение радиокомпаса на вертолёте
- •9.4 Электропитание и защита арк-уд
- •9.5 Основные характеристики арк – уд
- •Принцип действия арк – уд
- •9.7 Особенности использования арк-уд
- •9.8 Летная эксплуатация арк-уд
- •9.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •9.8.2 Контрольная проверка и подготовка к работе
- •Неисправности
- •10. Радиовысотомер а-037
- •10.1 Назначение а-037
- •10.2 Комплект и размещение а-037
- •10.3 Основные характеристики а-037
- •10.4 Электропитание и защита а – 037
- •10.5 Связи радиовысотомера с системами вертолета
- •10.6 Принцип измерения высоты в а-037
- •10.7 Летная эксплуатация радиовысотомера
- •10.7.1 Эксплуатационные ограничения
- •10.7.2 Нормальная эксплуатация
- •11. Навигационная система kn 53
- •11.1 Назначение kn-53
- •11.2 Принцип действия радиомаяков ils
- •11.3 Принцип измерения азимута в системе vor
- •11.8 Принцип построения kn 53
- •12. Аппаратура dme kn64
- •Назначение и принцип действия kn64
- •12.2 Комплект аппаратуры kn64
- •12.3 Основные технические характеристики kn 64.
- •12.4 Питание дальномера kn 64
- •12.5 Управление дальномером
- •12.6 Летная эксплуатация аппаратуры vor-dme
- •13. Радиолокатор 8а813ц
- •13.1 Назначение радиолокатора 8а81зц
- •13.2 Комплект радиолокатора 8а81зц
- •13.3 Размещение радиолокатора на вертолете
- •13.4 Основные характеристики радиолокатора
- •13.5 Электропитание и защита
- •13.6 Включение и управление рлс 8а813ц
- •13.7. Режимы работы радиолокатора
- •13.7.1 Режим метео
- •13.7.2 Режим контур
- •13.7.3 Режим земля
- •13.7.4 Режим контроль
- •13.8 Летная эксплуатация 8а 813ц
- •13.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •13.8.2 Нормальная эксплуатация
- •13.8.3 Неисправности
- •Часть IV. Радиоаппаратура опознавания и активного ответа
- •14. Ответчик увд кт-70
- •14.1 Назначение ответчика
- •Особенности управления и индикации
- •14.7 Кодирующий высотомер kea – 130 (5035р производства фирмы Allied Signal)
- •Летная эксплуатация ответчика
- •14.8.1 Эксплуатационные ограничения
- •14.8.2 Нормальная эксплуатация
- •14.8.3 Выбор кода ответчика
- •Питание и защита изделия 6201
- •Особенности эксплуатации изделия 6201
- •Эксплуатация изделия в полете
- •Список использованной литературы
5.6.4 Блок автономного питания бап
Блок автономного питания АРМ-043 обеспечивает передающий модуль ПМ АС1А постоянным напряжением питания +14,6 В при отсутствии напряжения питания от бортсети. Он выполнен как самостоятельный модуль, который устанавливается на корпусе передающего модуля ПМ-АС1 и крепится к нему четырьмя винтами.
5.7 Работа арм-406
5.7.1 Работа в режиме встроенного контроля
ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПДУ 406
● Подключите к бортовой сети вертолета аэродромный источник электропитания. Подключите авиагарнитуру к сети СПУ и включите СПУ-7.
● Включите автомат защиты сети «АРМ» и «СПУ» на панели АЗС.
Автоматически включается режим встроенного контроля радиомаяка, при этом на пульте управления должен мигнуть желтым светом индикатор ОТКАЗ, световое табло АВАРИЯ после 3-х кратного промигивания остается включенным до окончания цикла встроенного контроля и прослушивается звуковой сигнал.
Примечание. Прослушивание звукового сигнала производится через телефоны авиагарнитуры КВС и встроенный громкоговоритель на пульте управления
● После окончания встроенного контроля (~5 сек) световое табло «АВАРИЯ» должно погаснуть, звуковой сигнал прекратиться.
После окончания встроенного контроля радиомаяк переходит в дежурный режим. На пульте управления радиомаяка горит подсвет кнопок «АРМ», «ДЕЖУРН/КОНТР», «OTKJI/ЗВУК». Табло «ОТКАЗ» не горит.
● При необходимости повторного включения встроенного контроля радиомаяка нажмите кнопку «ДЕЖУРН. КОНТР», расположенную на передней панели ПДУ 406.
Должен включиться режим встроенного контроля радиомаяка.
● Выключите автомат защиты сети «АРМ» и «СПУ», отключите аэродромный источник электропитания.
ПРОВЕРКА В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ
● Извлеките моноблок АС1А из кожуха блока «П» моноблока «П» (при необходимости).
● Установите тумблер «ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР» на корпусе моноблока АС1А в положение «КОНТР», удерживая его в этом положении —5 сек.
Индикатор «ИЗЛ» должен сначала мигнуть один раз зеленым светом, а затем – 3...4 раза красным светом, после чего погаснуть.
● Отпустите тумблер «ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР».
Тумблер должен вернуться в положение «ВЫКЛ» автоматически.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕВОДИТЬ ВРУЧНУЮ ТУМБЛЕР «ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР» ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «КОНТР» В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛ» -ВОЗМОЖЕН СЛУЧАЙНЫЙ ПЕРЕВОД ТУМБЛЕРА В ПОЛОЖЕНИЕ «ВКЛ», ПРИ ЭТОМ ПРОИСХОДИТ БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ И РАДИОМАЯК ПЕРЕХОДИТ В РАБОЧИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (РЕЖИМ «АВАРИЯ»).
● Установите моноблок АС1А в кожух блока П.
● Проверьте функционирование моноблока «П» аварийного радиомаяка АРМ-406П в режиме встроенного контроля от ПДУ-406.
5.7.2 Включение радиомаяка в работу
Радиомаяк может перейти из ждущего режима в рабочий при двух обстоятельствах:
● автоматически - при срабатывании датчика удара;
● вручную - нажатием кнопки АВАРИЯ/АРМ на ПДУ 406, предварительно откинув защитный колпачок.
В обоих случаях переход в рабочий режим сопровождается звуковым сигналом и включением светового табло "АВАРИЯ" в мигающем режиме в течение приблизительно 5 сек. Этот звуковой сигнал транслируется в СПУ. Он отключается (или включается) нажатием кнопки ОТКЛ ЗВУК на ПДУ 406.
ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКА УДАРА ИЛИ НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫХ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧЕГО РЕЖИМА НЕОБХОДИМО НАЖАТЬ И ОТПУСТИТЬ КНОПКУ "ДЕЖУР/КОНТР" НА ПДУ 406. РАДИОМАЯК ОТРАБОТАЕТ ВСК И ПЕРЕЙДЁТ В ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ - ПОСЛЕ ЭТОГО ОТКЛЮЧАТЬ БОРТОВОЕ ПИТАНИЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 30 сек. ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ РЕЖИМА ВСК.