Билет №7.

1. Когда ограничивается сила тяги тепловоза по напряжению главного генератора и к чему это приводит? Чем отличается тяговая характеристика тепловоза на основном и аварийном возбуждении возбудителя?

При разгоне, когда возрастает напряжение ГГ, дважды при скоростях около 40 км/ч и 60 км/ч наступает ограничение Fk по напряжению ГГ, в результате чего прекращает дальше расти скорость. Для снятия этого ограничения и обеспечения дальнейшего разгона на тепловозах применяются по 2-е ступени ослабления поля ТЭД, что позволяет разогнаться до конструкционной скорости.

2. Определение места пробоя газов в водяную систему тепловоза. Отключение неисправного цилиндра дизеля.

Через 15-20 минут после остановки дизеля, не делая проворота, сначала открыть с одной стороны верхние картерные люка и проверить верхние поршни по уровню масла в них. Если по этому признаку обнаружить неисправный поршень не удалось, то с этой же стороны еще открыть у дизеля нижние картерные люка и произвести проворот. Во время проворота неисправный поршень можно обнаружить по характерному свисту и появлению туманообразного облачка.

После обнаружения неисправного поршня у данного цилиндра отключить с обеих сторон ТНВД и открыть индикаторный кран, закрыть картерные люка и перед подъемом запустить дизель. После подъема на легком профиле дизель заглушить и открыть дренажный вентиль.

Примечание: Если указанным выше способом неисправный поршень обнаружить не удалось (микротрещины в ручьях компрессионных колец), то дизель не запускать.

3. Действия локомотивной бригады, если, после запуска дизеля амперметр зарядки по-­прежнему показывает разрядку БА.

Проверить:

1. Отключились ли Д1-Д3.

2. Плотно ли включены Ш.Р. у БРН.

3. Не сгорел ли 160А «ВГ».

4. Исправны ли Р.К. Д1 и Д3 в цепи Ш1-Ш2 перемычкой 5/19-7/7 (7/10-6/17) или

На «0» позиции по ВП-6. Надежность крепления проводов В.Г. и привод ДН.

Если это все нормально, то значит неисправен Б.Р.Н.

В этом случае у неисправного Б.Р.Н. необходимо выключить Ш.Р., предварительно

обесточить Б.Р.Н. с помощью Д-3 – заклинить во включенном состоянии. Затем на 2-х секционном тепловозе собрать аварийную схему зарядки БА от здоровой

секции через резервные провода или Д-3.

Если резервные провода свободны, то на обеих секциях поставить по 2 перемычки.

1/1/4-2/3 (1/1-4-2/12)

1/1-4-3/14 (1/1-4-3/15),

в этом случае на больной секции по V=75В и по А – зарядка.

На 1 секционном тепловозе

Собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждение В.Г.

1. Проверить исправность ламп буферных фонарей (белых).

2. От 16/13 под Г.У. отсоединить привод 0.263 и удлиннив его перемычкой подключить на 11/4. (на Н. отсоединить 723 от 15/8 и переключить на 11/6)

3. Поставить 2/3-10/5 выключив Б.Р.Н. (на «Н» разобрать ШР Б.Р.Н. и поставить перемычку 2/12 – зажим 4.14 ШР и заизолировать крокодил от 3.13).

4. Включить на ПУ все 4 тумблера белых буферных фонарей и проверить, появилась

ли зарядка и увеличилась ли нагрузка по V. При наборе позиций чтобы не завышалось

U ВГ увелич. 90В тумблер выключ. примерно на 4, 8, 12 позициях.