- •Билет № 1.
- •Уход за кол.Парами
- •Билет № 2.
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Билет № 3.
- •Вышел из строя 2х-машинный агрегат (оборван привод).
- •Билет № 4.
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Билет № 5.
- •Билет № 6.
- •Билет №7.
- •Билет №8.
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов несгоревшим маслом.
- •Неисправны тк:
- •Билет №9.
- •Облегченный пуск дизеля при слабой ба
- •Пуск дизеля от работающей секции от гг при неисправной ба
- •Билет № 10.
- •Ру6 не включается
- •Ру6 включилось, а кмн не включается
- •Ру6 и кмн включились, а мн не работает.
- •Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а под нагрузкой – бесцветный.
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •Билет № 12.
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Билет №13.
- •Билет № 14.
- •Билет №15.
- •Не работает и.Д., зашунтировать в коробке д
- •Билет № 16.
- •Билет №18.
- •Билет №19.
- •Билет №20.
Билет №20.
Особенности управления тепловозом на маневровой работе.
Уход за холодильником тепловозов. Регулировка выхода рейки гидромуфты вентилятора и температуры открытия жалюзи на тепловозах.
ГМВХ и сервомотор автоматики холодильника работают на дизельном масле. Карданные валы и подпятник вентилятора смазываются ЖРО. Пневмоцилиндры привода жалюзи смазываются тормозной смазкой ЖТ-79Л (как и все автотормозное оборудование. Шарниры соединения привода жалюзи смазываются салидолом, а цепь привода зачехления жалюзи смазывавется графитовой смазкой.
На ТО-1 проверяют:
Крепление Г14ВХ и сервомотора автоматики холодильника.
Крепление подпятника ВХ.
Отсутствие тяги секций радиаторов, а зимой замороженных на ощупь.
Открытия и закрытия жалюзи нажатия на ВП их привода.
Зачехления жалюзи зимой и работу привода зачехления.
После запуска и во время работы дизеля проверяют:
Свободность хода рейки ГМВХ нажатием на ВП-2.
Давление масла в ГМ ВХ:
При открытых верхних жалюзи (открытом запорном клапане 0.7-1.2 кгс/см2, при закрытых 0,1 кгс/см2.
Нагрев ГМ ВХ, который на ощупь должен составлять t масла в системе.
Переполнение и сильный нагрев ГМ ВХ, могут быть по причинам:
Сильно завышено давление масла в ГМ ВХ, если открыт запорный вентиль 29 или сливной вентиль 28 теплообменника.
Ослаб всасывающий штуцер или засорился фильтр маслооткачивающего насоса.
Открытие жалюзи, которое автоматически должно происходить при t воды и масла 73 +- 2 оС. При необходимости открытие жалюзи на «В» можно подрегулировать микропереключателями.
Выход рейки ГМ ВХ, который при t воды дизеля 78-80о С должен устанавливаться 43 мм летом и 20-25 мм зимой. При необходимости выход рейки ГМ ВХ можно увеличить:
Регулировочным болтом терморегулятора, если нет зазора между головкой рейки и штоком сервомотора.
Регулировочным стаканам, если есть зазор более 1 мм.
Действия локомотивной бригады при срабатывании РОП (РОВ) и определение неисправного ТД. Причины возникновения пожара при неправильных действиях в этом случае.
При срабатывании Р.О.П. при С.Н. кратковременно сработал зуммер и загорелись «С.Н.» и обрыв поля т.д.
Необходимо проверить не заклинило ли К.П.
При отсутствии признаков заклинивания К.П. можно нажать К.Р.З.
Восстановить нагрузку.
Если при наборе Р.О.П. снова срабатывает, то для определения неисправного т.э.д.
выключить А.У.Р., а затем поочередно:
Выключить по 1 тумблеру О.М.
Нажимать К.Р.З.
Восстановить нагрузку.
Если при каком-то выключенном О.М. Р.О.П. не сработает, значит неисправность в данном т.э.д., его и А.У.Р. оставить выключенным до депо, а на 1-й стоянке т.э.д.
осмотреть.
Примечание: на «М» нет лампы «обрыв поля т.э.д.» и при срабатывании Р.О.П. загорается лампа Р.З., поэтому необходимо определить, кто сработал Р.З. или Р.О.П.