Билет №19.

1. Управление тепловозом при трогании поезда с места и его разгоне.

2. Определение результата расхода топлива за поездку. Перевод объемного количества

израсходованного топлива в весовое.

В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:

1. В поездной работе – 10000 т* км* брутто.

2. В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.

3. В маневровой работе – 1 час.

4. В горячем простое – на 1 час.

Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:

1. На разгон – после неграфиковой стоянки.

2. На нагон – в пассажирском движении.

3. На выполнение предупреждений по ограничению скорости.

Полная норма расхода топлива за поездку определяется по формуле;

N= Q e

10⁴ x n_{T *} i + K _CT * n_P + t _ПР * п г.пр.

Q - вес поезда (тонна)

е – длина тягового участка (км)

Qе – работа, выполняемая локомотивом за поездку (т км)

10⁴ – (тысяч) – измеритель работы локомотива (т км)

п_Т - удельная норма расхода топлива на тягу на один измеритель

работы локомотива (на 10000 т.км). Эта норма (кг) выбирается из

специальной таблицы в зависимости от веса поезда и его длины.

۲(тау) – температурный коэффициент расхода топлива который зимой

выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.

К_СТ – количество стоянок за поездку

п_Р - норма расхода топлива на разгон (кг), которая выбирается из

таблицы в зависимости от веса поезда.

t_ПР – суммарное время простоя за поездку (час).

п_ГПР - норма расхода топлива на горячий простой (кг), которая

выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.

Предположим: Q= 4000 т К_СТ= шт

Кв= 50 вагонов tпр = 30 мин = 0.5 часа

е = 200 км tв = - 30 ^оС

Из таблиц определяем п_Т= 16 кг (___)тау = 1.107

п_Р= 22.8 кг п _ГПР= 50 кг

Определяем:

N= 4000 т х 200 км

10000 * 16.6 * 1.107 + 4 * 22.8 + 0.5 * 50 = 1586кг

Предположим, фактический расход топлива оказался 1850 литров, удельный вес которого 0.84 = 1554 кг.

Экономия 32 кг.

3. Действия локомотивной бригады при срабатывании РБ. Причины «ложного»

срабатывания РБ и определение неисправного тягового двигателя.

При срабатывании Р.Б. когда во время сброса нагрузки мигает лампа «СН» и сигнале зуммер надо убавить позиции на 1,2, начать подавать песок. После прекращения боксования продолжая подавать песок плавно набрать прежние позиции Если эти меры не прекращают срабатывания Р.Б. пока не сбросимся на «0», то значит Р.Б. срабатывает ложно.

Причины ложного срабатывания Р.Б.

Когда при отсутствии боксования разница токов между т.д. превысила 8% на полном поле и 20% на поле (стала более 200-250А).

1. Большая разница диам. К.п. на 1-й секции (более 20 мм).

2. Неправильно подключены силовые кабели на клицах т.д. или у п.р.

3. Заклинивание к.п.

4. Проворот шестерни на валу т.д.

5. Обрыв обмотки П.П. или Д.П. т.э.д.

6. Замыкание «+» или «-« шин щеткодержателей т.д.

7. Межвитковое замыкание в катушках Г.П.

8. Обрыв провода Р.Б. от верхнего «-« щеткодержателя и замыкание этого провода на корпус на (2ТЭ10В).

9. Неисправны силовые контакты «П» или «ПР».

10. Неисправны силовые контакты ВШ или сгорело СШ

Если Р.Б. срабатывает ложно только на О.П.

11. Ослабление возвратной пружины Р.Б.

В случае ложного срабатывания Р.Б. необходимо проверить не заклинило ли к.п.

Если признаков заклинивания нет, то для определения неисправного т.д. необходимо каждый раз (кроме первого) ставить на защелку Р.З., а затем:

1. Выключить по 1 О.М.

2. Снимать с защелки Р.З.

3. Восстановить нагрузку.

4. Если при каком-то выключенном О.М. после восстановления нагрузки Р.Б. не срабатывает, то значит неисправность в данном т.д. его оставить выключенным. На 1-й стоянки для проверки неисправного ТЭД можно: затормозить т-з К.М. 254.

На обеих секциях выключить О.М.

На больной секции включить неисправный т.д. и набрать позиции.

Если будет слышен шум вращающегося якоря, то значит сорвало шестерню.

Если при наборе позиций по кВ появилось напряжение, а к.Н=0, то значит в цепи ТЭД имеется обрыв. Уточнить место обрыва можно включив В.Ш. (если нагрузки

нет обрыв Д.П.)

Если при наборе 1-й позиции появляется нагрузка, то сбросится на «0» т.к. неподвижен т.д. можно держать под нагрузкой не более 8-10 сек.

После этого в цепи данного ТЭД проверить состояние силовых контактов «П» или «ПР», если Р.Б. срабатывало можно на полном поле. Или проверить силовые контакты «ВШ» или «СШ», если Р.Б. срабатывали ложно только на ослабл.поле.

У самого неисправного ТЭД проверить нет ли К.З. в катушках Г.П., а также не оборвался ли провод Р.Б. от верхнего «-« щеткодержателя и не замыкают ли между собой шины щеткодержателей.