Билет № 4.
Что называется тяговой характеристикой тепловоза, и какой должна быть зависимость силы тяги от скорости движения?
Тяговые характеристики тепловозов
Тяговой характеристикой тепловозов называется графическая зависимость касательной силы тяги Fk от скорости движения V.
У любого локомотива между Fk и V обязательно должна быть обратно
пропорциональная зависимость. Т.е. при увеличении скорости V сила тяги
Fk должна уменьшаться и наоборот, а произведение Fk V = N, т.е.
мощность локомотива должна при этом оставаться постоянной и
использоваться полностью. Так как обратно пропорциональная зависимость графически изображается гиперболой, то значит тяговая характеристика у любого локомотива должна быть гиперболической, т.е. мягкой.
На тепловозах с электропередачей такая тяговая характеристика получается за счет применения сериесных ТЭД постоянного тока , которые имеют мягкую внешнюю характеристику. Фактически тяговая характеристика тепловоза имеет явно выраженный гиперболический только в зоне рабочих скоростей движения (более 20 км/ч). На всех этих скоростях развиваемая тепловозом Fk ограничивается мощностью дизеля на малых скоростях (менее 20 км/ч)
Развиваемая тепловозом максимальная Fk ограничивается сцеплением колесной пары с рельсами. В режиме тяги обязательно должно соблюдаться условие Fk < Fсц. При нарушении этого условия, когда Fk > Fсц, начинается боксование. Так как боксование усиливает износ бандажей кол.пары и рельсов, а также вызывает повреждение ТЭД, то для прекращения боксования автоматически уменьшается Fk за счет срабатывания РБ и увеличивается Fсц = ψ*p за счет подачи песка под кол.пары.
При трогании с места для обеспечения плавного трогания развиваемая тепловозом Fk ограничивается по пусковому току.
Эта Fk находится в области ограничения по сцеплению , чем и объясняется повышенная склонность к боксованию при трогании с места.
При разгоне, когда возрастает напряжение ГГ, дважды при скоростях около 40 км/ч и 60 км/ч наступает ограничение Fk по напряжению ГГ, в результате чего прекращает дальше расти скорость. Для снятия этого ограничения и обеспечения дальнейшего разгона на тепловозах применяются по 2-е ступени ослабления поля ТЭД, что позволяет разогнаться до конструкционной скорости.
Порядок осмотра дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза при производстве ТО-l. Контроль состояния карданных валов и пластинчатых муфт и причины их обрыва.
Действия локомотивной бригады, если при наборе 1 позиции тепловоз не приходит в движение и лампы «сброс нагрузки» обе не горят и не загорались.
Проверить U на К.М. включить тумблер Х.Д. или набором еще 2-3 позиции. Если обороты дизеля не увеличиваются, то значит на К.М. нет U.
Проверить, включен ли автомат «Управление», БУ, реверсивная рукоятка К.М.
Если все это нормально, то можно подать U на К.М. от другого автомата, от автомата «вентилятор кузова» 2/1-4/11 или от автомата У.Х. 10/6-4/11
(на «М» от У.Х. 5/20-5/9). Если при включ. Х.Д. или наборе позиций обороты увеличиваются, то значит К.М. под U – в этом случае проверить, включен ли тумблер У.Т.