Билет №18.

1. Порядок выезда из депо и прицепки тепловоза к составу.

2. Причины заклинивания ТНВД и влияние на работу дизеля. Причины, по которым дизель идет в «разнос» и действия локомотивной бригады по предупреждению этой ситуации.

У ТНВД может заклинить:

1. Плунжерную пару из-за чрезмерно высокой плотности (более 32 сек) или попадания воды в топливо.

2. Зубчатую рейку из-за большого люфта и перекоса рейки, а также большого износа или выкрашивания зубьев.

3. Тягу привода реек ТНВД из-за разрушения подшипников направляющих роликов или разъединения тяги.

При заклинивании какого-нибудь ТНВД на «О» или малой подаче топлива затрудняется пуск дизеля, а под нагрузкой при наборе позиций дизель нормально

Не увеличивает обороты и мощность его занижается. В этом случае для определения неисправного ТНВД необходимо поочередно вручную нажимать на рейку каждого ТНВД. Если у ТНВД заклинило плунжерную пару, то у него будут отсутствовать:

Пульсация топлива в трубке ВД.

Каплепадение топлива (грязного) от ТНВД (нормальное каплепадение около 25 капель в минуту).

При заклинивании рейки какого-нибудь ТНВД на высокой подаче при сбросе позиций

дизель начнет сильно стучать. При заклинивании тяги управления на высокой подаче топлива дизель может пойти в разнос и не глохнет даже при срабатывании РПЧО.

При отключении на дизеле 2 и более ТНВД запрещается длительная работа дизеля под нагрузкой, т.к.:

1. могут возникнуть резонансные крутильные колебания НКВД, что приводит обычно к обрыву вертикальной передачи.

2. Может произойти излом коленвала, т.к. он скручивается из-за неравномерной нагрузки на его кривошипы.

3. Действия локомотивной бригады при срабатывании двух

4. катушечного РЗ на тепловозах и определение неисправного ТД.

При срабатывании Р.З., когда при С.Н. загорелись лампы С.Н. и Р.З. осмотрев Г.Г. и П.Р. при отсутствии у них следов переброса и запаса изоляции, можно

2. Нажать кнопку К.Р.З.

Восстановить нагрузку. Если при наборе позиций снова срабатывает, то значит в силовой цепи замыкание на корпус.

Для определения места замыкания (в + или в -) необходимо:

4. Выключить В.Р.З.-1

5. Нажать К.Р.З.

6. Восстановить нагрузку.

Если при наборе позиций Р.З. не срабатывает, то значит замыкание в «-».

Если при выключенном ВРЗ-1 после восстановления нагрузки Р.З. снова срабатывает – замыкание в «+».

В этом случае для определения неисправности т.д. оставить выключенным ВРЗ-1, выключ. А.У.Р., а затем поочередно:

7. Выключить по 1 тумблеру О.М.

8. Нажимать К.Р.З.

9. Восстанавливать нагрузку: РУ-13 и РУ-2, а при выключ. А.У.Р. еще с помощью РУ-17 (закл. РУ-17 – нажать РУ-13 и после уменьшения оборотов дизеля, нажать РУ-2, после восстановления отпустить РУ-2, РУ-13, РУ-17).

10. Если при каком-то выключенном О.М., после восстановления нагрузки Р.З. не сработает, значит замыкание в данном т.д. его В.Р.З-1 и А.У.Р. оставить выключенным до депо, на первой стоянке ТД. осмотреть. Для предупреждения возникновения пожара заизолировать верхний подвижный силовой контакт ПР в цепи отключенного ТЭД

11. Если при поочередном отключении по одному всех ОМ неисправный ТЭД обнаружить не удалось, то на тепловозах с АУР отключать по два ТЭД, спаренных через уравнители.

12. Если и после этого неисправный ТЭД обнаружить не удалось, то необходимо:

4. Выключить все ОМ

5. Нажать КРЗ

6. Восстановить возбуждение ГГ через первую позицию

Если при всех выключенных ОМ РЗ срабатывать не будет при наборе позиций, то значит замыкание на корпус в 2-х или более ТЭД

В этом случае для определения неисправных ТЭД необходимо поочередно

3. Включать по одному ОМ

4. Набирать позиции примерно до 1000А

Если при каком-то включенном ОМ срабатывает РЗ, то значит замыкание в данном ТЭД. Его необходимо отключить и аналогично проверить все оставшиеся ТЭД.

Если при наборе позиций, когда выключены все О.М. Р.З. срабатывает, то значит замыкание на корпус в «+» Г.Г.

Хотя замыкание на корпус только в 1-й точке (например в «+») опасности для

эл.маш. не представляет, все равно запрещено выключать В.Р.З., т.к. при появлении замыкания на корпус еще в другой точке получается через корпус К.З., что приводит к выходу из строя Г.Г. и возникновению пожара.