Билет № 3.

1. Как изменяется скорость движения локомотива при уменьшении диаметра колесных пар после обточки и почему при этом возрастает расход топлива?

1. Локомотивный скоростимер измеряет угловую скорость вращения кол.пары,

2. п (об/мин, об/сек, с^-1), а показывает и пишет на ленте линейную скорость V(км/ч).

3. При уменьшении диаметра колесной пары после обточки уменьшается линейный путь,проходимый колесом за один оборот S_{П =} П D кол.пар. Поэтому при той же самой угловой скорости (п) фактическая линейная скорость V становится меньше, т.е. скоростимер завышает. Это увеличивает ходовое время по участку и приводит к перерасходу топлива.

2. Вывешивание колесных пар на тепловозе и порядок следования до основного депо.

Необходимость подвешивания:

1. Ослабление и проворот бандажа.

2. Ползун глубиной более 1 мм.

3. Трещины, отколы, раковины и другие дефекты бандажа, при которых не обеспечивается безопасность движения.

4. Сильный нагрев буксы.

5. Заклинивание колесной пары:

   1. Разрушение подшипников буксы.

   2. Разрушение якорного подшипника ТЭД.

   3. Ослабление и падение полюса на якорь.

   4. Размотка бандажа якоря ТЭД.

   5. Разрушение и проворот вкладышей МОП.

   6. Заклинивание тягового редуктора (попадение в зацепление постороннего предмета)

Для подвешивания неисправной колесной пары наезжают на накаточные клинья

и как можно выше поднимают ее, чтобы после подвешивания между бандажом и головкой рельса было не менее 40-50 мм. Затем, чтобы неисправная колесная пара

осталась подвешенной устанавливают металлические прокладки (путейские накладки) в образовавшиеся зазоры:

1. Между буксовыми поводками и кронштейном корпуса буксы.

2. Между буксовыми поводками и кронштейном рамы тележки

При подвешивании крайней колесной пары еще устанавливают металлические прокладки (путейские подкладки) у средней колесной пары между буксами и рамой тележки.

При подвешивании средней колесной пары такие же подкладки поставить между буксами и рамой тележки и обеих крайних колесных пар.

Скорость движения ограничивается до 10 км/ч, а по стрелкам до 5 км/ч.

3. Действия локомотивной бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата на одной из секций тепловоза.

1. Вышел из строя 2х-машинный агрегат (оборван привод).

2. 1й-вариант:

3. 1. Заглушить дизель неисправной секции.

4. 2. Отсоединить привод от ПРР к 2х-машинному агрегату.

5. 3. Запустить дизель.

6. 4. Положить ключ или молоток на губки предохранителей ВГ и КМН или на все сразу ВГ, КМН, АБ.

7. 5. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции.

8. ВГ будет работать в режиме двигателя, мощность ГГ до 1000 квт, сохраняется плавность регулировки мощности.

2й-вариант:

1. 1. Заглушить дизель неисправной секции и выключить рубильник АБ.

2. 2. Отсоединить конец вала от ПРР.

3. 3. Отсоединить провод 483 от КВ и провод 744-от ВВ.

4. 4. Провод 405 у ВВ соединить перемычками из 2х проводов с клеммой освобожденной от провода 483 у КВ.

5. 5. Я2 у возбудителя соединить с Я2 у ВГ.

6. 6. Переключатель режимов АР на ПВК поставить в нейтральное положение.

7. 7. Отключить АУР и подложить прокладку изоляционную под контакты силовых губок КВ.

8. 8. Включить АБ и запустить дизель.

9. 9. Сделать подзарядку АБ со здоровой секции.

ПРИМЕЧАНИЕ: а) При трогании применять вспомогательный тормоз.

б) После разгона вынуть изоляционную прокладку у КВ.

в) При боксовании нет контроля.