Билет № 2.

1. Как изменяется сила тяги тепловоза при уменьшении диаметра колесных пар после обточки и почему при этом повышается склонность к боксованию?

Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения

Толщина бандажа 75 мм – диам. 1050 мм. Запрещается если больше 23 т.с нагрузку на ось толщина 40 мм, то диам. 980 мм, а меньше 23 т.с нагрузки толщина бандажа 36 мм, то диам. 972 мм: Fk =µ* Мвр = Р_{ТЭД = const}

R кол.пар

При постоянной осевой мощности локомотива, равной мощности ТЭД, после обточки уменьшается радиус колесной пары, что вызывает увеличение силы тяги Fk.

Сила сцепления, зависящая от веса локомотива (Р). F_сц = ψ*p при этом остается прежней. Поэтому увеличение Fk после обточки колесной пары повышает склонность локомотива к боксованию, когдп Fk > F_сц.

2. Уход за топливной системой тепловозов. Виды дизельного топлива, применяемого для тепловозных дизелей. Причины отсутствия давления топлива и действия локомотивной бригады в этом случае.

Уход за топливной системой

Для тепловозных дизелей применяется дизельное топливо «Л» или «З»,

которое отличается друг от друга:

Показатели	«Л»	«З»
Низшая теплота сгорания QH ккал/кг	10000	10000
Вязкость, сСT при 20 о С	3.5-6	2.2-5.5
Температура вспышки, оС	60	40
Температура застывания, оС	-10	-35

По инструкции ЦТРТ-14/97 допускается применение зимой летнего дизтоплива.

Топливо заправляется в бак через заправочную горловину и измеряется в нем топливомерными рейками с точностью до 25 литров, а затем через удельный вес или плотность топливо из литров переводится в кило-граммы. Обычно у дизтоплива плотность 0.81-0.845. Нормы расхода топлива устанавливаются в «кг» отдельно для каждого депо, на каждое плечо обслуживания и направления движения, для каждой серии локомотивов и в зависимости от выполняемой ими работы.

В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:

1. В поездной работе – 10000 т* км* брутто.

2. В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.

3. В маневровой работе – 1 час.

4. В горячем простое – на 1 час.

Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:

1. На разгон – после неграфиковой стоянки.

2. На нагон – в пассажирском движении.

На выполнение предупреждений по ограничению скорости На ТО-1 проверяют:

1. Наличие топлива в баке, которого должно быть в количестве достаточно на поездку + 10% емкости бака.

2. Свободность вращения вала ТН и исправность муфты привода его.

3. Топливную аппаратуру дизеля:

   1. Включение всех ТНВД.

   2. Свободность хода реек ТНВД.

   3. Исправность трубок высокого давления, на которые обязательно обращать внимание при работающем дизеле.

4. Исправность действия ВП-6, ВП-9, ВП-7.

5. Не выбит ли РПЧО.

6. Уровень масла в ОРД, который при работающем дизеле должен быть +5, -10 от риски на маслоуказательном стекле.

При завышенном уровне масла в ОРД создается избыточное давление, что приводит к преждевременной порче уплотнительных сальников и манжет.

При заниженном уровне масла в ОРД дизель под нагрузкой не развивает нормальные обороты и мощность его занижена.

При загрязнении масла в ОРД дизель работает неустойчиво (дизель водит).

Смена масла в ОРД с промывкой его производится через 1 ТО-3.

7. Включать топливоподогреватели зимой.

8. Открытое положение сливных топливных краников 15 и 16.

9. Включить на ПУ тумблер ТН и проверить давление топлива:

   1. До ФТО – 3-3.5 кгс/см².

   2. После ФТО ( в коллекторе дизеля) – 1.5 – 2.5 кгс/см².

   3. Перепад на ФТО не более 1.5 кгс/см².

Причины отсутствия давления топлива

1. Неисправна эл.схема:

Проверить включен ли КТН (РУ-3).

2. Неисправен эл.двигатель ТН:

Проверить и поджать или заменить щетки.

3. Обрыв муфты провода:

Если помпу не заклинило, то при работающем ТН осторожно набросать на муфту обтирочных концов.

4. Заклинивание ТН:

Доехать до депо на подсосе или собрать аварийную схему.

5. Подсос воздуха в систему.

Для выпуска воздуха открыть атмосферный краник 11 до тех пор, пока по

манометрам не установится нормальное устойчивое давление.

6. Сильно загрязнились или зимой запарафинились ФГО.

В этом случае при выкл. ТН осторожно разобрать ФГО и промыть сетки и продуть их сжатым воздухом, а если ФГО запарафинились, то сетки извлечь и собрать ФГО без сеток. Для включения топливоподогревателя открыть водяной вентиль 68, а для контроля подогрева топлива периодически проверять на ощупь ФГО.

7. Засорился топливозаборник (эжектор) в баке.

В этом случае продуть эжектор сжатым воздухом.

Аварийные схемы питания дизеля топливом

Если при работающем дизеле пропало давление топлива, то дизель автоматически переключается на подсос через аварийный шариковый клапан. В этом случае топливо подсасывается из бака в коллектор за счет разрежения, создаваемого в нем плунжерными парами ТНВД.

При работе на подсосе, когда топливные манометры на нуле, мощность дизеля обычно занижена, т.к. она зависит от:

1. Плотности плунжерных пар ТНВД.

2. Плотности соединений топливных трубопроводов и крепления ТНВД к коллекторам.

3. Степени загрязнения ФТО.

4. Количества топлива в баке и его температуры.

Если пропало давление топлива и на подсосе сильно упала мощность, то необходимо установить причину и неисправность устранить.

При невозможности устранить неисправность (заклинило ТН) доехать до депо на подсосе или собрать аварийную схему от здоровой секции.

Для повышения мощности дизеля на подсосе можно создавать в баке избыточное давление воздуха или напрямую соединить топливный бак с коллектором через штуцер редукционного клапана с помощью резинового шланга.

При работе на подсосе, когда нет давления, топливо не подогревается и зимой оно в баке на ходу быстро остывает, мощность дизеля понижается и он глохнет.

В этом случае необходимо аварийную схему питания дизеля топливом от ТН здоровой секции.

Для этого:

1. На обеих секциях присоединить резиновый шланг к штуцеру слева от редукционного клапана, чтобы соединить последовательно топливные коллекторы обоих дизелей.

2. На большой секции закрыть сливные топливные краники 15 и 16 и заглушить нагнетательную трубу у ФТО, чтобы не перекачивалось топливо из одного бака в другой.

3. Выпустить воздух из шланга, для чего на здоровой секции включить ТН, а на больной вывернуть пробку на ФТО, пока не появится топливо.

4. При необходимости, если давление топлива на большой секции меньше 1 кгс/см²

можно увеличить давление редукционным клапаном здоровой секции.

3. Причины недостаточной мощности главного генератора со второй позиции контроллера машиниста на тепловозах. Действия локомотивной бригады в этом случае.

Со 2-й позиции и на всех последующих занижена мощность ГГ

Если дизель под нагрузкой не развивает обороты, то необходимо проверить6

1. Давление топлива по манометрам

2. Уровень масла в ОРД

3. Плотно ли включен ШР ОРД

4. Не выпала ли серьга и не отсоединилась ли тяга снизу у ОРД

5. Не распустилась ли регулировочная муфта на тяге сзади ОРД

6. Давление наддува в ресивере (не менее 1 кгс/см² на 15-ой позиции)

7. Не заклинило ли ТНВД

Если все это окажется нормальным, то возможно нарушено газораспределение или сильно изношены поршневые кольца и ЦГ.

Если дизель под нагрузкой развивает нормальные обороты, то значит ГГ не хватает возбуждения- поставить перемычку на резистор СОЗ со стороны провода 606 (на М и В со стороны провода 443)

Со 2-й позиции занижена мощность ГГ, а с 4-ой – нормально.

Не включилось РУ8 или неисправен его ЗК в цепи ОЗ АВ.

Если РУ8 не включается (неисправен контакт 5 КМ), то неисправность устранить.

В противном случае происходит самовосстановление нагрузки.