Причины нарушения циркуляции воды в системе

Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения дизеля опасно сильным перегревом дизеля и выбросом воды из системы. Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения наддувочного воздуха опасно зимой – замораживание секций радиаторов воды наддува.

Причины нарушения циркуляции:

1. Неисправен водяной насос (проворот на валу рабочего колеса или шестерни).

2. Подсос воздуха в систему, если:

   1. Мал уровень воды в расширительном баке.

   2. Закрыт питательный вентиль 69 или 15.

   3. Обрыв термосифонной трубки на ТК-34 (надо трубку глушить).

3. Закрыт пароотводящий вентиль 70 и образование паровоздушной пробки.

4. Закипела термосифонная трубка у теплообменника и образование паровоздушной пробки в системе наддува.

5. Замораживание секций радиатора холодильника зимой.

6. Пробой газов в водяную систему дизеля.

В случае нарушения циркуляции воды по возможности устранить неисправность.

При невозможности устранить неисправность (неисправен водяной насос), если

В водяной системе нет перепускных вентилей, то при неисправности водяного насоса дизеля, дизель заглушить и зимой слить воду. Летом необходимо слить воду, если до депо не доехать за 4-5 часов, чтобы не обводнилось масло в дизеле.

При наличии в системе перепускных вентилей необходимо их на полную открыть и дизель можно не глушить, а при неисправности насоса воды наддува дизель можно нагрузить.

3. Действия локомотивной бригады при отсутствии запуска дизеля, когда продолжается бесконечная прокачка масла.

Проверить РУ-4.

Не включается, значит неисправно РВ-1 и можно нажать на РУ-4 и держать его пока не запустится.

РУ-4 включено, выключить на ПУ тумблер Т.Н. и снова нажать кнопку П.Д.

Если будет проворот, то значит неисправны з.к. РУ-4 или К.М.Н. – запуск с проворота.

Если проворота нет, то значит неисправен Р.К. КВ или ВПУ. Сначала проверить ВПУ, а затем включить Т.Н. и запустить дизель перемычкой 1/1-4 – 5/2 (На «М» 1/1-4 – 6/14)

Билет №13.

1. Из какого условия определяется расчетный вес поезда для конкретного тягового участка?

Расчетный вес состава для данного конкретного тягового участка определяется из условия равномерного движения поезда с расчетной скоростью на руководящем затяжном подъеме.

Fk=W - условия равномерного движения

Fk= P (Wo¹ + Ip) + Q (Wo¹¹ + Ip)

Q=Fk – P (Wo¹+ Iр)

Wo¹¹ + Ip (T) - расчетный вес состава

Fk – длительная сила тяги (кгс)

Ip – дополнительное удельное сопротивление на руководящем подъеме (кгс/т)

Р- вес локомотива (тн)

Wo¹ Wo¹¹ - основное удельное сопротивление движению при расчетной скорости локомотива и состава (кгс/т)

Полученный таким образом расчетный вес состава называется критическим на данном тяговом участке водить поезда весом выше расчетного запрещается. В противном случае на руководящем подъеме не обеспечивается выполнение критической скорости. Это приводит к перегрузу и перегреву тяговых электрических машин, вызывая преждевременное старение и порчу изоляции. Это приводит к пробою изоляции, выходу из строя эл.машин и возникновению пожара.

2. Действия локомотивной бригады при срабатывании РУ7. Причины прогара поршней дизеля и меры по предупреждению прогара

При появлении в картере давления 7-10 мм в.с. загорается сигнальная лампа, требующая остановки дизеля. Если дизель не заглушить, то при дальнейшем повышении давления и достижении его 30-35 мм в.с. дифманометр сам через РУ-7 останавливает дизель. После остановки дизеля, если не работает «ТН» и РУ-7 стоит на самопитании, необходимо открыть маслозаправочную горловину. Повышенная задымленность дизельного помещения и дымление картера через открытую горловину указывают на пробой газов. В этом случае запускать дизель запрещается во избежание взрыва дизеля.

Если картер не дымит, но заметно запотевание крышки горловины, то значит в картере сильно обводнилось масло. В этом случае через 20-30 мин слить отстой из картера и лишь затем можно запустить дизель.

Если крышка сухая, картер не парит и не дымит, то значит произошел прорыв наддувочного воздуха или ложно сработал дифманометр. В этом случае если дифманометр исправен, дизель можно запустить, оставив открытой маслозаправочную горловину. Перед запуском, чтобы снять с самопитания РУ-7, переключить автомат «Дизель».

Прогар поршня возникает из-за:

Недостаточного давления масла в дизеле на высоких позициях (ниже 1.2-1.3 кгс/см² с 12 позиции) поэтому запрещается шунтировать РДМ-2.

Отложения на поршнях нагара или масляного лака, поэтому на ТР-2 и ТР-3 поршни очищают, а в дизель заправляют масло с противонагарными и моющими присадками.

Наличия в дизельном топливе серы (допускается не более 0.5%), что вызывает сильную коррозию металла продуктами окисления серы. Поэтому для защиты поршней от коррозийного воздействия серы на ТР-3 головки поршней хромируют, а в дизельное масло добавляют щелочные присадки (КОН).

Завышенного давления вспышки в цилиндрах (более 105 кгс/см²). Давление на поршень при вспышке топлива 35-36 тонн, t в цилиндре 1800 ^оС. Поэтому Р.И. регулируется давление вспышки прокладками между ТНВД и толкателем.

Уменьшенная линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) Поэтому на ТР регулируют камеру сжатия 7.4-7.8 мм у 10Д100 прокладками верхних поршней.

3. Причины сброса нагрузки главного генератора на 2-ой и 12-ой позициях контроллера машиниста на тепловозах и действия локомотивной бригады в этих случаях.

1. На П позиции С.Н. и загорелась лампа С.Н.

Неисправен з.к. К.В. в цепи РУ2, необходимо зачистить и восстановить контакт, но не шунтировать.

2. На 12 позиц. С.Н. и загорелась лампа С.Н.

Сработало РДМ-2 – необходимо проверить Рмасла на ПУ(не ниже 1,2-1,3кгс-см²)

Если давление масла нормальное, то поставить перемычку 4/12-4/13 и на высоких позициях внимательно следить за давлением