26. Обязанности помощника машиниста при следовании первыми поездами.

26.1 Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение. На наземных участках освещение включают в тёмное время суток и при плохой видимости.

26.2. При ведении первого (после ночного окна) поезда локомотивная бригада обязана следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Машинист обязан подавать оповестительные сигналы, согласно установленным знакам, перед стрелочными переводами и кривыми участками пути.

26.3. На всём пути следования первого поезда машинисту категорически запрещается снимать правую руку с тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, а помощнику машиниста – садиться и отпускать стоп-кран!

27. Обязанности помощника машиниста при нахождении в отстое (то-1) в электродепо

27.1. После остановки машинист проверяет поочерёдное включение и отпуск всех уставок ЭПТ, открывает пассажирские двери с обеих сторон поезда, устанавливает КРО в нулевое положение, отпускает ПБ, производит разрядку фильтрующих конденсаторов при помощи кнопки МК РЕЗ на ПМО.

27.2. Помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на составе поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает на все тумблеры на ПМВ, за исключением тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

27.3. Далее помощник открывает отсек с ПВЗ, выходит в салон и проверяет состояние автоматов защиты на ПВЗ. Затем локомотивная бригада переходит по салонам в кабину головного по выходу из электродепо вагона.

27.4. Проходя по салонам в каждом вагоне, помощник машиниста:

• Открывает торцевые двери.

• Проверяет включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

• Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

• Открывает отсеки с ПВЗ и проверяет состояние автоматов защиты.

• Открывает отсеки с краном машиниста и проверяет по манометрам давление воздуха в тормозных цилиндрах, которое должно быть в пределах 2,4-2,6 атм.

• Проверяет крепление спинок и сидений диванов,наличие бирок и пломб на огнетушителях.

• Отключает выключатели АКБ.

27.4. В кабине головного по выходу из электродепо вагона помощник машиниста проверяет наличие и исправность находящегося на составе поездного снаряжения, наличие бирок и пломб на огнетушителях, отключает на все тумблеры на ПМВ, за исключением тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2. В последнюю очередь отключает выключатель АКБ.

27.5. В ЖУРНАЛЕ ПРОВЕРКИ КРЕПЛЕНИЙ СПИНОК И СИДЕНИЙ ДИВАНОВ делает соответствующую запись и производит уборку кабин.

27.6. Отлучиться с состава локомотивная бригада имеет право только с разрешения дежурного по электродепо.

27.7. После дачи готовности на состав ремонтным персоналом, но не позднее, чем за 25 минут до выезда из электродепо, локомотивная бригада должна прибыть на подвижной состав.

27.8.После прибытия на деповский путь локомотивная бригада убеждается в том, что:

• разъединитель, при помощи которого подаётся напряжение 825 В на монорельс деповского пути отключен (находится в нижнем положении) и заперт на замок;

• на рукоятке разъединителя отсутствует плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (допускается наличие плаката «ОТКЛЮЧЕНО»);

• красные сигнальные лампы над канавой и в канаве не горят. Передвижные кабели («удочки») сняты со всех вагонов;

• первый от ворот передвижной кабель («удочка») монорельса деповского пути надет на заземляющий палец ходового рельса (в некоторых электродепо для заземления деповского монорельса применяется отдельный разъединитель, который должен быть во включенном (верхнем) положении);

• деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона и концевой кран напорной магистрали головного вагона открыт.

27.9. Помощник машиниста проверяет наличие в кабине управления головного вагона наличие поездного снаряжения.

27.10. На ППЗ помощник машиниста включает все отключенные автоматов защиты, за исключением автоматов БУП, БАРС-1, БАРС-2, а также автоматов без наименования.

27.11. На ПМВ проверяет положение тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ (вверх), все остальные тумблеры на ПМВ должны быть отключены.

27.12. Проверяет наличие пломб на органах управления кабины машиниста. В кабине должны быть опломбированы:

• Кран К-35.

• Кран отключения РВТБ. Пломбируется не во всех депо.

• Крышка тумблера АБСД.

• Тумблер РТЭ.

• Кнопка АЛС на ПМО.

• Кнопка КАХ на ПМО. Пломбируется не во всех депо.

• Блокиратор неисправных БАРСов на ПМВ.

• Переключатель дешифратора БАРС на ПМВ. Пломбируется не во всех депо.

• Тумблер включения на ПНМ АСНП. Пломбируется не во всех депо.

• Тумблеры отжатия башмаков токоприёмников 1 и 2 группы. Пломбируется не во всех депо.

27.13. В аппаратном отсеке проверяет включенное положение (включает) все автоматы защиты на ПВЗ, за исключением автоматов без наименования. Затем закрывает аппаратный отсек. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту.

27.14. Включает на ПМВ выключатель АКБ и выходит в салон головного вагона.

27.15. В салоне проверяет:

• Качество уборки салона;

• Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

• Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием.

27.16. Далее помощник машиниста через торцевые двери переходит в следующий вагон. Между вагонами проверяет:

• открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали,

• правильность сцепа вагонов по наличию острого угла между тягами и рычагами замков головок автосцепок,

• включенное положение четырёхходовых кранов управления пневмоприводом электрической части автосцепок.

27.17. В промежуточном вагоне помощник машиниста на ПВЗ проверяет включенное положение всех автоматов защиты, за исключением автомата ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ (СКОРОСТЕМЕР) и автоматов без наименования. При наличии выбитых (находящихся в среднем положении) автоматов помощник машиниста, не восстанавливая их, должен сообщит об этом машинисту. Включает выключатель АКБ.

27.18. В отсеке с краном машиниста проверяет положение кранов двойной тяги напорной и тормозной магистрали (концевой кран НМ должен быть открыт, а концевой кран ТМ – закрыт). Ручка крана машиниста должна находиться в VI положении. На маневровом пульте управления проверяет отключенное положение автомата защиты пульта, тумблера включения питания, тумблера включения ДИП (ИПП) по резервной цепи. Тумблер выбора направления движения должен быть в среднем положении.

27.19. По манометрам проверяет величины давления воздуха в напорной магистрали (6,3–8,2 атм) и тормозных цилиндрах (2,4–2,6 атм). После чего закрывает отсеки с ПВЗ и краном машиниста.

27.20. Далее помощник машиниста следует по промежуточным вагонамв хвостовой вагон по выходу состава из электродепо, выполняя в них операции, указанные в п.п. 27.13.-27.17.

27.21. В хвостовом вагоне помощник машиниста выполняет операции, указанные в п.п. 27.8.-27.11., затем включает на ПМВ выключатель аккумуляторной батареи, на ППЗ включает автоматы защиты ВИДЕООБЗОР/ТАБЛО, ОПОВЕЩЕНИЕ, ФАРЫ 1 ГРУППЫ.

27.22. Далее помощник машиниста выходит из кабины в салон, закрывает и запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста, следует по составу в головной вагон.

27.23. Следуя по составу, на каждом вагоне проверяет включение БНТ, БИТ, аварийного освещения, закрывает и запирает на замок торцевые двери.

27.24. В кабине головного вагона помощник запирает на замок дверь из салона в кабину машиниста и дожидается машиниста.