6. Эксплуатация поездной радиосвязи

Поездная радиосвязь предназначена для служебных переговоров по организации движения поездов и обеспечению безопасности движения.

Выезд на линию с неисправной радиосвязью запрещён. Пользоваться поездной радиосвязью разрешается только машинистам и помощникам машинистов электропоездов, машинистам-инструкторам, а также лицам, имеющим право находится в кабине хозяйственного поезда и осуществлять контроль за выполнением обязанностей локомотивными бригадами.

Машинисты и помощники машинистов электропоездов несут персональную ответственность за содержание передаваемой информации.

Поездные радиостанции во время маневровых передвижений и работе на линии должны быть включены и иметь индикацию, отражающую включенное состояние, номер частотного канала и режимы работы радиостанции ПРИЁМ или ПЕРЕДАЧА.

Для передачи сообщения поездному диспетчеру снять микротелефонную трубку с пульта управления радиостанцией, нажать на ней тангенту (радиостанция переводится в режим ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ), вызвать поездного диспетчера и передать необходимые сведения. При отпускании тангенты микрофона радиостанция переводится в режим ПРИЁМ ИНФОРМАЦИИ, и через динамики прослушивается ответ поездного диспетчера. Микрофон при переговорах необходимо держать так, чтобы он находился на расстоянии 3 – 4 см. ото рта говорящего. Нажимать и отпускать тангенту микрофона надо своевременно, иначе не будет прослушиваться начало и конец фраз, т.е. нажать тангенту не менее чем за одну секунду до начала первой фразы, а отпустить тангенту следует после произнесения последней фразы. Нажатие тангенты микрофона поездной радиосвязи более одной минуты не рекомендуется, так как это может привести к автоматическому отключению передатчика.

Для связи с поездным диспетчером на метрополитене используются два частотных канала. Необходимо контролировать местоположение электропоезда и своевременно переключать тумблер частотных каналов.

Первый канал используется при работе на Кольцевой, Таганско-Краснопресненской, Калининской, Серпуховской и Арбатско-Покровской линиях.

Второй канал используется при работе на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Филёвской и Люблинской линиях.

В случае неисправности поездной радиосвязи во время работы на линии машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру, используя тоннельную или селекторную связь.

Машинист и помощник машиниста электропоезда обязаны следить за работоспособностью радиосвязи. О каждом случае неисправности поездной радиосвязи, при постановке состава в электродепо, сообщать обслуживающим её работникам, сделав соответствующую запись в КНИГУ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ формы ТУ-152м и оформив донесение установленным порядком.

7. Особенности использования радиостанции рвс-1.

Радиостанция не имеет тумблера включения и включается сразу же при включении АКБ на головном вагоне и получает питание через автомат защиты РАДИОСВЯЗЬ на панели поездной защиты (ППЗ).

После включения радиостанции на пульте управления радиостанцией (ПУ) включается подсветка кнопок КВ, УКВ, ДСП, ЛИН, ЛОК, ДНЦ. Загораются зелёные светодиодные индикаторы «1» или «2» выбранного канала и ЗК возле кнопки КВ. Жидкокристаллический экран ПУ имеет следующий вид:

КВ 1к(2к) РВС-1 метро-локомотив Нет ПП

Рисунок 1

Порядок пользования: при необходимости вызова поездного диспетчера машинист должен снять микротелефонную трубку, нажать тангенту и, через 1-1,5 с, вызвать голосом поездного диспетчера. Для прослушивания ответа от поездного диспетчера тангенту необходимо отпустить. Кроме этого, при неисправности или отсутствии микротелефонной трубки имеется возможность вызова поездного диспетчера без неё. Для этого на ПУ имеется встроенный микрофон, обозначенный буквами МКФ, а нажатие и удерживание кнопки «С» на ПУ включает радиостанцию в режим передачи. Выбор частотного канала осуществляется нажатием на цифровые кнопки «1» или «2». Регулировка громкости динамика радиостанции осуществляется нажатием и удержанием кнопок «˄» или «˅». Радиостанция запоминает настройки выбранного частотного канала и уровень громкости и сохраняет их даже после выключения.

Порядок проверки радиостанции при приёмке состава в электродепо определяется Местной инструкцией электродепо, но в обязательном порядке после включения АКБ, проверить включение подсветки кнопок КВ, УКВ, ДСП, ЛИН, ЛОК, ДНЦ и включение зелёных светодиодных индикаторов «1» или «2» выбранного канала и ЗК возле кнопки КВ. Жидкокристаллический экран ПУ должен иметь вид, отображённый на рисунке 1. Если индикатор ЗК включен возле кнопки УКВ, необходимо нажать кнопку КВ и проконтролировать его отключение возле кнопки УКВ и включение возле кнопки КВ, в противном случае связи с поездным диспетчером не будет.

Наличие на экране ПУ другой информации, отличной от указанной выше говорит о неисправности или нештатной работе радиостанции. Об этом необходимо доложить дежурному по электродепо (при приёмке состава в электродепо) или дежурному машинисту-инструктору (если неисправность выявлена при работе на линии).