21. Обязанности помощника машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.

21.1. Локомотивная бригада выясняет у оператора ДДЭ или дежурного по депо:

• номер деповского пути, на котором стоит состав;

• номера вагонов состава, была ли перецепка вагонов в составе;

• время выхода состава из электродепо.

21.2. В КНИГЕ УЧЁТА ГОТОВНОСТИ, находящейся в помещении ДДЭ, проверяет наличие готовности на состав.При отсутствии правильно оформленной готовности на подвижной состав локомотивная бригада к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо.

21.3. Машинист (помощник машиниста) в КНИГЕ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ выясняет - были ли сделаны машинистом, сдававшим состав в электродепо, записи о неисправностях оборудования состава и есть ли отметки ремонтного персонала о выполненном ремонте с указанием фамилий и подписей ответственных за выполненный ремонт лиц. При отсутствии отметок о выполненном ремонте локомотивная бригада к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо. Место хранения КНИГ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ определяется Местной инструкцией электродепо.

21.4. Помощник машиниста (а при работе в одно лицо – машинист) направляется в инструментальное отделение для получения поездного снаряжения. Список получаемого поездного снаряжения при приёмке электроподвижного состава концевого маршрута и порядок получения определяется Местной инструкцией электродепо. Далее проверяет исправность и укомплектованность полученного поездного снаряжения и расписывается за его получение в специальном Журнале инструментального отделения.

21.5. Затем локомотивная бригада направляется на подвижной состав. Подходить к составу для его приёмки в обязательном порядке следует только со стороны ворот электродепо.

21.6. После прибытия на деповский путь локомотивная бригада убеждается в том, что:

• разъединитель, при помощи которого подаётся напряжение 825 В на монорельс деповского пути отключен (находится в нижнем положении) и заперт на замок;

• на рукоятке разъединителя отсутствует плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (допускается наличие плаката «ОТКЛЮЧЕНО»);

• красные сигнальные лампы над канавой и в канаве не горят. Передвижные кабели («удочки») сняты со всех вагонов;

• первый от ворот передвижной кабель («удочка») монорельса деповского пути надет на заземляющий палец ходового рельса (в некоторых электродепо для заземления деповского монорельса применяется отдельный разъединитель, который должен быть во включенном (верхнем) положении);

• деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона и концевой кран напорной магистрали головного вагона открыт.

21.7. Помощник машиниста размещает на составе полученное в инструментальном отделении поездное снаряжение, и проверяет наличие на составе снаряжения, которое в инструментальное отделение не сдаётся. Места расположения поездного снаряжения определяется Местной инструкцией электродепо.

21.8. Затем помощник машиниста проходит по салонам вагонов в хвостовой по выходу из электродепо вагон через торцевые двери и в каждом вагоне проверяет:

• Качество уборки салона;

• Включенное положение кранов выключения пассажирских дверей (2 крана в головной секции вагона и 2 в хвостовой). Краны должны быть опломбированы.

• Закрытое положение кожухов и отсеков с оборудованием, за исключением отсеков с ПВЗ и краном машиниста, которые должны быть открыты.

• Крепление спинок и сидений диванов.

• Наличие огнетушителей, пломб и бирок со сроком освидетельствования на них.

21.9. При переходе из вагона в вагон помощник машиниста проверяет:

• открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали,

• правильность сцепа вагонов по наличию острого угла между тягами и рычагами замков головок автосцепок,

• включенное положение четырёхходовых кранов управления пневмоприводом электрической части автосцепок.

21.10. Затем помощник машиниста возвращается в головной по выходу из электродепо вагон и дожидается окончания приёмки состава машинистом.