Описать контроль качества жидкого топлива.
Прибывающее на завод жидкое топливо (мазут) должно иметь паспорт на данную его партию. Как правило, в нем указываются: удельный вес, предельное содержание серы, зольность, температура застывания и низшая теплотворная способность. При подготовке мазута к сжиганию необходимо дополнительно определить содержание в нем серы, влажность перед подачей его к форсункам, а также теплотворную способность, которая может отличаться от указанной в паспорте из-за обводнения мазута при разогреве и транспортировании. Для эффективного сжигания мазута нужно также определить его вязкость и температуру вспышки. Методы, которыми производятся заводские определения перечисленных характеристик жидкого топлива (мазута), аналогичны методам определения этих характеристик для нефтепродуктов и смазочных масел и приведены в соответствующих ГОСТ. Нефтяное топливо (мазут) выпускается шести марок: Ф-5, Ф-12, М-40, М-100, М-200 и МП. По содержанию серы оно подразделяется на малосернистое (серы — не более 0,5%), сернистое (от 0,5 до 2,0%) и высокосернистое (серы — более 2,0%).
Описать контроль качества газообразного топлива.
Контроль качества газообразного топлива сводится к определению его химического состава, теплотворной способности и влажности. Химический состав газообразного топлива и его теплотворная способность определяются в специализированных лабораториях с помощью различных газоанализаторов и калориметров. Для определения элементарного состава газообразного топлива используют хроматографические газоанализаторы. При известном химическом (элементарном) составе газа его теплотворную способность можно найти по приведенной ниже формуле. Влажность газов определяют психрометром. Предусмотренный ГОСТ 10062-75 метод ВТИ для определения теплоты сгорания природных и попутных газов путем сжигания в калориметрической бомбе может быть рекомендован для заводских лабораторий. В принципе он мало отличается от метода определения теплоты сгорания твердого топлива и, при некотором переустройстве имеющейся калориметрической установки для твердого топлива, может быть успешно использован в заводских условиях. Полученные данные о теплотворной способности газа должны быть использованы операторами тепловых агрегатов для эффективного его сжигания.
Детализировать учет жидкого топлива.
Количество поступающего на завод мазута определяется путем взвешивания цистерн на железнодорожных весах. Применяется также объемный метод учета, при котором количество принятого топлива замеряется по емкости прибывающих цистерн : учетом степени их заполнения и остатка после слива. Контроль произведенных замеров осуществляется по емкости мазутохранилища. Для пересчета объемных результатов замеров в весовые нужно определить удельный вес мазута. С этой целью специальным проотборником отбирают пробу мазута и ареометром определяют его удельный вес. Удельный вес мазута зависит от его температуры. Определяя удельный вес при одной температуре, можно получить его значение при другой температуре:
где уt —удельный вес мазута при температуре t, т/м3;
у20— удельный вес мазута при температуре 20° С, т/м3;
β— коэффициент объемного расширения.
Расход мазута всех потребителей завода контролируется мерной шкалой мазутохранилища. Учет расхода мазута отдельными потребителями ведется при помощи встроенных в мазутопровод расходомеров , из которых наиболее распространены дисковые расходомеры. Дисковые расходомеры рассчитаны на расход от 10 до 60 м3/ч и давление 5—6 кгс/см2. Для измерения расхода мазута применяются также поршневые мазутомеры типа МП на давление 10 кг/см2 и шестеренчатые счетчики типа СВШС на поминальный расход от 2 до 14 м3/ч и давление от 6 до 16 кгс/см2. Как видно из характеристики приборов перечисленных типов, они могут использоваться для агрегатов небольшой производительности. Для вращающихся печей, работающих со значительно большими расходами мазута и при больших давлениях, для индивидуального учета расхода мазута каждой печью начинают применяться диафрагмовые расходомеры. Поскольку мазут имеет повышенную вязкость, а скорость его движения по трубопроводу невелика, то замер производится при малых числах Рейнольдса. В этих условиях расход мазута измеряется двойными камерными диафрагмами, обладающими высоким классом точности. Учет количества израсходованного мазута при этом может осуществляться путем планиметрирования диаграммы с записью мгновенного расхода или по показаниям интегратора.