4.2. Возведение земляного полотна на болотах

4.2.1 Типы болот и способы возведения на них насыпей

Болота занимают около 10 % территории нашей страны. На долю России приходится 3/4 болот земного шара, другими словами, на каждого жителя Российской Федерации приходится около 1 га болот. Болотами принято называть места с затруднёнными поверхностным и внутренним стоком, занятые естественными залежами высокопористых водонасыщенных грунтов. Границу болота принято считать с глубины 0,5 м.

Основы научного решения проблемы строительства дорог через болота были разработаны в 30-х годах прошлого столетия Н.П. Кузнецовой. Её труды совместно с работами А.А. Арсеньева, Л.А. Братцева не потеряли своей актуальности и в настоящее время. В железнодорожном строительстве близкие задачи решали К.С. Ордуянц, Н.Н. Сидоров, Г.М. Шахунянц и др. Значительный вклад в проектирование и технологию возведения земляного полотна на болоте внесли ученые МАДИ, СоюздорНИИ, БелдорНИИ и др.

Несмотря на научные разработки, технический уровень строительства дорог в заболоченных местах повышается медленно. Проектные организации недостаточно учитывают современные достижения науки, не ориентируют строителей на применение экономичных конструкций и технологических приемов, освоенных мировой практикой. Выторфовывание закладывается часто без достаточного обоснования, в результате чего средняя стоимость 1 км земляного полотна через болота в 3...5 раз выше, чем в обычных условиях.

По источникам питания болота подразделяют на:

- низинные, питаемые грунтовыми водами. Эти болота содержат хорошо разложившиеся плотные древесные, травяные или моховые торфы;

196

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

- верховые, образовались в результате заболачивания суши. Торф характеризуется небольшой степенью разложения и малой плотностью;

- переходимые - смешанного грунтового и атмосферного питания. Торф по свойствам занимает промежуточное положение между низовыми и верховыми болотами.

Болота по своему строению с некоторым допущением можно разделить на три типа:

1. тип - болота, до дна заполненные торфом устойчивой консистенции;

2. тип - болота, заполненные слабым торфом неустойчивой консистенции (сапропеловые);

III тип - болота с торфяным слоем, плавающим на воде или сапропеле (сплавинные).

Насыпи на болотах в зависимости от типа болота, технической категории автомобильной дороги могут быть возведены:

- без выторфовывания с отсыпкой непосредственно на поверхности болота;

• после полного или частичного выторфовывания;

• с отсыпкой на слое торфа с последующей посадкой насыпи на минеральное дно болота;

• на поверхности болота после устройства дренажных прорезей или вертикальных дрен.

Конструкцию земляного полотна и способ работ выбирают в зависимости от: плотности торфа, глубины болота, технической категории автомобильной дороги, наличия средств механизации с учётом приведённых затрат Э_пр.

Э_пр =

(С₁-С₂)+(Э₁-Э₂/Е_н)+Н_р(Т₁-Т₂/Т₁)+П_р(Т₁-Т₂)+(S₂P₂-S_lP₁)+Е_н(Ф₁T₁-Ф₂T₂), (4.2.1)

где С₁, С₂ - сметные стоимости строительства дороги по первому и второму вариантам;

197

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Э₁, Э₂ - среднегодовые эксплуатационные затраты по первому и второму вариантам, руб.;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности;

Н_р - условно-постоянные накладные расходы, по первому варианту;

Т₁, Т₂ - продолжительность строительства по первому и второму вариантам, лет;

П_р - среднегодовая прибыль в транспортной отрасли за счет ввода в действие автомобильной дороги, руб.;

S_l, S₂ - величина ущерба от аварийного выхода объекта из строя для первого и второго вариантов, руб.;

P₁, Р₂ - вероятность аварийных разрушений для первого и второго вариантов за срок службы конструкции;

Ф₁, Ф₂ - средний размер основных производственных фондов и оборотных средств для первого и второго вариантов.

К основным производственным фондам относят машины, оборудование, промышленные здания, к оборонным средствам -сырьё, топливо, инструменты, запасные части.

Расчет производят на весь нормативный срок работы дороги на всю протяженность перехода через болото.